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相信許多對(duì)汽車比較感興趣的同學(xué)在平時(shí)生活中都聽說(shuō)過(guò)承載式車身和非承載式車身的說(shuō)法，也有部分同學(xué)把車身結(jié)構(gòu)作為判斷一輛車是不是真正硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)。那么這些說(shuō)法對(duì)不對(duì)？承載式車身和非承載式車身又有什么區(qū)別，各自有何優(yōu)劣？這節(jié)車叔講堂我們一起來(lái)看看。

 

因?yàn)榉浅休d式車身伴隨汽車工業(yè)走過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間，而且最初的汽車都采用這種車身結(jié)構(gòu)，所以我們先從非承載式車身開始介紹。

非承載式車身

非承載式車身是一種傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)，目前主要用于專業(yè)越野車或者商用卡車客車生產(chǎn)，比如普拉多、陸巡、牧馬人、H9等車型。這些車型車身結(jié)構(gòu)主要由車架和車身兩部分組成，車架負(fù)責(zé)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架等部件。車身只負(fù)責(zé)提供一個(gè)遮風(fēng)避雨的封閉環(huán)境，并不起到承載力的作用，所以叫做非承載式車身。

 

非承載車身的優(yōu)點(diǎn)在于：一、舒適性好，因?yàn)檐嚿砗蛙嚰芡ㄟ^(guò)螺栓橡膠墊等緩沖部件連接，所以可以過(guò)濾更多震動(dòng)。二、整車剛度高，不容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。三、易于改裝，因?yàn)檐嚿硎茄b在底盤上面的，所以這種車身結(jié)構(gòu)可以根據(jù)實(shí)際需求改裝成各種專用車輛，比如由烏尼莫克改裝成的森林消防車、救護(hù)車或者是房車。

 

非承載式車身也并非全都是優(yōu)點(diǎn)，它也有缺點(diǎn)，比如：一、由于采用車架，車身設(shè)計(jì)，所以總重量較高導(dǎo)致油耗偏高。二、在車架上裝置車身之后導(dǎo)致車輛重心升高，不利于操控。三、由于使用鋼材更多，所以生產(chǎn)成本偏高。

也正是因?yàn)榉浅休d式車身的這些缺點(diǎn)，導(dǎo)致承載式車身出現(xiàn)之后便很快被汽車企業(yè)接受并大規(guī)模生產(chǎn)。接下來(lái)我們?cè)敿?xì)了解一下承載式車身。

承載式車身

承載式車身是目前市場(chǎng)上采用的主流車身結(jié)構(gòu)，幾乎90%多的車型都是這種車身結(jié)構(gòu)。

承載式車身沒(méi)有單獨(dú)的車身骨架，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、變速箱等零部件直接安裝在車身上，并且車身要承受車輛的全部載荷，所以稱為承載式車身。

承載式車身的車輛由結(jié)構(gòu)件和覆蓋件組成，結(jié)構(gòu)件負(fù)責(zé)承擔(dān)安裝功能部件，覆蓋件的作用如其名稱，不承擔(dān)力，單純?cè)谲嚿砩掀鸬礁采w、美化外觀、降低風(fēng)阻的作用。像車門、引擎蓋、后備箱蓋、前翼子板等部件都稱為覆蓋件，這些部件為減輕車身重量，降低油耗，通常由薄鋼板加工而成，它們對(duì)車輛安全性不起決定性作用。

 

承載式車身的優(yōu)點(diǎn)在于：一、因?yàn)闆](méi)有單獨(dú)的車架所以總重量較輕，節(jié)省燃油。二、得益于沒(méi)有車架，使得重心較低，有較好的操控性能。三、車身基本由沖壓后的薄鋼板焊接而成，易于大批量生產(chǎn)。四、沒(méi)有單獨(dú)車架所以能獲得較大的車內(nèi)空間。

 

不過(guò)承載式車身的缺點(diǎn)也比較明顯：一、因發(fā)動(dòng)機(jī)直接與車身相連，所以車內(nèi)震動(dòng)和噪音較大。不過(guò)有部分車型采用副車架設(shè)計(jì)，即在車身和發(fā)動(dòng)機(jī)之間有一個(gè)專門安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，可以改善噪音大，振動(dòng)大的缺點(diǎn)。二、承載式車身在遭遇交通事故之后難以恢復(fù)原有的安全系數(shù)，因?yàn)檐嚿聿考酁闆_壓而成，一旦受損難以恢復(fù)到原狀。三、扭轉(zhuǎn)剛度差。

 

承載式車身幾乎用于所有轎車和絕大部分越野車，連越野之王的帕杰羅也是承載式車身，所以大家也不要小瞧這種車身結(jié)構(gòu)。

同學(xué)們了解完兩種車身結(jié)構(gòu)，是不是發(fā)現(xiàn)從根本上它們并沒(méi)有什么優(yōu)劣之分，只不過(guò)是根據(jù)用途不同選擇不同種類的車身形式罷了。你會(huì)選擇哪種車身結(jié)構(gòu)的車型呢？