中國車市剛剛結(jié)束2019年上半年的征程,這半年經(jīng)歷了中國車市近28年來的首次雙位數(shù)銷量下滑。變革,成為市場進一步發(fā)展的關(guān)鍵詞,多項關(guān)鍵要素開始影響車市——國五國六集中切換,新能源補貼大幅滑坡、新能源品牌和產(chǎn)品進入激戰(zhàn)時代,5G及V2X等前沿技術(shù)即將進入商用化階段,駕駛輔助系統(tǒng)能力快速提升、L2進入市場普及階段……消費升級進一步發(fā)展,從之前首購需求為主的增量市場開始進入以換購需求為主的存量市場。
在這樣的背景下,越來越多的傳統(tǒng)車企意識到變局時刻的開始,攸關(guān)未來?!靶聦汄E”的發(fā)布,是上汽通用五菱應(yīng)對當(dāng)前現(xiàn)狀的一個全新舉措——不是嘗試,而是被視為“必須成功”的一步。新寶駿的重點在于“新”,其獨立的新品牌身份,是上汽通用五菱的一次主動出擊,更是面向智能汽車和未來出行方式的重要布局。
2019年4月,新寶駿品牌發(fā)布,以“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為品牌基因,宣布致力于為廣大消費者“創(chuàng)造出行新生活”,并推出首款產(chǎn)品新寶駿RS-5。而在剛剛過去的6月份,新寶駿接連發(fā)布了接下來的兩款全新車型:RC-6、CN202M,進一步完善在SUV、CAR、MPV各個細分市場的產(chǎn)品布局。
可以看出,中國車市劇烈變革的半年,剛好是“新寶駿”初生的半年,新寶駿的“新”基因必須快速、堅決、全面的呈現(xiàn)給消費者,而不僅僅是新的標識、新的名稱、或是一兩款新車,新寶駿在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、未來出行等方面的布局也正在逐步清晰。
一、新寶駿的第一個“新”,是長遠規(guī)劃上具備的前瞻性思考。
新寶駿真正跳脫于傳統(tǒng)造車思維的一點是,這個品牌首先定位于成為國內(nèi)領(lǐng)先的智慧出行綜合服務(wù)商,而不再只將眼光停留在造傳統(tǒng)的、入門級別的產(chǎn)品。為此,新寶駿不斷強化智能網(wǎng)聯(lián)基因,堅定地將智能網(wǎng)聯(lián)作為相較于之前其他品牌最具差異化的基因。
更具互聯(lián)網(wǎng)基因并不意外。新寶駿開始規(guī)劃的這幾年,恰逢中國對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用走在世界前沿,比如4G技術(shù)帶來的“互聯(lián)網(wǎng)新四大發(fā)明”對傳統(tǒng)制造影響頗深,改造了中國每一個人的生活習(xí)慣。尤其為新技術(shù)發(fā)展提供土壤的是,中國消費者對于新技術(shù)更好的接納態(tài)度和適應(yīng)能力。比如移動支付在國內(nèi)消費環(huán)節(jié)中的高普及率都是歐美尤其是日本市場所趕不上的,甚至小縣城老太太早上買菜都開始使用支付寶。
所以,上汽通用五菱也認為,在未來的五到十年,隨著5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的發(fā)展,新技術(shù)所能帶來的可能性一定會不斷豐富中國消費者對出行乃至生活場景的想象。在4月份的品牌發(fā)布會上,新寶駿提出希望通過新一代智能網(wǎng)聯(lián)科技的應(yīng)用率先吹響品牌重構(gòu)破局的號角。
新寶駿對市場、技術(shù)發(fā)展的前瞻性預(yù)判,恰恰是充分抓住了這些趨勢和機遇。從上半年新寶駿初生燃燒的“三把火”來看,新寶駿已開始搶先布局。
首先,第一款產(chǎn)品RS-5全系標配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),具備語音交互車控、在線智慧導(dǎo)航、海量音樂及娛樂、OTA遠程在線升級等豐富的互聯(lián)出行服務(wù)功能。
而更為關(guān)鍵的第二步,新寶駿則做得更深更遠。一方面,新寶駿希望直接打破目前所有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所存在的性能瓶頸;另一方面,依托全新網(wǎng)聯(lián)形態(tài),新寶駿希望能搶先布局未來出行生態(tài)。
這一布局在6月21日浮出水面。新寶駿聯(lián)合博泰推出手機聯(lián)網(wǎng),提出“手機即車機”,讓用戶可以通過手機實現(xiàn)車輛控制,無論是在車內(nèi)還是車外,用用戶日常最熟悉的手機生態(tài)來替代車機互聯(lián)。對于用戶來說,最直觀的感受就是:在車內(nèi)大屏上呈現(xiàn)出來的所有信息,比如壁紙、常用APP選擇、APP里的使用習(xí)慣,都是跟用戶使用手機的習(xí)慣保持一致的。從這個角度來看,手機車聯(lián)網(wǎng)更個性化、也更加開放,不再用陌生的車機來綁定用戶,而是真正讓用戶根據(jù)個人喜好來選擇。
