【有車以后 有車試駕】去提這輛零跑S01試駕車的時候，看到經(jīng)銷商另外一輛試駕車上貼了下圖這樣的標(biāo)語。這可把我嚇了一跳，總有一種來者不善的感覺，懷著敬畏的心情，我微顫的雙手接過了試駕車的鑰匙。

對于一般的車來說，進入車內(nèi)只要按動遙控鑰匙的解鎖按鈕，拉動門把手打開車門即可進入車內(nèi)，高級一點的車還帶有無鑰匙進入功能，你只要把鑰匙揣兜里就行了。但這些符合正常人腦回路的便利操作卻并不能體現(xiàn)新勢力造車“人無我有”的優(yōu)越感，因此零跑S01配備了靜脈解鎖功能，把你的手指放在這個又窄又深的門把手坑里，等待1秒以上的時間驗證成功后，車門才能彈開解鎖。實際上這給人感覺更繁瑣，還徒增了制造成本和故障率，過于畫蛇添足。

新勢力造車，出現(xiàn)太多的物理按鍵反而會被視為異端，不多弄幾塊大屏幕在中控上都不好意思說自己是新勢力，零跑自然不會免俗。問題就全觸控操作邏輯的車機反應(yīng)速度很慢，而且各級菜單邏輯非?；靵y，屏幕離駕駛員很遠(yuǎn)，想要操作得把手伸得老長去摁，駕駛時操作想不分心簡直太難了。

但這就叫做智能。本來你用手指扭動空調(diào)旋鈕就能瞬間完成的調(diào)溫操作?，F(xiàn)在你要么打開多級菜單，找準(zhǔn)功能選項去摁（還不一定有反應(yīng)，需反復(fù)確認(rèn)操作是否成功），要么就要對中控臺喊：“小零，把空調(diào)調(diào)到20℃?！避囌f：“好的，已為您把空調(diào)調(diào)到20℃?！比缓竽憧吹酱笃晾锩娴目照{(diào)溫度顯示變成了20℃，這叫“高科技智能座艙”。

更令人匪夷所思的是，零跑配備了所謂的玻璃車頂，但玻璃是深色的，星光難以穿透，所以無法透過頂部欣賞星空（雖然你也很難在限牌城市看到明亮的星空，想看只能去偏僻的鄉(xiāng)下）。此外，雖然玻璃是深色的，但卻擋不住陽光。盛夏的烈日可以穿過這塊玻璃炙烤這車內(nèi)的一切物體，所以它也不能勝任遮陽的任務(wù)（如果不幸遭遇到了一些極端狀況，比如高空墜物，光靠一層玻璃也算不上一道好的防線，像特斯拉Model X、小鵬G3這類車同理）。我們測試的時候正值中午，車頂溫度很高，千萬不要觸摸，以防燙傷，這時候就算把空調(diào)開到最冷，你也感受不到?jīng)隹臁?/p>

前排的乘坐感受也很別扭，座椅臀點非常高，而且不用指望有什么舒適度和包裹性。方向盤雖然支持四向調(diào)節(jié)，但即便調(diào)到最后，你還是感覺方向盤與你之間距離較遠(yuǎn)，人機工程學(xué)有待改進。

作為一輛跑車，談空間就太為難它了，實際上這車的空間表現(xiàn)并沒有印象中的那么差，甚至還有一些小彩蛋。以下是我們PT8-120的乘坐空間實測數(shù)據(jù)。

小彩蛋就是扶手箱內(nèi)部的小暗格，里面的空間還挺可觀，手掌放進去都能伸縮自如，放一些私房錢還是極好的。

后排座椅聊勝于無，比小板凳還要小板凳，充其量也只是個真皮后備廂。但對于跑車來說這并不是什么問題，所以我們直接過了吧。

后備廂的裝載能力在小型車中屬于較好的表現(xiàn)，放在跑車當(dāng)中就相當(dāng)不錯了，7個標(biāo)準(zhǔn)實測紙箱愣是塞了進去，還能順利關(guān)下后備廂蓋。但不得不提的是，你無法在外部開啟后備廂，只能通過車內(nèi)的后備廂觸摸按鈕或者遙控鑰匙開啟，用起來很不方便。

還記得吉利美人豹嗎？就是那輛在中國汽車發(fā)展史上“名垂青史”，造型鬼畜，挑戰(zhàn)人類審美底線的山寨小跑車（圖片就不發(fā)了，以免引起不適），零跑S01活脫脫就像一輛電動版的美人豹，造型比例不夠協(xié)調(diào)。 

車身做工方面的表現(xiàn)其實還行，經(jīng)過我們PT8-120的做工用料測試，零跑S01的漆膜平均厚度為97.8μm，最大差值為28.1μm，車漆噴涂工藝達(dá)到新勢力造車的平均水平，同時擊敗了14%我們所測過的小型車。車身間隙方面的表現(xiàn)不錯，平均間隙僅為3.7mm，擊敗了63%我們所測過的小型車，成功躋身同級車中游做工水平，可喜可賀。

