從8月份開始，涉及“無人駕駛”的A股公司就迎來了一波市值上漲的“小高潮”，國內(nèi)A股市場的“無人駕駛”板塊指數(shù)最高上漲了20%以上。這是市場對行業(yè)發(fā)展趨勢的一次提前反應(yīng)。

此前，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中明確指出，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。《綱要》的發(fā)布意味著，自動駕駛受重視程度再次提升，預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)把更多的注意力從單一的“電動化”轉(zhuǎn)向“智能駕駛”方面，并將加速推動自動駕駛走向成熟。

另一方面，5G技術(shù)在中國市場的率先推廣和認(rèn)知，也為謀求從機(jī)械技術(shù)轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)會。工信部部長苗圩直言：“5G真正的應(yīng)用場景，80%應(yīng)該是用在物與物的通信，如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程醫(yī)療等領(lǐng)域?！彼麑ｉT用車聯(lián)網(wǎng)來舉例說，工信部和交通運輸部、公安部已經(jīng)達(dá)成共識，推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不僅要關(guān)注到車，還要關(guān)注到路，車路之間要協(xié)同，這時候通信只能靠5G來實現(xiàn)。

與之對照的是，不久前的9月22日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。更早一些時候，全國首個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)——江蘇（無錫）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)正式揭牌，這也是全球第一個城市級應(yīng)用示范項目。

智能駕駛會比電動車更先落地

從2019年下半年的汽車產(chǎn)品投放來看，智能輔助駕駛系統(tǒng)正在成為各家車企加碼的重點。一貫在配置上吝嗇的豐田，從TNGA平臺的首款車凱美瑞開始，到今年最新的A級車?yán)琢?、卡羅拉，幾乎新平臺的所有車款配置上全系標(biāo)配了L2級輔助駕駛系統(tǒng)。大眾、通用、福特等都已經(jīng)支持全套駕駛輔助系統(tǒng)裝備在新款車型上，只是大部分需要花高額的選裝費用。

事實上，2020年本身就是工信部確定的輔助駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)普及的關(guān)鍵節(jié)點。

早在2018年12月，工信部印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》中的行動目標(biāo)就要求：“車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上”。此外，還提及了一個更高目標(biāo)：到2020年，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用”。而這一更高要求，則必須由車企的技術(shù)實力決定。

特斯拉無疑是在應(yīng)用智能駕駛系統(tǒng)上最為積極的全球車企，它一度將提供AutoPilot功能作為一項促銷手段免費給到新車主。馬斯克之前更對外宣稱：“到2020年年底，車主完全可以坐在駕駛座上打盹，同時車輛能把車主從停車場送到目的地。”特斯拉此前就已經(jīng)在AutoPilot 2.0功能上加入了自動輔助變道，而現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)行“完全自動駕駛功能（FSD）測試”，其中增強(qiáng)型停車召喚車輛的功能逐漸曝光，車主甚至可以站在幾百米外讓特斯拉自行行駛到面前。

東風(fēng)日產(chǎn)，則是另一個積極推動智能駕駛技術(shù)應(yīng)用的典型車企。

從2017年開始，實現(xiàn)主力車型100%配備NISSAN i-SAFETY“智能主動安全系統(tǒng)”之后，2018年日產(chǎn)“智行之夜”，第七代天籟率先搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)1.0智耀上市。如今更高級別的輔助駕駛功能ProPILOT超智駕系統(tǒng)開始導(dǎo)入到更多車款上，如2020款奇駿。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)在其“智能駕駛行動計劃”中展示了其各階段導(dǎo)入的情況：“2020年，將有3款東風(fēng)日產(chǎn)車型搭載ProPILOT 超智駕系統(tǒng)；至2021年，東風(fēng)日產(chǎn)將推進(jìn)ProPILOT 超智駕系統(tǒng)2.0技術(shù)導(dǎo)入，完成新一輪技術(shù)升級；截至2023年，將實現(xiàn)旗下全車系搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)，車型級別搭載比例達(dá)到70%，進(jìn)入全面的自動駕駛新時代”。

顯然，就電動化和智能駕駛兩個大的技術(shù)趨勢來看，后者的推進(jìn)速度要快于前者，即便電動車在中國市場已經(jīng)“喧囂”了好幾年。

智能駕駛比電動化更快普及到中國市場的原因，除了本身就有政策導(dǎo)向之外，從車企的角度來看，加快智能駕駛技術(shù)的落地有著多種多樣的“好處”：

可以確定地說，智能駕駛系統(tǒng)將成為車企在傳統(tǒng)三大件之外最有競爭力的賣點，而2020年就將成為各家車企新階段競爭的起點。

至關(guān)重要的一點是，各家車企在智能輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)儲備上都并不少見，問題在于誰能夠率先在主流車型上鋪開?，F(xiàn)在看起來，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該是第一家在核心車型中下放智能駕駛技術(shù)的主流合資車企——在20萬元級別的天籟、奇駿上都已經(jīng)開始裝備，拉開了國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域競爭的帷幕。

