哈弗最近似乎把重心都放在了WEY以及全新H6上面，其他車型似乎“被打入了冷宮”。而此次試駕的新款哈弗H7，貌似是哈弗“心不在焉”地推出的改款車型：外觀內(nèi)飾設(shè)計幾乎沒有變化，動力總成也保持不變，甚至在網(wǎng)上都沒找到幾個關(guān)于新款哈弗H7的討論。難道哈弗真的打算放棄這個車型，草草推出所謂改款應(yīng)付了事？在經(jīng)過了一天的接觸之后，磚叔發(fā)現(xiàn)這次的升級改款，簡約而不簡單。

作為改款車型，自然不會大刀闊斧地改動（當(dāng)然有些車型改款跟換代差不多，比如雅閣）。新款哈弗H7的進(jìn)化風(fēng)格與其品牌形象同步——低調(diào)有內(nèi)涵。有多低調(diào)呢？單單盯著它看，你是完全看不出來這是一款2018款的哈弗H7的。

我們先從長相聊起吧。改款車型為了迎接日新月異的大眾審美，在外觀內(nèi)飾設(shè)計方面會進(jìn)行一定的調(diào)整。乍看之下，磚叔看不出新哈弗H7改在哪里，直到拿出手機翻出之前拍的，仔細(xì)對比一下才知道究竟改變在哪里：進(jìn)氣格柵線條更粗了，前霧燈位造型變了，大燈樣子變了，沒了。

雖然改動不大，但是整體給人的感覺卻是清爽干練了許多，想必這就是淡妝輕抹的魅力吧。值得一提的是大燈的結(jié)構(gòu)，在奧迪（以及傳祺）帶起來的“玩燈風(fēng)波”中，一向踏實樸素的哈弗也站不住腳了，新款哈弗H7車燈結(jié)構(gòu)簡約干凈，好像是帶了美瞳。LED日行燈則是時下最流行的眼影，讓雙眸更加明亮。

設(shè)計變化只是餐前甜點。新哈弗H7最大的改動在于配置的升級——特別是安全配置的普及。360安全影像以及全景天窗成為全系標(biāo)配，另外主銷車型均配有ACC自適應(yīng)巡航以及FCW防碰撞預(yù)警，以及12.3英寸全液晶儀表盤，高配車型還會搭配AEB自動剎車系統(tǒng)，倒車側(cè)向警告，疲勞監(jiān)測等安全配置。

總結(jié)下來，新款哈弗H7并沒有進(jìn)行越級的改動，而是添加時下流行的配置，核心部分依舊保持不變，點到即止。配置是為了駕駛服務(wù)。那么在增加了這些配置之后，哈弗H7的駕駛體驗又如何？下文將為你揭曉。

要問這些配置哪一個給磚叔留下最好的印象，磚叔肯定會選ACC自適應(yīng)巡航。你或許會問了，這個配置現(xiàn)在越來越多車型都有搭配，并不稀奇，何以見得優(yōu)秀？磚叔試駕過不少配有ACC系統(tǒng)的車型，其中不乏自主品牌車型。而哈弗的這套ACC系統(tǒng)，給磚叔的體驗是最棒的。

為什么用ACC？目的就是減輕駕駛員的壓力。而部分ACC系統(tǒng)，響應(yīng)慢，加減速突兀，不但不能減輕駕駛員壓力，反而會讓駕駛員擔(dān)心這系統(tǒng)啥時候失常。試想一下，當(dāng)你看到前方的車子已經(jīng)開始制動，而你的ACC系統(tǒng)還沒開始剎車，換做是誰都會慌張。這一點哈弗的ACC系統(tǒng)處理得很好。

整個試駕過程是編隊行駛，加上冰雪路面，前車并沒有做出急剎車或者急加速的情況。而在這個情況下，哈弗的ACC系統(tǒng)表現(xiàn)得如絲般順滑——基本上與前車一直保持在一個相同的距離，前車一開始加速，這邊也會慢慢加速，而只要前車剎車燈開始，磚叔也能夠感受到系統(tǒng)輕微的剎車效果。

ACC的順滑表現(xiàn)，一方面跟感應(yīng)識別速度有關(guān)，另一方面也跟車子本身的駕駛質(zhì)感相關(guān)。試想一下，要是一款車本來油門剎車就十分不線性，即使交給電腦控制，也沒辦法做到線性。在實際駕駛體驗中，H7的加速剎車都是屬于比較線性的，這一點磚叔一會會提及?？偠灾?，在正常行駛的情況下，ACC系統(tǒng)給到的響應(yīng)十分舒適，能夠真正給駕駛員“解壓”。

