能一生所有事，永遠(yuǎn)都一帆風(fēng)順的，只有神，而不是人力可為。

1907年，全球最早的車展之一底特律開幕，也因?yàn)槊绹?guó)的霸主地位與實(shí)力，在1989年底特律車展直接更名為北美國(guó)際車展。在經(jīng)濟(jì)看好的那些年，車展每年為底特律能帶來可觀的經(jīng)濟(jì)收益，年平均4億美元以上。

不過，隨后的事件你也就清楚了，隨著人口外遷和過度依賴汽車產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展下行、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多方面因素，伴隨著高額的債務(wù)，美國(guó)歷史上規(guī)模最大的城市破產(chǎn)案誕生。

底特律車展，開始了自己的衰落，2018年，捷豹路虎、保時(shí)捷、沃爾沃、MINI、馬自達(dá)、三菱從底特律退出，而2019年，奔馳、寶馬、奧迪系數(shù)退出，如今的底特律車展僅存的看點(diǎn)只有美國(guó)三大（通用、福特、FCA）日系三大（豐田、本田、日產(chǎn)）韓系（現(xiàn)代起亞）以及來自中國(guó)的廣汽傳祺。

底特律車展的衰敗啟示

一屆沒有過多亮點(diǎn)的國(guó)際車展徐徐拉開帷幕，只用一上午你就能轉(zhuǎn)變所有的重磅新車（本質(zhì)上時(shí)間還可以壓縮到2個(gè)小時(shí)左右），亮點(diǎn)在于美國(guó)三巨頭的卡車、SUV，中國(guó)車企的SUV與概念車，日韓系車企它們的SUV與其他新車。

底特律車展的衰敗原因，我們可以從兩個(gè)角度進(jìn)行解讀，并且對(duì)于如今中國(guó)的車展而言，也是意義頗多。

一、車展的第一個(gè)重要意義顯然是信息的傳播，每家車企按照自己的新車計(jì)劃在車展中公布這樣或那樣的落地呈現(xiàn)，并且映襯著其他品牌的相應(yīng)技術(shù)，難免引發(fā)消費(fèi)者與媒體對(duì)其進(jìn)行比較。像是一臺(tái)關(guān)于信息的大戲，你方唱罷我登場(chǎng)。

而你也知道，如今我們所處的，是一個(gè)信息爆發(fā)的時(shí)代，不論通過手機(jī)端、PC端還是傳統(tǒng)的信息傳播渠道，給每個(gè)人帶來的都是應(yīng)接不暇。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，成本頗高的國(guó)際車展，自然會(huì)讓各家車企考慮一下關(guān)于性價(jià)比的事兒，是否值得去，這是其一。

二、車展的另一項(xiàng)重要意義是，推動(dòng)消費(fèi)。如今，底特律車展對(duì)于車展屬性的詮釋不再全面，除了應(yīng)該有的信息釋放之外，它并不能拉動(dòng)消費(fèi)。如今的底特律區(qū)域，顯然無法消費(fèi)，所以在車廠嚴(yán)重，它便不再重要。

這是一種啟示，因?yàn)槲覈?guó)的新興車展中正是有著很多與底特律車展相類似的點(diǎn)存在。中國(guó)的成都車展，近幾年興起的中國(guó)四大A級(jí)車展中最年輕的一位。究其出現(xiàn)的本質(zhì)，正是拉動(dòng)消費(fèi)的意味更高。

成都，中國(guó)目前實(shí)至名歸的汽車消費(fèi)第二城，盡管經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有所波動(dòng)但2018年的成都汽車消費(fèi)熱度不減。同時(shí)，成都也是全球豪華品牌們最愛的城市，極強(qiáng)的消費(fèi)力讓成都成為每一家豪華品牌的必爭(zhēng)之地。成都車展存在的意義還有一方面，也就是拉動(dòng)中國(guó)西南地區(qū)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

所以看完這些，你就會(huì)釋然一個(gè)問題，為何每年成都車展的重磅新車并不多，并且為何每年成都車展都會(huì)有銷售顧問為了搶客戶對(duì)打的事件發(fā)生。成都車展的意義在于拉動(dòng)消費(fèi)，新車的信息反而只占據(jù)一個(gè)小部分。只是，如果西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)生波動(dòng)，成都車展會(huì)不會(huì)像底特律一樣走下坡路呢？

與之同理的還有，廣州車展，作為中國(guó)改革開放經(jīng)濟(jì)騰飛之地，早期的廣州車展也同樣是展銷意義濃厚，隨著經(jīng)濟(jì)走勢(shì)放緩，2018年的廣州車展我們已經(jīng)看到了一個(gè)事實(shí)。重磅新車的數(shù)量在減少，參展客流降低，媒體參與積極程度降低，同樣廣州車展也要考慮自己的未來，如何發(fā)展下去。