智能駕駛明年普及的難點在哪里

智能輔助駕駛被視作自動駕駛的先期技術(shù)或者“前哨”技術(shù)，能否鋪開的關(guān)鍵在于該項技術(shù)是否成熟、是否能夠在實際場景中使用。從這兩點來看，車企之間已經(jīng)開始出現(xiàn)了差距。

此前，很多車企或者消費者認(rèn)為，在ACC系統(tǒng)的幫助下帶來車道保持功能，就算是達(dá)到了L2級自動駕駛，那也算是智能駕駛了。然而，當(dāng)你體驗過特斯拉或者東風(fēng)日產(chǎn)超智駕功能，會明白這些普通的L2技術(shù)的成熟度更像是“半成品”，和特斯拉、東風(fēng)日產(chǎn)那種領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)相比，在對車輛跟車的細(xì)膩程度、剎車的介入平滑度、方向盤轉(zhuǎn)向的平順度都有很明顯的差別。

一個比喻是，有些車上的智能輔助駕駛就好像是一個行駛了十萬公里的老司機(jī)，而單一的L2級別輔助駕駛功能更像是一個剛剛開車一萬公里的新手。所以說，當(dāng)前智能輔助駕駛系統(tǒng)普及的難點并不在于車企有沒有硬件配置，而是在于這項技術(shù)是不是真的能夠給消費者帶來足夠好的體驗。

非常明顯的幾處體驗區(qū)別是，普通的L2級別輔助駕駛往往把低速跟車和高速自動巡航分解為兩個部分，通常啟動該功能需要達(dá)到某個時速以上，比如豐田就是以30km/h為界限。又或者在“車道中央保持”這一功能上有著不少限制，比如本田需要時速達(dá)到70km/h，且在車輛偏離車道時只會先提示再進(jìn)行輔助。此外，啟動車輛的駕駛輔助系統(tǒng)流程也不一樣，大部分車型是需要先啟動車道保持功能，再打開ACC自適應(yīng)巡航按鍵，然后再設(shè)定車速和間隔，過程復(fù)雜。

作為對比，東風(fēng)日產(chǎn)ProPILOT超智駕的智能巡航速域范圍在0-144km/h內(nèi)都可以實現(xiàn)與前車保持適當(dāng)距離，同時自動調(diào)整跟車速度并及時制動，這中間沒有任何分段。在車道保持這項功能上，東風(fēng)日產(chǎn)做到的不僅僅是修正，更是要“穩(wěn)穩(wěn)”地保持在車道中央，整個轉(zhuǎn)向調(diào)整的過程也是強(qiáng)調(diào)輕柔和平順，而不會讓方向盤搖擺不定。

“同樣是L2級別的自動駕駛技術(shù)，細(xì)節(jié)差別可大了。首先它不是你們通常意義所理解的跟車，它跟車不跟車無所謂，有車進(jìn)來了就跟住，沒有車，就自己往前。第二，它的中線守得特別穩(wěn)，不像有的車是看兩邊的白線。也就是說，我壓到那兒的時候就拉一拉。我們的車不是這樣的。”東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部總部長辛宇在介紹這一技術(shù)體驗上作了形象的描述。

啟動天籟或者奇駿車型上的智能駕駛輔助功能，幾乎是“一鍵操作”：只需要在方向盤上找到藍(lán)色圓圈代表的“PILOT”按鍵系統(tǒng)就進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，然后在到達(dá)指定速度后按下SET鍵，車輛就會正式啟用輔助駕駛，幾秒鐘后識別到車道線就會變成“綠色”狀態(tài)，表示系統(tǒng)已經(jīng)開始工作。特斯拉的啟動流程也類似，在車輛系統(tǒng)先識別到車道線的情況下駕駛者向下連續(xù)撥動兩次換擋桿就可以啟動輔助轉(zhuǎn)向功能，也同樣簡單。

“我們起這個接地氣的名字，更重要的是希望打消消費者使用自動駕駛的顧慮。”辛宇解釋說，超智駕解決了一個“所見即所得”的問題，方向盤上的藍(lán)色圓圈按鍵就是ProPILOT超智駕的LOGO，一鍵啟動也解決了消費者的“使用障礙”。