但我的同事老廣梁在開完一圈后滿臉壞笑：“這車太棒了，不要錢的話我肯定來一輛！”，但這車靜態(tài)坐著這么難受，開起來怎么會那么棒？這可大大激發(fā)了我的好奇心。

先來看看相關(guān)的參數(shù)，零跑S01的電機總功率為125kW，電機總扭矩為250N·m，整備質(zhì)量為1240kg。但是……它居然是前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架這樣的買菜車底盤，并搭配了套尺寸為205/45 R17的瑪吉斯舒適胎。

一上手就發(fā)現(xiàn)這輛車的轉(zhuǎn)向手感非常虛，自始至終都維持著幾乎一樣的助力，車身的跟隨性也要慢上一拍，開得激烈一些的時候，車身回擺的多余動作十分明顯，忽忽悠悠的，心虛得很。到了這里基本上可以斷定它與操控沒什么關(guān)系了，它充其量也是有一個雙門小跑的皮囊而已。考慮到這是新勢力造車，經(jīng)驗不足，想法也不一樣，因此我們大可不必用正常傳統(tǒng)汽車的眼光去看它，我們應(yīng)該要寬容一些。這么看來，這輛車開起來也可以接受。

隔音和濾振的質(zhì)感也很一般，行駛品質(zhì)比較粗糙，考慮到它智能純電動轎跑的定位，首要產(chǎn)品力當(dāng)然是智能，其次才是純電動轎跑，隔音濾振這方面咱們實測完數(shù)據(jù)就過了8。此外，動能回收的設(shè)定就很令人印象深刻了，因為它是不可調(diào)的，只要你一松開油門就會有那種電動車招牌的粘滯感，想把它開得平順些是真的難。

作為跑車，這輛車我們實測出了0-100km/h加速時間為7.35秒，作為參照，大名鼎鼎的本田“法拉域”加速也只跑到8.03秒的成績，作為新勢力品牌零跑的首款轎跑，這樣的表現(xiàn)值得驕傲，我也理解了文章開頭那后風(fēng)擋標(biāo)語的良苦用心。只可惜它的剎車成績?yōu)?0.04米，離跑車級的表現(xiàn)還有差距，表現(xiàn)平平?？紤]到這個是新勢力車企在互聯(lián)網(wǎng)思維下造的車，我們應(yīng)該繼續(xù)給多點理解，剎車成績不好的鍋就由抓地力弱雞的瑪吉斯輪胎背。

開多幾圈下來，我似乎明白老廣梁為什么說這輛車那么棒了，在這套弱雞抓地力的輪胎的加持之下，只要你過彎大點油門，就會聽到刺耳，噢不，是刺激的響胎聲，這樣的特性難免會激發(fā)起許多小年輕們膨脹的內(nèi)心，說好聽點這就是駕（Zhuang）駛（Bi）樂趣。

電動車給我們帶來了全新的出行體驗。我們原本開汽油車只需要花3分鐘就能補給600km左右的續(xù)航，現(xiàn)在我們要找個充電站，挨個尋找能用的充電樁，并小心翼翼地反復(fù)確認(rèn)，或者排隊等別人充完，等完成這一步后，再花費2個小時左右的時間去充滿電（我們實測零跑S01從0充至100%花費了2小時14分鐘）。在這期間，你可以坐在車內(nèi)刷微博刷抖音，亦或者在外面蹦跶著避免蚊子的叮咬，順便活動活動頸椎，得到充分地休息，這更有利于安全順利到達(dá)目的地。

另外，經(jīng)過我們的光電測試，它最后跑出了264.4km的成績。但這輛車的官方NEDC滿電續(xù)航為305km，與實測成績有-40.6km的差值，-13.3%的續(xù)航差值比在我們測過的電動車中算是較差的水平。較虛的續(xù)航表現(xiàn)讓駕駛員始終懷著一顆小心翼翼的心，不敢隨便踩大電門，生怕續(xù)航里程掉得更快。

最后，這輛車的定位不可能是瞄準(zhǔn)作為家庭第一輛車的剛需市場，而是作為第二輛車的“玩具”市場，但是真正的運動車玩家絕大多數(shù)不可能選擇它，它的目標(biāo)消費群體注定會很窄。

這車補貼后居然還要賣13.99萬元，13.99萬元可以買到什么車呢？在限牌城市，先花個3、5萬左右拍個牌，然后花10萬元左右能買輛飛度啊，Polo這類代步小車，實用性湊合，加滿油輕松跑個500km問題不大。如果您堅持不懈感動了老天，像老廣梁那樣搖到指標(biāo)的話，13.99萬元，TNGA雷凌/卡羅拉，思域這些真香的買菜車隨便選哪輛，都能帶給您真正的便利與幸福。但燃油車指標(biāo)對于大部分位居限牌城市的朋友們來說都不是那么容易得到的。我們?yōu)槭裁匆?？為了就是能買輛真正能提升我們生活品質(zhì)的汽油車，不要成為“大趨勢”下綠油油的韭菜。