對(duì)于中國(guó)的啟示 還有送給廣汽傳祺的部分

近幾年，將自己未來戰(zhàn)略制定為走向世界，并且一直在執(zhí)著前行的，只有廣汽。它將自己的初步目標(biāo)定位，進(jìn)軍北美市場(chǎng)。于是，我們現(xiàn)在就看到了這樣的企業(yè)結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)擁有上海前瞻設(shè)計(jì)院、廣汽研究院；北美的硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心、底特律研發(fā)中心，整體規(guī)模也達(dá)到了4100余名員工。

想要走出去的廣汽傳祺和其他中國(guó)車企，自然不能悶頭閉門造車，底特律車展中的海外媒體，對(duì)它又是如何評(píng)價(jià)和建議的呢？我們挑選了幾個(gè)具有典型意義的回答，權(quán)當(dāng)幫助各位開闊視野。

1.來自底特律當(dāng)?shù)氐拿襟w：“對(duì)于這屆底特律車展我們還是看到了一些新車 這也意味著其實(shí)美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)還算強(qiáng)勁，2020年的底特律車展將移至6月舉行，雖然不再傳統(tǒng)。但是，天氣更好 也許會(huì)有更多人來 我還是比較期待的。”

對(duì)于中國(guó)車企，他則給出了這樣的回答：“中國(guó)車企我了解的不多，但是美國(guó)人沒什么本土情節(jié)。只要車是好車，在美國(guó)應(yīng)該是不愁賣的，你看起亞、現(xiàn)代、豐田、本田 它們把車進(jìn)口美國(guó)之后都賣得不錯(cuò)。所以只要產(chǎn)品好，就會(huì)有人買。”

2.來自北美的另一家媒體，則給出了他們對(duì)于中國(guó)車企的期待

這屆車展十分有趣，你看不到寶馬、奔馳、奧迪，不過美系的這些品牌還是兢兢業(yè)業(yè)的在完成著自己的任務(wù)。中國(guó)車企我了解的不多，但是它們?cè)贏I和電動(dòng)化方面比美國(guó)品牌快很多，美國(guó)在這方面就像蝸牛。如果中國(guó)品牌從電動(dòng)化方面入手，應(yīng)該表現(xiàn)會(huì)不錯(cuò)?！?/p>

“中國(guó)車企要進(jìn)入美國(guó)，要面對(duì)的問題還是挺多的。比如，品牌認(rèn)知度、產(chǎn)品的推廣和品質(zhì)以及競(jìng)爭(zhēng)都是它們要考慮的。同時(shí)，二手車在美國(guó)是很大的市場(chǎng)，每一個(gè)在美國(guó)強(qiáng)勢(shì)的車企，都花費(fèi)了幾十年沉淀自己的二手車市場(chǎng)。如果中國(guó)品牌想要進(jìn)入美國(guó) ，時(shí)間上的積累也是不可缺少的?！?/p>

“而更重要的，主要還是產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品夠好的時(shí)候，它的競(jìng)爭(zhēng)力也就上來了。不過，還是需要耐心的等待和積累。而且，中國(guó)車企還要應(yīng)對(duì)一些負(fù)面的因素，比如如何去引導(dǎo)消費(fèi)者的固有觀念?！?/p>

4.全球媒體的觀點(diǎn)

“今年這屆車展無論是品牌數(shù)量還是展館規(guī)模都小不少，如果你來參與報(bào)道這是件好事，不過從車展角度來看，確實(shí)意味著它發(fā)展的更差了。

如果中國(guó)車企想要進(jìn)入美國(guó)的話，優(yōu)勢(shì)我還不清楚，但是我覺得這主要與計(jì)劃有關(guān)。如果想像起亞和本田它們那樣，便宜和質(zhì)量可能會(huì)是它們的主打。除此之外，還是要有耐心，你不可能期望所有人一下就認(rèn)識(shí)你并且相信你，這總要花些時(shí)間。”

寫在最后：

萬事萬物，都需要辯證來看，底特律車展確實(shí)是滑落了，對(duì)著底特律車展嘲笑也好，空悲切也好，難免有點(diǎn)惺惺作態(tài)，本末倒置。

底特律車展能留給我們的啟示應(yīng)該是，中國(guó)的車展怎么發(fā)展才能避免像它一樣衰落下滑，保持全球的競(jìng)爭(zhēng)力。而另一點(diǎn)則是對(duì)中國(guó)車企出海的啟示，我們?cè)贏I和電動(dòng)化層面的進(jìn)步很明顯，靠著更優(yōu)秀的價(jià)格指定，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，再經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，追隨著當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣，進(jìn)行合理的引導(dǎo)，就能擁有自己的立足之地。