底盤調(diào)校一直以來都是一個玄學(xué)——它沒有對錯，只有不同的風(fēng)格。哈弗的車子底盤調(diào)校一直是比較扎實的。何謂扎實？就好比走在一座鋼架橋以及一座木吊橋上的區(qū)別，前者一腳一步，為踏實；后者搖搖晃晃，嘎吱嘎吱，為松散。

新哈弗H7的底盤，與老款并無太大差異，依舊是比較有韌性的調(diào)校：它對于大坑（比如說下陷的下水道，路面破順等）的震動過濾不是很好，每次過這種大坑的時候，像一錘打在了低音鼓上一樣，“boom”地一聲，響聲巨大卻又不會讓人有“這車吃不消了”的感覺。而對于路面起伏，H7能夠迅速地將上下運動吸收，換言之就是讓人感覺“厚重”，頗有德系車的感覺。

哈弗H7的底盤是一種大男人主義般的舒適，它不像以前的日系車，一味以軟為主要目標(biāo)；它有著足夠的支撐性，對于震動不是完全抵消，而是化作另一種形式傳遞給駕駛員，這種感覺不會讓人討厭，甚至?xí)行┫硎堋?/span>

想要做好隔音并不容易，有時候噪音的產(chǎn)生都不知道在哪里來。哈弗H7的隔音給磚叔留下了不錯的印象。在崇禮的試駕過程中，車外狂風(fēng)大作，但是在車內(nèi)，即使不播放音樂，也完全聽不到有絲毫的風(fēng)聲（當(dāng)然空調(diào)風(fēng)聲還是有的）。

除此之外，發(fā)動機的聲音，也僅僅在加速的時候能夠聽到一二。在勻速行駛的時候，發(fā)動機的噪音基本是可以忽略的。唯一的缺點就是，在低速行駛以及怠速停車的時候，發(fā)動機的抖動還是比較明顯地傳遞到駕駛室來，這點有待改進(jìn)。

倘若新哈弗H7用上新款H6上的那套動力那就完美了?？上翲7依舊采用了2.0T+6DCT的組合。這個發(fā)動機的動力參數(shù)還是可圈可點的，但是實際駕駛起來又是另一回事。如果不是在運動模式上，這個發(fā)動機總有一種拖泥帶水的感覺，有勁使不出。而當(dāng)切換到運動模式上，得益于更加靈敏的變速箱響應(yīng)，H7的加速表現(xiàn)終于好了一些。

說到這個6擋濕式雙離合，其實它的邏輯還是蠻清晰的。輕微踩下油門就會下降一檔，提供些許加速度；而當(dāng)再踩深一點，擋位又會往下降，繼續(xù)輸出動力。在邏輯以及相應(yīng)這方面是值得肯定的。比較不足的是在2-3擋低速行駛的時候，切換檔位總會伴隨著那么一下的頓挫，就像后排的人搖了一下你的座椅。不是很明顯，但是多了卻很讓人難受。

新款哈弗H7雖然車身增加了幾毫米，但那完全是因為設(shè)計不同導(dǎo)致的差異——它的空間表現(xiàn)一點都沒變。說不上狹窄，但是絕對是不太夠用的，特別是儲物空間。雖然貼心地設(shè)計了一個存放手機的槽，但是面對空蕩蕩的檔桿位置，總覺得它還能再擠一擠，挖出點放東西的位置。

不過座椅方面倒是挺貼心，主駕駛位帶有3組記憶+按摩，副駕駛位有老板鍵?？梢姽τ谇昂笈诺某丝途锌紤]。而座椅質(zhì)感柔軟，乘坐起來還是蠻舒適的。

哈弗H7本身就是一款表現(xiàn)扎實的車型，配置的調(diào)整讓其增加了不少競爭力，對于駕駛體驗的提升也有一定幫助——但是關(guān)鍵的動力部分，哈弗并沒有做出調(diào)整，好比一道菜，僅僅是換了一種調(diào)料，原材料并沒有進(jìn)行更換，這也是一個遺憾吧。

不過好在哈弗H7并沒有太多硬傷，除了空間略小、動力表現(xiàn)不太強，其他方面都可以算得上自主品牌里面的優(yōu)秀級別。所以，如果你考慮哈弗H7的話，不妨觀望一段時間，等待這款改款車型上市之后再下手，畢竟這些新增的配置能夠為其增色不少。