再見了，豐田“大霸王”
這是極駕客的第2004篇文章
無論你習慣叫它“大霸王”還是“子彈頭”，豐田Previa，這款有著30年歷史，對MPV市場有啟蒙意義的車型走向了終結。
即將到來的10月，我們即將告別一位老朋友。豐田宣布將會停止Previa車型的生產(chǎn)，暫無換代車型，未來待定。這是“意料之外，情理之中”的一次告別。Previa太老了，它從2006年開始就再沒有換過代；它在2016年最后一次小改款后就放棄了中國、澳大利亞等原本重要的市場；它在日本市場從巔峰時的年銷量10萬臺下滑到2018年不足9000臺。對于豐田來說，這個斷舍離的決定不難做出。
對于中國人，對于豐田Previa的記憶可能還停留在生產(chǎn)貫穿了整個九十年代的第一代車型。就像重慶人習慣用“奧拓”來代指出租車，南京人喜歡用“馬自達”來代指三輪車那樣，許多人至今仍然喜歡將MPV車型稱為“子彈頭”。
豐田于1990年伯明翰車展發(fā)布了Previa。它的名字來源于意大利語和西班牙語“preview”的寫法，豐田的目標就是打造一臺面向未來的“面包車。”很難想象它的設計定型于上世紀80年代，沒有任何棱角的設計外觀設計、大面積的玻璃、低矮的窗線以及雙色車身都讓人眼前一亮。車內(nèi)更是“后現(xiàn)代”，港灣式的儀表臺、內(nèi)飾第二排可旋轉180度的座椅，加上綠色背光燈、大量按鍵的中控以及絲絨座椅這些“情懷車必備元素”都讓我們在30年后依然會偶爾聊起它。
除了讓人印象深刻的外觀，Previa前中置后驅的布局也是大家津津樂道的一點，為何會有這種“五菱宏光”的大后超布局？顯然Previa的誕生和HIACE有著千絲萬縷的聯(lián)系。
在北美，Previa同樣是一個劃時代的車型，它嘗試帶給美國消費者關于MPV新的理念，但它卻沒有成為“美國人喜歡的MPV”。它曾在發(fā)布時是美國市場第一款完成并符合當時安全測試標準的MPV，卻在1997年被美國公路安全保險協(xié)會給出了“Poor”的評價。
前中置后輪驅動的布局讓它在美國市場的競爭中有了先天劣勢——無法容納更大的發(fā)動機尺寸。在90年代大排量即正義的美國，Previa的競爭對手包括了克萊斯勒大捷龍、道奇Caravan等都是V6起步，而Previa只能想辦法不斷的壓榨這臺2.4升4缸發(fā)動機，豐田給它加上了機械增壓器，但它依然只有160馬力。所以在1997年，豐田轉變了思路——Previa退市，專門針對北美市場開發(fā)的七人車，基于凱美瑞打造的Sienna發(fā)布，并流行至今。
而在日本，因為日本的購置稅是按照尺寸決定，所以本土發(fā)售的Previa會更加“袖珍”，長度和寬度分別比標準版少了110mm和70mm。如果你不差錢，豐田同樣在日本提供標準版的Previa，就是這么貼心。
似乎Previa所有的故事都留給了初代車型。2000年換代之后，它幾乎沒有什么可以挖掘的故事。第二代Previa最大的變化便是放棄了魔性的前中置后驅布局，回歸傳統(tǒng)的前置前驅。和第一代相比，新款Previa的軸距變得更長，但車身變窄和變低了，初代給人留下深刻印象的外觀設計被徹底推翻，這也讓它失去了獨特性和話題性。
第二代Previa是全球第一款混合動力的MPV，這可能這一代車型在汽車史上唯一可以拿出來聊的一點。豐田在Previa的前后軸分別加裝了一個17馬力和24馬力的電動機，并在2001年6月開始在日本本土銷售這款“雙電機+發(fā)動機”的混合動力版本Previa。
第二代Previa的生產(chǎn)只持續(xù)了6年，然后它迎來了更沒有存在感的末代車型——即使它的生產(chǎn)周期延續(xù)了14年。在21世紀，如果一款車型長期不換代，那就多半是尷尬了。不過發(fā)布時豐田依然搞了點新花樣，他們找Casio代工，為本土版的Esitma配置了一塊智能手表。車主可以通過這款手表實現(xiàn)無鑰匙進入、啟動以及控制電動滑門等功能——早在智能手機出現(xiàn)前，豐田就開始研究如何取代車鑰匙了。
關于第三代Previa，后續(xù)就講不出多少正面的故事了。它曾在2012年和2016年兩次改款，而中國、中國臺灣和澳洲市場卻再沒有導入2016年的改款車型，而愛知縣的工廠之后一直在同一生產(chǎn)線生產(chǎn)改款前和改款后兩種不同版本的車型供不同市場，也是迷之操作。而它再一次出現(xiàn)在我們視野里，就是馬上將要到來的停產(chǎn)了。
在90年代的中國，Previa幾乎就是MPV的代名詞。“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句大家熟悉的廣告不知道能不能通過現(xiàn)在的廣告法審核，但在90年代，這的確是事實。從考斯特到海獅、從大霸王到佳美，如果說其他細分市場豐田還有競品的話，高端“面包車”就基本是一個壟斷的局面。
當然，更多地還是因為它的設計太超前，或者說太獨特了，你很難不對它留下深刻的印象，在汽車和膠卷都算“稀有”的時代，小朋友和汽車合影的排行榜上，“子彈頭”應該是僅次于帶涂裝的制式警車的存在。
那么豐田為什么從來沒有考慮國產(chǎn)它？這也算得上一個未解之謎了…上海通用搶先帶來了別克GL8，將中國MPV的“子彈頭”時代又帶回了“火柴盒”時代，并幾乎壟斷了商務MPV市場至今；廣州Honda隨后國產(chǎn)了奧德賽，讓家庭用戶有了尺寸更靈活的MPV車型可選。Previa國產(chǎn)過嗎？官方當然是沒有，不過在三汽什么都能來的年代，有小作坊CKD過“子彈頭”是肯定的。
豐田造“網(wǎng)紅”MPV的基因，倒是從那會兒就開始埋下了。在北美市場取代大霸王的Sienna，如今以平行進口的身份在國內(nèi)銷售。據(jù)說中國的小貿(mào)販子在北美瘋狂尋找Sienna車源讓當?shù)亟?jīng)銷商不得不要求買家提供家庭證明以保證車輛不會被轉手出口。而埃爾法和威爾法這一對網(wǎng)紅姐妹花，在港澳地區(qū)“保姆車”的概念炒作下，成為了市場上的“加價利器”。
“大霸王”會回歸嗎？豐田并沒有為它關上門，但“越來越?jīng)]有存在感”的現(xiàn)實需要讓豐田重新考慮它的定位。即使現(xiàn)在套上個TNGA讓它“復活”這件事很簡單，但也要讓曾經(jīng)的網(wǎng)紅至少有一個有意義的重生。
撰文//葉茂青
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