今天來聊聊國產(chǎn)車的處境最近的處境。2019年，中國汽車市場(chǎng)上的寒冬還在繼續(xù)，并且有過之而無不及。很多車企產(chǎn)銷量都大幅跌落，令人唏噓不已。不過驚喜的是老牌勁旅德日品牌不降反升，尤其是南北大眾，占據(jù)20%的市場(chǎng)份額。但有人歡喜有有人愁，譬如美系車、韓系車、法系車下降尤為嚴(yán)重，甚至面臨退市的可能，這絕不是危言聳聽，比如法系的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)份額創(chuàng)下新低。為什么國產(chǎn)車銷量越來越差了？看完扎心了

那我們的國產(chǎn)自主品牌呢？很遺憾，同樣舉步維艱，截止9月，中國自主品牌品牌累計(jì)銷量為517.8萬輛，市場(chǎng)占有率同相比2018寒冬還要下降了3.4%，已經(jīng)跌破40% 的紅線。今天我們就大話中國自主品牌，為何在車市寒冬上每況愈下，處境艱難。

一、市場(chǎng)飽和

眾所周知，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，單就產(chǎn)品來說，五花八門，各路大神紛紛出道，讓消費(fèi)者挑花了眼，但現(xiàn)實(shí)情況是，賣不出去。究其根本就是前幾年賣的太多了，雖然這是一句白話，但是話糙理不糙。

我們可以想象一下從2012-2018年中國汽車市場(chǎng)上是不是處于井噴的情況，銷量上更是一片繁榮的景象，國產(chǎn)自主品牌發(fā)展迅速，譬如哈弗H6，傳祺GS4，榮威RX5，等等一眾略顯“網(wǎng)紅”車型問世，宛如雨后春筍一般出現(xiàn)。而且這些國產(chǎn)車普遍配置還相當(dāng)厚道，和合資車型為了賺取更多的利潤而在配置上卡的死死的不同，國產(chǎn)車經(jīng)常性把很多配置都設(shè)置成全車標(biāo)配，這點(diǎn)就很招消費(fèi)者的喜歡，于是深受消費(fèi)之喜愛也就是不足為奇。

還有就是一個(gè)國產(chǎn)車主打性價(jià)比，要說真的對(duì)德日合資車造成多大的沖擊，那倒談不上，但是對(duì)于韓國車、法系車來說內(nèi)幾年的國產(chǎn)車真的是BUG級(jí)別的存在。坊間不是有一句話，在中國車沒出現(xiàn)前，韓系車是最具性價(jià)比的。所以在那幾年，國產(chǎn)車的銷量節(jié)節(jié)攀升是事實(shí)，而放眼現(xiàn)在，市場(chǎng)需求量并不多，庫存堆積，其實(shí)市場(chǎng)飽和并不僅僅針對(duì)于國產(chǎn)車型，合資車型同樣面臨這個(gè)問題，下面兩個(gè)原因就是合資車型為什么在面對(duì)同樣壓力下還可以脫穎而出的原因。

二、中國消費(fèi)者消費(fèi)有慣性

80該買車的這幾年買的差不多了，現(xiàn)在市場(chǎng)購買群體90后95后居多，這幫年輕群里是不是真的認(rèn)可國產(chǎn)自主品牌，我想是未必的。中國人買車有慣性，90后95后這幫消費(fèi)者的父母群體普遍為65后70后，而父輩們當(dāng)時(shí)經(jīng)歷的正是合資車型一枝獨(dú)秀的時(shí)間，老三樣，新三樣火爆市場(chǎng)的階段，以至于90后95后在考慮品牌時(shí)，父輩的建議與意見同樣影響著他們。

三、中國自主品牌質(zhì)量問題堪憂

上文提到過，前幾年是中國自主品牌的紅利期，但這幾年積累下來的口碑確是褒貶不一，很多國產(chǎn)廠商面臨質(zhì)量問題嚴(yán)重，召回操作比比皆是，令中國消費(fèi)者大失所望。相比合資品牌，國產(chǎn)品牌在汽車質(zhì)量上還有待考究。譬如汽車三大件，近幾年“中國芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”屢屢登上熱搜，但究其質(zhì)量，還是有所欠缺，國產(chǎn)汽車油耗普遍偏高是不爭(zhēng)的事實(shí)。還有就是變速箱匹配問題嚴(yán)重，召回問題的命門所在。

總結(jié)：誠然，中國自主品牌這幾年取得了長足進(jìn)步，尤其過去十年間，我們的步子十分大，進(jìn)步迅速之快超乎消費(fèi)者的想象。2019年車市寒冬還在繼續(xù)，希望中國車企再接再厲，打破命運(yùn)的枷鎖，破局成功。P.S 提升質(zhì)量+豐富營銷手段是關(guān)鍵。

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