汽車(chē)的重量可以分為兩大部分，即簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量，簧上質(zhì)量指由懸架系統(tǒng)及彈性元件所支撐的重量，包括車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、乘客等；簧下質(zhì)量指不由懸架系統(tǒng)彈性元件所支撐的部分，包括、輪轂、輪胎、懸架、避震彈簧、減震器等部件。還可以簡(jiǎn)單點(diǎn)將簧下質(zhì)量理解為隨懸架一同運(yùn)動(dòng)的部件，而不隨懸架運(yùn)動(dòng)的部件可以看成簧上質(zhì)量。

但實(shí)際上，車(chē)身有很多部件并不能非常明確地界定為簧上或簧下質(zhì)量，比如半軸、避震彈簧這類(lèi)零部件。它們一端連接在車(chē)身上，但另一端又連接在懸架或車(chē)輪上跟隨懸架一起運(yùn)動(dòng)。對(duì)于這些零部件通常認(rèn)為50%屬于簧下質(zhì)量，50%屬于簧上質(zhì)量。

對(duì)簧下質(zhì)量的概念有所了解之后，我們?cè)賮?lái)看看它對(duì)車(chē)輛性能都會(huì)產(chǎn)生哪些影響？

簧下質(zhì)量會(huì)直接影響車(chē)輛的操控性能，簧下質(zhì)量越小，車(chē)輛操控就越靈活。這是因?yàn)榛上沦|(zhì)量越小，它們的慣性也就越小，慣性越小就意味著它們的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相對(duì)容易改變，當(dāng)遇到凹凸不平的路面時(shí)，懸架就會(huì)根據(jù)路面的起伏情況快速做出反應(yīng)，操控性能自然會(huì)得到提高。

這也就是為什么高性能車(chē)上常常會(huì)選用鍛造輪轂或碳纖維輪轂的原因，通過(guò)這種方式，簧下質(zhì)量可以被大幅減輕，從而對(duì)操控起到積極作用。

簧下質(zhì)量同樣也會(huì)影響到車(chē)輛的舒適性，通?；缮腺|(zhì)量與簧下質(zhì)量的比值越大，車(chē)輛舒適性就越好。這點(diǎn)相信部分朋友都有過(guò)親身體會(huì)，當(dāng)車(chē)輛滿(mǎn)載的時(shí)候，舒適性會(huì)明顯強(qiáng)于空載就是這個(gè)道理。當(dāng)簧下質(zhì)量較小時(shí)，懸架運(yùn)動(dòng)靈活且運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相對(duì)容易改變，避震彈簧和減震筒可以很快將懸架運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的震動(dòng)化解掉；而簧下質(zhì)量過(guò)大的話(huà)，它們的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)就很難改變，避震彈簧和減震筒不能在短時(shí)間將懸架運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的震動(dòng)化解，這部分沒(méi)有被化解的運(yùn)動(dòng)就會(huì)傳遞到車(chē)廂，造成舒適性下降。

所以豪華車(chē)通常會(huì)使用鋁合金懸架或?qū)壹茉斐芍锌諣顟B(tài)以減輕簧下質(zhì)量，從而取得優(yōu)秀的乘坐舒適性和操控性能。

簧下質(zhì)量對(duì)加速性的理解相對(duì)容易，就好比是短跑運(yùn)動(dòng)員的跑鞋，肯定越輕越好。這點(diǎn)放在汽車(chē)上也是一樣的，車(chē)輪重量越輕，它的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就越小，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小就意味著相同動(dòng)力的情況下車(chē)輪更容易被驅(qū)動(dòng)，從而能獲得更短的加速時(shí)間。而且較輕的簧下質(zhì)量也可以換來(lái)更優(yōu)秀的制動(dòng)效果。

看到這里，相信朋友們對(duì)簧下質(zhì)量已經(jīng)有了比較完整的了解，那是不是說(shuō)自己通過(guò)改裝就可以改變簧下質(zhì)量。理論上確實(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但輪轂的小幅減重對(duì)車(chē)輛本身的加速能力和操控性并不能起到質(zhì)的改變，如果大幅改變輪轂重量的話(huà)相信花出去的鈔票也不會(huì)少。所以對(duì)多數(shù)朋友來(lái)說(shuō)維持原廠(chǎng)狀態(tài)的車(chē)輛雖缺乏點(diǎn)個(gè)性，但它卻能滿(mǎn)足我們的絕大多數(shù)需求。當(dāng)然了，經(jīng)濟(jì)方面不用考慮又喜歡改裝的朋友就可以為所欲為啦！

其實(shí)除了減輕輪轂、懸架搖臂重量之外，通過(guò)不同的布置形式也可以對(duì)簧下質(zhì)量進(jìn)行大幅減重。比如超跑及F1經(jīng)常采用的推桿式懸架就是一種很好的相對(duì)低成本減重辦法，懸架結(jié)構(gòu)仍為雙叉臂式，但將避震彈簧和減震筒布置在上方后，就大幅減輕了簧下質(zhì)量，不過(guò)這種布置方式對(duì)車(chē)內(nèi)空間侵占非常嚴(yán)重，所以并不適合普通車(chē)輛。