汽車(chē)從1886年誕生，經(jīng)過(guò)130多年發(fā)展歷程，已經(jīng)成為一個(gè)非常完善的體系，從最初的三輪發(fā)展到四輪，從最初的單缸發(fā)展到現(xiàn)在的多缸，車(chē)內(nèi)的設(shè)施就更不用說(shuō)了，簡(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)。要是把汽車(chē)上的進(jìn)步全部講出來(lái)，估計(jì)得講到?？菔癄€。所以這篇我們先聊聊發(fā)動(dòng)機(jī)，看看在這么長(zhǎng)的發(fā)展進(jìn)程中都有哪些發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型出現(xiàn)，他們的特點(diǎn)都有哪些。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)較多，所以我們從形式上進(jìn)行分類(lèi)。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)是最早裝配在汽車(chē)上面的，最開(kāi)始汽車(chē)上裝的是蒸汽機(jī)，經(jīng)過(guò)多位發(fā)明家改進(jìn)，最終由奧拓改良奠定了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的雛形，從此人類(lèi)便一發(fā)不可收拾，在直列發(fā)動(dòng)機(jī)上玩出了各種花樣，直列單缸、雙杠、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，都曾出現(xiàn)過(guò)，并搭載到相應(yīng)車(chē)型上。直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般用L代替，例如L4就是指直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，運(yùn)行穩(wěn)定，現(xiàn)在多以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主，因節(jié)能減排的原因，三缸機(jī)也逐漸成為主流。五缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾是奧迪和沃爾沃的最?lèi)?ài)，不過(guò)因?yàn)槲甯装l(fā)動(dòng)機(jī)平順性差，所以?shī)W迪和沃爾沃也相繼棄用。直列六缸則一直是寶馬的看家法寶，因?yàn)楣?jié)能減排的原因，這款發(fā)動(dòng)機(jī)差點(diǎn)被寶馬遺棄，不過(guò)因?yàn)槠溥\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)優(yōu)異的平順性，寶馬的現(xiàn)款車(chē)型也都有搭載，奔馳也打算從新啟用直六發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然三缸浪潮很兇猛，但是真正懂車(chē)的車(chē)企才知道什么是好的發(fā)動(dòng)機(jī)，堅(jiān)持生產(chǎn)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的證明。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)它的布局形狀進(jìn)行命名，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是重心相對(duì)較低，而且因?yàn)橄噜彋飧族e(cuò)位布局所以相同缸數(shù)V型發(fā)動(dòng)機(jī)相較直列發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度更短，高度更低，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里方便布局。另一個(gè)就是錯(cuò)位布局帶來(lái)的好處，氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，震動(dòng)會(huì)被自身相互抵消一部分，所以V6、V8、V12的平順性相對(duì)較好。但如果單純從結(jié)構(gòu)上比較的話(huà)，L6的平順性較V6還能更好一些。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端就是需要兩套缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水路也相對(duì)復(fù)雜，所以制造成本高，一般用在中高端車(chē)型上。V6向來(lái)也被看做是高端車(chē)型的入門(mén)標(biāo)配，但現(xiàn)在的高端車(chē)型也有2.0T的入門(mén)級(jí)車(chē)型。V8發(fā)動(dòng)機(jī)則一直被視為激情的代表，奔馳AMG63系列常搭載V8，美式肌肉車(chē)更是對(duì)V8情有獨(dú)鐘，因?yàn)閂8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總是很暴躁，能帶給人更多驚喜。V12則一直被視為藝術(shù)品般的存在，一般搭載于品牌的旗艦車(chē)型，它代表了平順，代表了車(chē)型的級(jí)別，更代表了車(chē)主的實(shí)力。V10發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槠巾樞圆睿源钶d車(chē)型較少，代表就是蘭博基尼Huracán和奧迪R8。Ｖ２發(fā)動(dòng)機(jī)則一直是哈雷摩托的標(biāo)配，也常搭載于奧古斯塔，印第安等車(chē)型上，Ｖ４發(fā)動(dòng)機(jī)則一直受杜卡迪等高性能摩托車(chē)鐘愛(ài)。

從V型發(fā)動(dòng)機(jī)中又有一個(gè)分支叫VR發(fā)動(dòng)機(jī)，由大眾研發(fā)，屬于研發(fā)布加迪威龍時(shí)技術(shù)過(guò)剩的產(chǎn)物，它采用比V 型發(fā)動(dòng)機(jī)更小的夾角，一般為15°，使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，優(yōu)勢(shì)是同排量情況下發(fā)動(dòng)機(jī)體積可以做的更小，方便在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布局，所以能制造更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于緊湊，冷卻水路較難布置，制造難度大。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)為H型發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)將傳統(tǒng)L型發(fā)動(dòng)機(jī)的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)改為水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以將震動(dòng)優(yōu)化的非常好。而且這種發(fā)動(dòng)機(jī)重心更低，更有利于汽車(chē)操控?，F(xiàn)在斯巴魯?shù)娜弟?chē)型都在用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)明者卻是奔馳的創(chuàng)始人卡爾·本茨，保時(shí)捷的Ｂoｘter系列車(chē)型也一直在用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在雖歸為７１８車(chē)系但水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一直都在用，寶馬摩托車(chē)著名的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于水平對(duì)置。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有重心低，振動(dòng)小的優(yōu)點(diǎn)，但是也有缺點(diǎn)，就是制造成本高，因發(fā)動(dòng)機(jī)布局不常規(guī)，對(duì)氣密性和潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)都有較高要求，所以導(dǎo)致制造難度加大，而它低重心帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有比其他類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯突出，所以沒(méi)有被車(chē)企廣泛接受。

Ｗ型發(fā)動(dòng)機(jī)并不是真的Ｗ形形狀，而是由上面提到的兩組ＶＲ發(fā)動(dòng)機(jī)組成一個(gè)Ｖ型發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，這種發(fā)動(dòng)機(jī)最大的好處就是可以把更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)體積做的盡可能緊湊，方便在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布局，Ｗ型發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作就是布加迪威龍的Ｗ１６發(fā)動(dòng)機(jī)，１６缸的發(fā)動(dòng)機(jī)要是做成Ｖ型則體積太大，不一定能放進(jìn)車(chē)?yán)?。Ｗ型發(fā)動(dòng)機(jī)就是大眾為研發(fā)布加迪威龍的新產(chǎn)物，Ｗ１２發(fā)動(dòng)機(jī)也一直是輝騰，途銳和Ａ８Ｌ最高配的代表。

發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)雖多，但平常還是直列和Ｖ型居多，而且日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)使得Ｖ１２和Ｗ１２發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸離我們遠(yuǎn)去。也許Ｖ１２和Ｗ１２發(fā)動(dòng)機(jī)最后的歸宿會(huì)如同高端機(jī)械手表一般，單純成為身份的象征。