汽車懸架，這個被安裝在汽車底部與車身連接的部件對很多人來說都比較陌生，而它的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)結(jié)合車企后期調(diào)教則直接影響著整臺車的行駛品質(zhì)和運動特性，所以這篇文章車叔帶大家對各種不同類型的懸架進(jìn)行初步了解。

首先得解釋一下，什么叫懸架，通俗的來說，懸架就是連接車輪和車身的一個連接結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)由避震器、彈簧、防傾桿、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橡皮襯套和連桿等部件組成。懸架的主要作用是化解來自路面對車身的沖擊，這些沖擊力一部分被輪胎吸收，一部分通過懸架吸收化解。所以它作為汽車行駛系統(tǒng)的一部分，顯得格外重要。接下來車叔給大家詳細(xì)介紹。

懸架總體分為兩大類，一類叫獨立懸架，另一類叫非獨立懸架。

獨立懸架通過字面意思就可以理解，即各個懸架保持獨立，如果車輪碾過不平路面，這一個懸架的運動狀態(tài)不會影響到其他幾個懸架，所以舒適性及運動性能相對較好，但是獨立懸架也有缺點，就是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜對車內(nèi)部空間侵占較多。

非獨立懸架同樣通過字面也可以看出來，它并不能保持每個懸架獨立，所以當(dāng)一個車輪碾過不平路面時，一個懸架的運動狀態(tài)會對另一邊的懸架狀態(tài)造成影響，舒適性和運動性能相對較差，非獨立懸架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單可靠性更高，而且對車內(nèi)空間侵占小。

獨立懸架和非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特性決定了他們的舒適性和運動性，但是不能武斷的通過懸架結(jié)構(gòu)判斷車輛舒適性或運動性能的好與壞，車輛生產(chǎn)廠家對車輛懸架后期的優(yōu)化也非常重要。

獨立懸架又包含多種懸架類型，包括麥佛遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架。

其中麥佛遜式獨立懸架主要用于汽車的前懸架，車型以轎車居多，麥佛遜式獨立懸架的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小，可以為發(fā)動機(jī)倉留出更多布局空間。缺點是側(cè)向支撐穩(wěn)定性較差。但也不是絕對的，按照它的構(gòu)造來說，更適合做普通家用轎車的前懸架，但是保時捷911跑車全系都采用麥佛遜式獨立前懸架，同樣有著非常好的運動表現(xiàn)，所以說懸架的優(yōu)化也非常重要。

雙叉臂式獨立懸架多用于越野車前懸架或者運動型轎車和跑車上，因為其結(jié)構(gòu)像上下兩個A組成一樣，所以又稱為雙A臂懸架。雙叉臂懸架因為有兩個A形橫臂提供橫向支撐，所以支柱只需應(yīng)付來自豎直方向的力即可，這種結(jié)構(gòu)優(yōu)勢使得雙叉臂式獨立懸架有特別出色的運動性能，在過彎的時候能為車輛提供更多的側(cè)向支撐，從而提高車輛的過彎速度。

多連桿式獨立懸架多用于中高端轎車或者追求舒適性和操控性的車型上面，它通過3~5根連桿和車身相連，所以對縱向和橫向都能提供較好支撐，支柱也只用承擔(dān)來自豎直方向的力，因此這種形式的懸架結(jié)構(gòu)也同樣有非常好的操控特性，而且因為連桿較多，通過調(diào)整可以讓車輪保證和地面有最大的接觸面積從而更有利于車輛操控。

非獨立懸架的常見類型則是扭力梁式非獨立懸架和整體橋式非獨立懸架。

扭力梁式非獨立懸架多用于家用轎車后懸架，它通過一根橫梁將兩個車輪連接起來，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，可給車內(nèi)留出更大的乘坐空間，而且直線穩(wěn)定性好，缺點則是因為它將兩個車輪進(jìn)行硬性連接，當(dāng)一側(cè)車輪運動時會干擾到另一側(cè)車輪的狀態(tài)，舒適性較差，并且在行駛過程中，中間的橫梁會發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形從而產(chǎn)生應(yīng)力，對懸架焊接處產(chǎn)生不利影響。但是現(xiàn)在車企通過給懸架增加穩(wěn)定桿等結(jié)構(gòu)讓它的舒適性和運動性能大幅提高。

整體橋式獨立懸架則多用于卡車和載重貨車，它一般配合鋼板彈簧使用，但是也有例外，上一代的福特野馬全系都配備整體橋式非獨立懸架，但野馬的謝爾比車型同樣能獲得很好的操控運動性能，在賽道上能獲得和寶馬M3相差無幾的成績。

車叔總結(jié)：通過文章大家也能看出來，雖然結(jié)構(gòu)決定了一部分舒適或運動特性，但是汽車廠家的后期優(yōu)化也占了很大比重，所以大家在選擇車輛的時候也不必只看重結(jié)構(gòu)，還得進(jìn)行實際體驗，才能挑選到適合自己的車型。