和普通的手機TBOX功能不同的是,手機車聯(lián)網(wǎng)概念的要點在于,以往車聯(lián)網(wǎng)和車機都主要基于車機CPU,可是車機CPU在迭代和更新上遠不如手機迅速,消費者可以每年換一只手機實現(xiàn)CPU算力升級,但車機則不能。眾所周知,汽車研發(fā)周期一般3-4年,而手機則為9個月,汽車上市時硬件已經(jīng)落后兩代,汽車生命周期則是十年,這大大減弱了汽車在互聯(lián)網(wǎng)時代的競爭力。因此,當(dāng)解決了通過手機算力與AI能嵌入汽車后,硬件永遠是同時代最新的,也就順理成章解決了困擾車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心瓶頸。
從手機車聯(lián)網(wǎng)的推出可以看到,正如新寶駿在品牌發(fā)布時提到的,“智能網(wǎng)聯(lián)”將和發(fā)動機一樣,作為標配滲透到其旗下所有產(chǎn)品中。這一策略直接將“智能互聯(lián)”放到了和傳統(tǒng)汽車三大件一致的高度,是對未來汽車發(fā)展趨勢的一種新判斷。
二、新寶駿的第二個“新”,體現(xiàn)于首款車型就具備的L2級智能駕駛能力、長遠自動駕駛目標和對未來出行的構(gòu)想。
智能駕駛,無疑也是一個分步走的長遠目標。目前市場上出色的產(chǎn)品以高階的L2為主,具體體現(xiàn)在自適應(yīng)巡航和高水平的車道保持能力及擁堵路況下的跟車能力等。眼下的第一步,新寶駿就已經(jīng)站在了新的高點上。
新寶駿首款產(chǎn)品RS-5即具備了同級領(lǐng)先的智能水平,是同級中少有的同時搭載L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型。包括配備了包含0~130km/h的集成式自適應(yīng)巡航和5級防碰撞主動安全防護等多達14項功能的智能駕駛系統(tǒng),緩解駕駛疲勞、避免分神跑偏、最大限度避免碰撞、避免超速罰單等,為用戶的安全、輕松出行保駕護航,基本涵蓋了大部分出行場景。
從產(chǎn)品布局來看,新寶駿目前還發(fā)布了品牌概念車RM-C,以及量產(chǎn)車RC-6、CN202M,并且在后續(xù)還將針對SUV、CAR和MPV等細分市場陸續(xù)推出新產(chǎn)品,這些產(chǎn)品都將定位為具備智能駕駛能力的高階產(chǎn)品。
而長遠路徑上,實現(xiàn)自動駕駛必然無法繞過V2X一環(huán)。目前全球領(lǐng)先車企已經(jīng)在這方面“殺紅眼”,通用和福特甚至為此不惜關(guān)閉數(shù)個傳統(tǒng)工廠以保障對自動駕駛研發(fā)“下血本”。而新寶駿依托上汽通用五菱的宏大基盤和資金實力,品牌初生即考慮了長遠布局并迅速實踐。
在行動路線上,新寶駿選擇跨行業(yè)合作共謀智能出行未來,并積極對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進行提前布局。目前,上汽通用五菱聯(lián)合中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府建成了全球首條同時具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路,全長9公里,已經(jīng)完成7個5G基站的布局,并由新寶駿率先開展產(chǎn)品路試。同時,在無人駕駛項目的商業(yè)化運營方面,已實現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)首例AVP(automated valet parking,即自動代客泊車)交付用戶。
駕仕結(jié)語>>>
汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻而復(fù)雜的變革,智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、新出行方式無疑是未來的主流,搶先一步布局意味著抓住未來發(fā)展的脈搏。而定位和布局往往投射出一個品牌的未來和前途,從通用北美總部揮斬傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、大力發(fā)展自動駕駛,到新寶駿品牌升級、“新”基因快速布局,加之上汽通用五菱的宏大規(guī)模優(yōu)勢,新寶駿無疑將成為中國市場走向下一階段的一支重要力量。
作者|張峻嶺
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