毫無疑問，相比于其他車企L2級輔助駕駛系統(tǒng)，超智駕在體驗上的直觀差距很大程度得益于經(jīng)驗積累和技術(shù)迭代。

日產(chǎn)敢于將ProPILOT超智駕技術(shù)早于其他日系車企導(dǎo)入中國市場，也是基于其在智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢。早在20年前，日產(chǎn)汽車就已經(jīng)涉足自動駕駛領(lǐng)域，推出ICC（智能自適應(yīng)巡航）、IBA（智能剎車輔助）安全駕駛輔助技術(shù)，后來的“NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)”初現(xiàn)雛形。并且，日產(chǎn)作為最早研發(fā)出AVM全景影像系統(tǒng)的車企，在圖像識別和視覺合成技術(shù)等領(lǐng)域也有先發(fā)優(yōu)勢——這也是為什么日產(chǎn)可以用前置單目攝像頭來實現(xiàn)更為復(fù)雜的駕駛決策原因之一。

另外，在ECM油門控制、EPS轉(zhuǎn)向助力、VDC剎車控制、ADAS ECU、電子手剎等眾多子功能技術(shù)上都有不同的技術(shù)實現(xiàn)。

事實上，從2016年開始日產(chǎn)首次將自動駕駛技術(shù)ProPILOT超智駕系統(tǒng)搭載在全新Serena進(jìn)行銷售算起來，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有七款搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)的車型，全球已經(jīng)銷售了超35萬輛。這個銷售規(guī)模意味著日產(chǎn)的超智駕系統(tǒng)已經(jīng)在可靠性和實用性上得到了比較充分的驗證。

與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)在將ProPILOT超智駕系統(tǒng)導(dǎo)入中國市場之前，在國內(nèi)27省市、多種復(fù)雜路況下進(jìn)行了近一年的測試和調(diào)試，例如將海外市場最早30-130km/h巡航范圍擴(kuò)大到0-144km/h，更好地符合中國市場需求。

俗話說，好飯不怕晚，盡管晚于海外市場不少時間，但東風(fēng)日產(chǎn)在天籟、奇駿上已經(jīng)將這項技術(shù)普及開，成為20萬元市場真正的L2級自動駕駛產(chǎn)品。這不僅解決了“有無”的問題，更是解決了消費者是否有“觸手可及”的選擇。除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)還用更接地氣的方式——命名為“超智駕”，解決了普通消費者理不理解、會不會用的問題，這些也同樣是智能駕駛落地的難點。

駕仕總結(jié)：

2020年很快就要到來，越來越多的車企開始包裝自己在駕駛輔助系統(tǒng)上的賣點，可是真正將智能駕駛技術(shù)上升到戰(zhàn)略層面、而非營銷話術(shù)，是需要技術(shù)實力的支持。

目前來看，真正有可能在智能輔助駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的，包括特斯拉、沃爾沃、大眾、寶馬、日產(chǎn)等屈指可數(shù)的幾家。這幾家在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)方面已經(jīng)投入了大量的時間成本，以此來形成其“技術(shù)護(hù)城河”，而東風(fēng)日產(chǎn)又是其中僅有的一家開始將智能駕駛技術(shù)積極導(dǎo)入產(chǎn)品序列中的合資車企。

隨著東風(fēng)日產(chǎn)“智能駕駛行動計劃”的階段目標(biāo)的公布，已經(jīng)很明確的顯示出東風(fēng)日產(chǎn)從2020年開始，將脫離最早期合資品牌講發(fā)動機(jī)、變速箱或者底盤的“套路”，而將真正轉(zhuǎn)向智能技術(shù)上的競爭。

東風(fēng)日產(chǎn)也已經(jīng)明確表示將把升級的ProPILOT超智駕系統(tǒng) 2.0技術(shù)在2021年左右導(dǎo)入，這一技術(shù)將搭載一個Mobileye提供的全新三目攝像頭，擁有5個毫米波雷達(dá)，總共多達(dá)25個傳感器，并且支持高清地圖。下一代的ProPILOT超智駕系統(tǒng)將讓日產(chǎn)車型可以實現(xiàn)自動變道、匝道駕駛輔助轉(zhuǎn)向、智控泊車等更寬泛的駕駛輔助功能，追趕上目前最為領(lǐng)先的特斯拉。

另一方面，把復(fù)雜、刻板的技術(shù)術(shù)語翻譯成消費者通俗易懂的功能也非常重要。從“超變擎”到“超智駕”，顯示出東風(fēng)日產(chǎn)在高端創(chuàng)新技術(shù)普及上做出的努力，簡單明了的功能成為可以讓消費者直接理解的產(chǎn)品功能，也就直接跨過了使用門檻。

超智駕和超智擎的發(fā)布，代表著智能駕駛技術(shù)開始走進(jìn)尋常百姓，這種技術(shù)層面的雙核驅(qū)動是很多只談車款導(dǎo)入數(shù)量的車企所不具備的。對于大部分普通消費者來說，超智駕所代表的智能輔助駕駛系統(tǒng)，會比電動化更能夠帶來直接的使用體驗提升，這項技術(shù)也將給東風(fēng)日產(chǎn)在即將到來的智能汽車時代塑造“合資領(lǐng)域自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)品牌”的形象。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)