提到車身剛性，給人最直觀的印象就是，它一定和安全息息相關。沒錯，安全性能確實是車身剛性要考慮的一個方面，而且通常情況下，車身剛性越高車輛的安全性能也就越高，但安全性能并不是車身剛性的全部。

那么，車身剛性到底是什么？除了安全之外，它對車輛還有哪些方面的影響？簡單來說，車身剛性就是指汽車車身能夠抵抗可恢復形變的能力。日常駕駛過程中，汽車車身會因為路面起伏或車身負載不均衡而發(fā)生肉眼不可見的細微形變，這些細微形變并不會被多數(shù)駕駛者所察覺，但它們卻實實在在的影響到車輛的操控性能、靜謐性以及車輛的耐用性。接下來我們繼續(xù)詳細了解車身剛性如何對車輛的這些性能產生影響。

對安全性的影響

車身剛性對安全的影響非常直觀，剛性足夠高的車輛必然有更高的安全性能，但這并不絕對。舉個比較極端的例子，去年的F1巴林站比賽中，賽車以大約200km/h的速度沖出賽道撞向防護欄，結果賽車除座艙部分外其余部分直接發(fā)生解體，按照事故現(xiàn)場慘烈的程度來看，車手生還的幾率貌似不大，但現(xiàn)實情況卻是車手在事故發(fā)生幾十秒后自己從賽車座艙中逃生，并且沒有生命危險。

這是最直觀也是最極端，說明車身剛性對于車輛安全作用的一個例子，它直觀的地方在于，讓我們看到了車身剛性對于車輛安全性的意義。由于F1賽車的單體座艙采用碳纖維復合鋁制蜂巢結構制成，所以強度極高，再配合鈦合金Halo結構的應用讓F1賽車的安全性能得到大幅提升；但它極端的地方在于，我們雖然看到車手生還，但卻忽略了F1車手強壯的身體，如果普通人遇到如此大的沖擊，可能并不會像他一樣輕松地從賽車里走出來，很大概率上會發(fā)生昏迷。

所以車身剛性對安全性來說，確實是越硬越好，但普通民用車輛一定要配合緩沖結構才能發(fā)揮高強度車身的全部作用，一般情況下，車輛的發(fā)動機艙部分是車輛發(fā)生碰撞后的緩沖區(qū)域，該區(qū)域會設計很多緩沖結構并采用一般強度鋼和高強度鋼從而保障碰撞發(fā)生后有足夠的緩沖釋放碰撞能量，進而保障座艙人員的安全。

但到了座艙部分就不一樣了，注重安全的車輛會在座艙部分使用高強度鋼和一定比例的超高強度鋼以及熱成型剛，保證碰撞發(fā)生到這個區(qū)域時不至于擠壓座艙變形導致駕乘人員被困在車內。這就是車身剛性對于安全性的影響，確實是強度越高越安全，但這并不絕對。

對操控性能的影響

通常情況下我們都知道車輛的操控性能與車輛的懸架結構或者輪胎有直接關系，那為什么又會和車身剛性扯上關系？這是因為足夠的車身剛性可以保障車輛在激烈駕駛過程中發(fā)生更少的形變，這樣一來，優(yōu)秀的懸架結構才能發(fā)揮出全部的作用。

如果車身剛性不足，轉彎過程中車身必然會產生較大形變，這樣一來懸架將缺乏足夠的支撐力度，從而導致懸架不能發(fā)揮出全部的作用，進而導致車輛的操控變差。通常情況下，優(yōu)秀的操控性能是優(yōu)秀車身和優(yōu)秀懸架共同作用的結果，兩者缺一不可。

對NVH的影響

車身剛性對于NVH的影響相對比較容易理解一些，部分朋友開車過程中應該遇到過車輛發(fā)生異響但找不到根源的情況，要么就是車輛行駛在顛簸路面會發(fā)生一些找不到來源的聲響。這些異響中就有一部分就和車身剛性息息相關。

前面我們說到車輛在行駛過程中會發(fā)生肉眼不可見的細微形變，當車身剛性不足，這種細微形變就比較容易發(fā)生，而當車身發(fā)生形變后，在車身上裝配的塑料裝飾件就會因為摩擦而發(fā)出噪音；如果車身剛性足夠高，這種細微形變發(fā)生的概率就會少一些，從而使得異響減少。

對耐用性的影響

其實車身剛性對于耐用性的影響同樣源自車身的細微形變，如果車身剛性不足，那么這種形變就會反復發(fā)生從而造成車身部分區(qū)域的金屬產生疲勞，極端情況下，這些疲勞的金屬極有可能發(fā)生斷裂從而導致車輛發(fā)生故障。但強度高的車身因為形變更少，所以車身金屬受到反復變形的情況就更少一些，這些金屬也就不那么容易發(fā)生疲勞，其使用壽命自然會更長一些。

通過以上我們看到，車身剛性對于車輛性能的影響除了安全性之外還有很多其它方面的影響，所以購車過程中我們不防多留意相關參數(shù)從而選購出一款在性能和品質方面都有不錯表現(xiàn)的愛車。