不曾想，四年前的大眾因“排放門(mén)”至今還未走出陰霾。據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月24日，德國(guó)檢方指控大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯、董事長(zhǎng)漢斯·迪特爾·潘師和前任CEO馬丁·文德恩沒(méi)有盡早向投資者通報(bào)“排放門(mén)”事件帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響。

余波難平，一波又起。就在同一天，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒也因違反柴油車(chē)排放規(guī)定被罰8.7億歐元。自此，自2016年被美國(guó)環(huán)保署懷疑排放造假起，為期三年的排放造假爭(zhēng)端終有定論。

讓我們把時(shí)間撥回到2015年9月18日，大眾公司承認(rèn)，曾對(duì)在美國(guó)銷(xiāo)售的近60萬(wàn)輛柴油汽車(chē)中安裝了用于規(guī)避排放測(cè)試的非法固件使其僅在監(jiān)管測(cè)試期間運(yùn)行，在正常駕駛期間關(guān)閉。

此外，從2009年到2015年，全球范圍內(nèi)有數(shù)百萬(wàn)輛大眾汽車(chē)安裝了這種裝置。丑聞曝光后，大眾為此已付出了300億歐元（約合人民幣2350億元）的代價(jià)，時(shí)任CEO文德恩被迫辭去了公司職務(wù)。

事實(shí)上，早在今年4月份，德國(guó)布勞恩施威格檢察機(jī)構(gòu)就對(duì)前CEO文德恩及其他三名大眾汽車(chē)管理人員提出起訴，原因是涉嫌欺詐消費(fèi)者。一系列針對(duì)大眾汽車(chē)管理人員的起訴正在拷問(wèn)著大眾集團(tuán)，大眾對(duì)此卻似乎表現(xiàn)得很有自信，其發(fā)言人表示：“最近四年以來(lái)，大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)外律師專(zhuān)家的幫助下，已對(duì)柴油車(chē)丑聞事件進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)查，但結(jié)果很明顯，很多指控根本毫無(wú)根據(jù)?！?/span>

根據(jù)此次起訴書(shū)的內(nèi)容顯示，三位高管被“殃及”的主要原因在于未能及時(shí)向投資者通報(bào)“尾氣門(mén)”事件的財(cái)務(wù)影響。

隨后大眾汽車(chē)的律師也在對(duì)此發(fā)表了聲明，聲明稱(chēng)迪斯于2015年7月加入大眾汽車(chē)，對(duì)當(dāng)時(shí)“尾氣門(mén)”所帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響并不具有預(yù)見(jiàn)性，聲明進(jìn)一步稱(chēng)迪斯將繼續(xù)擔(dān)任大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官一職，并將繼續(xù)采用一切手段為自己辯護(hù)。

與此同時(shí)，1.1萬(wàn)名德國(guó)大眾“排放門(mén)”客戶(hù)的德國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)代理律師Alexander Voigt表示，檢方調(diào)查大眾排放門(mén)事件已經(jīng)超過(guò)三年，根據(jù)檢方已經(jīng)掌握的資料顯示，其證據(jù)和信息已經(jīng)具體到迪斯和文德恩等高層何時(shí)獲悉排放門(mén)的詳細(xì)細(xì)節(jié)。

由此可見(jiàn)，檢方已經(jīng)掌握了被告三人的不利證言，一旦證據(jù)確鑿，根據(jù)德國(guó)法律三位高管將面臨牢獄之災(zāi)。同時(shí)大眾集團(tuán)還將面臨數(shù)十億歐元的罰單。

不僅于此，“一旦法官認(rèn)同檢方的辯護(hù)，大眾集團(tuán)在世界各地的股東都可以起訴大眾要求賠償”。

作為大眾汽車(chē)集團(tuán)柴油門(mén)中的主角，奧迪同樣面臨困境。去年10月，大眾接受了慕尼黑檢察院8億歐元的罰款處決，隨后調(diào)查人員停止了訴訟程序。而在美國(guó)，多名奧迪高管也面臨訴訟。

無(wú)獨(dú)有偶，就在同一天，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒也因違反柴油車(chē)排放規(guī)定被罰8.7億歐元。

據(jù)斯圖加特當(dāng)局和戴姆勒的聲明，德檢方發(fā)現(xiàn)奔馳銷(xiāo)售了約68.4萬(wàn)輛氮氧化物排放不符合規(guī)定的汽車(chē)。戴姆勒表示：“及時(shí)、全面地結(jié)束行政犯罪程序，從而了結(jié)此案，符合該公司的最大利益?！贝髂防兆C實(shí)不會(huì)上訴。

這也是繼大眾和奧迪后，奔馳成為第三家卷入柴油車(chē)尾氣“排放門(mén)”的德國(guó)汽車(chē)制造商。

事實(shí)上，奔馳此次被罰，最早要追溯到2016年初，當(dāng)時(shí)美國(guó)環(huán)保署要求奔馳解釋其燃油車(chē)的排放水平。

2017年5月，因懷疑戴姆勒在尾氣排放方面涉嫌欺詐，德國(guó)檢方搜查了戴姆勒的辦公室。

2018年7月，德國(guó)聯(lián)邦交通部認(rèn)為戴姆勒涉嫌尾氣排放纂改的柴油車(chē)在歐洲范圍內(nèi)達(dá)到了77.4萬(wàn)輛，并要求后者在德國(guó)召回23.8萬(wàn)輛柴油車(chē)。當(dāng)時(shí)戴姆勒同意為數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)升級(jí)軟件，以爭(zhēng)取避免巨額罰款。

2019年6月，德國(guó)交通部再次勒令戴姆勒召回6萬(wàn)輛奔馳柴油車(chē)。

此次戴姆勒被罰款8.7億歐元，是德國(guó)方面對(duì)于其在尾氣排放欺詐方面開(kāi)出的最新罰單。

由于到相關(guān)訴訟、召回事件影響，戴姆勒集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)出現(xiàn)了較大幅度下滑。在過(guò)去一年多，戴姆勒已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了四次盈利預(yù)警。根據(jù)集團(tuán)此前公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，戴姆勒集團(tuán)2019年第二季度在營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)5%的情況下，息稅前虧損卻達(dá)到15.6億歐元（約合人民幣121.81億元），而去年同期該集團(tuán)的利潤(rùn)還高達(dá)26億歐元（約合人民幣203.02億元），這是戴姆勒集團(tuán)九年來(lái)首次虧損。

為此，該集團(tuán)此前已下調(diào)了2019年盈利預(yù)期，據(jù)了解，戴姆勒集團(tuán)處理“排放門(mén)”的相關(guān)成本已經(jīng)增長(zhǎng)到26.7億歐元（約合人民幣208.48億元）。

值得深思的是，接二連三的“排放門(mén)”事件都為德系車(chē)企。從當(dāng)前的情況來(lái)看，“排放門(mén)”事件在短期內(nèi)不會(huì)消失，其對(duì)德系車(chē)企的影響將會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在，潛在的罰款也帶來(lái)了高昂的財(cái)務(wù)成本，這都讓德系車(chē)企在“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”關(guān)口期變得異常艱難。