蔚來自上市后股價(jià)一路下跌，最新收盤僅為3.04美元，而該股最高時(shí)曾達(dá)13.8美元。按總股本計(jì)算，蔚來市值蒸發(fā)近800億人民幣。

昨天，蔚來汽車在官網(wǎng)上公布未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，蔚來2019年第二季度總收入為人民幣15.08億元，凈虧損32.858億元，虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，同比增長83.1%，環(huán)比增長25.2%。第二季度共交付產(chǎn)品3553輛，其中ES8交付數(shù)量為3140輛，ES6交付數(shù)量為413輛。

此前，市場(chǎng)預(yù)期蔚來二季度虧損29.44億元，但蔚來虧了32.858億元。通常財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來都有個(gè)電話會(huì)議，昨天本來也有個(gè)二季報(bào)電話會(huì)議，然而突然取消了。

面對(duì)虧損，蔚來汽車董事長、CEO李斌解釋說：“作為一個(gè)年輕的公司，不可能說，你上來就掙很多錢，不現(xiàn)實(shí)，特斯拉賠了16年，我們才（創(chuàng)業(yè)）4年多……這就和你不可能要求一個(gè)4歲多的小孩養(yǎng)家一樣。”這話一時(shí)成為汽車圈的金句，時(shí)常被網(wǎng)友引用。

4年多以前，李斌被特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的成功所鼓舞，并看到了汽車行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改造的機(jī)會(huì)，選擇創(chuàng)辦蔚來汽車。但一系列的電池起火、冒煙等事故，已經(jīng)迫使蔚來汽車召回了大約4800輛汽車，超過了總銷量的20%，第二季度虧損超過預(yù)期，也是由于召回增加了成本。況且第二季度汽車交付量較第一季度也再次出現(xiàn)下滑，無疑使得雪上加霜。

面對(duì)越來越大的資金壓力，8月22日，CEO李斌發(fā)內(nèi)部信，宣布公司將在9月進(jìn)行裁員，預(yù)計(jì)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模約保持在7500人左右。

另一方面，蔚來汽車也正在募集新的資金。9月5日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，蔚來擬發(fā)行新一輪2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，本次債券發(fā)行對(duì)象主要是蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌和騰訊集團(tuán)，兩者各認(rèn)購1億美元。但是汽車行業(yè)的資本密集型屬性意味著“這些錢用不了多長時(shí)間”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自成立至今該公司融資總額已高達(dá)388.91億元。

蔚來汽車即將面臨的另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是特斯拉，后者即將于今年晚些時(shí)候開始在中國生產(chǎn)汽車，從而降低在華銷售的汽車售價(jià)。目前特斯拉已經(jīng)通過量產(chǎn)前第二次驗(yàn)收，這意味著量產(chǎn)在即，留給蔚來的時(shí)間不多了。

那么，蔚來汽車是否還有未來呢？李斌曾說過，他最大的能力就是能在懸崖邊上撈回來的能力。如今內(nèi)憂外患下，這次李斌能否力挽狂瀾呢？讓我們拭目以待吧。