近期蔚來再次上了熱搜，不是汽車銷量大增，也不是企業(yè)業(yè)績大漲，依然是負(fù)面不斷的消息。蔚來汽車成立四年內(nèi)，虧損超過400億人民幣，超過了特斯拉成立15年的虧損金額。

蔚來在9月24日公布了第二季度的財(cái)報(bào)，既在意料之中，又在意料之外，蔚來第二季度的業(yè)績持續(xù)虧損并且不斷有放大的趨勢，從營收來看，第二季度營收15.08億，同比去年要高出很多，但再看第二季度的歸屬于股東凈利潤，虧損高達(dá)32.85億元，比去年同期的虧損要少一些，去年同期虧損了61.1億元。

根據(jù)蔚來汽車的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，第一季度虧損26.52億元，第二季度虧損32.85億元，總共半年虧損了59.37億元。再算上2016年-2018年這三年期間，蔚來汽車分別虧損了35.18億元、75.62億元、233.28億元，三年半的時(shí)間合計(jì)虧損已經(jīng)超過403.45億元。

新能源造車如此燒錢，我們是不是也能理解賈躍亭虧損幾百億，直接把樂視都給拖垮了。雖然新能源是正確的發(fā)展思路，但持續(xù)的巨額虧損也是讓蔚來背后的一眾投資人對接下來的投資產(chǎn)生質(zhì)疑。畢竟資本市場，大家在乎的還是收益！好在蔚來汽車在去年的9月份實(shí)現(xiàn)了美股上市，投資人即使想退出，還是有一定的空間可以操作。

除了剛上市的時(shí)候靠著概念炒作，蔚來汽車曾短期內(nèi)最高股價(jià)漲到每股13.8美元，市值沖破百億美元大關(guān)，一時(shí)風(fēng)光無限。

但從此之后，股價(jià)一路下跌，一年后的今天再來看蔚來汽車的股價(jià)，每股僅剩2美元左右，相當(dāng)于從最高點(diǎn)下跌了超過80%的幅度，市值也僅剩下二十億美元。

這個(gè)跌幅也是把美股的投資者給套的牢牢的！從股價(jià)表現(xiàn)上就能看到，蔚來在經(jīng)歷了投機(jī)者瘋狂炒作之后，廣大的投資者還是不看好其未來的發(fā)展。

李斌在9月25日的電話會(huì)議里也表示不認(rèn)同網(wǎng)上所傳言的虧損了400億的說法，澄清目前企業(yè)雖然虧損確實(shí)挺大，但實(shí)際也僅有200多億人民幣。

而且還表示，蔚來虧損這么多主要是把費(fèi)用投入了研發(fā)方面，僅研發(fā)的費(fèi)用就高達(dá)100億，在全球目前有4500多項(xiàng)的專利，蔚來汽車當(dāng)下的核心就是研發(fā)。

同時(shí)也表示，鑒于長期的巨額虧損，蔚來將在之后繼續(xù)采取縮減非核心領(lǐng)域的支出，包括將減少上千人的人員支出成本，爭取早日實(shí)現(xiàn)企業(yè)的扭虧為盈！

實(shí)際上新能源汽車的銷量也到了一個(gè)相對增長瓶頸的階段，隨著國家對新能源政策的補(bǔ)貼下降，用戶在購買新能源汽車方面的優(yōu)惠減少，蔚來汽車還沒有選擇降價(jià)，對于用戶而言自然就提高了購買成本。

蔚來目前的核心品牌是蔚來ES8單價(jià)零售高達(dá)50萬，這個(gè)價(jià)格不僅是BBA方面可以入手一款不錯(cuò)的車，即使是特斯拉的model 3也才不到40萬的價(jià)格，這種背景下，蔚來汽車的競爭非常激烈。

2019年對于蔚來汽車而言還是一個(gè)特別具有爭議的一年，今年數(shù)次的汽車自燃事件、二季度的大規(guī)模召回以及大面積裁員，這種負(fù)面報(bào)道也是另蔚來汽車銷量大大下滑。

對于蔚來汽車，需要改進(jìn)的不僅是縮減企業(yè)的支出成本，更重要的是還需要在市場上得到廣大用戶的認(rèn)可。特斯拉這個(gè)強(qiáng)有力的競爭對手，已經(jīng)在上海建廠并且開始量產(chǎn)，最快明年將大規(guī)模投入市場，如果蔚來汽車沒有明顯的改善，那蔚來汽車很難有未來！