今年以來，蔚來接連遭遇了自燃、召回以及裁員等一系列事件，幾乎一直處在輿論的中心。而這些，也讓蔚來遭遇了前所未有的危機。不過，前兩日公布的一張銷量成績單，總算是讓這家“南上加南”的車企，暫時地松了一口氣。

10月8日，蔚來公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，其中顯示，今年第三季度，蔚來共交付了4799輛汽車，同比增長達到47%，季度環(huán)比增長達到35.1%，超過了蔚來在二季度財報中的對第三季度交付4200-4400臺的預(yù)測。

成績尤為亮眼的，是“金九”這個月。數(shù)據(jù)顯示，9月，蔚來ES6共交付了 1726輛、蔚來ES8交付了293輛，創(chuàng)下了年度新高。

銷量成績一出，外界對于蔚來的質(zhì)疑似乎有所緩解。不過，單憑著個數(shù)據(jù)，真的能證明蔚來開始迎來春天了嗎？顯然不能。

命途多舛

半個月之前，9月24日，蔚來汽車正式公布的2019第二季度財報中顯示，截至2019年6月30日，蔚來第二季度共實現(xiàn)產(chǎn)品交付3,553臺，其中ES8交付數(shù)量為3,140輛，ES6交付數(shù)量為413輛。而業(yè)績方面，數(shù)據(jù)顯示，蔚來第二季度累計營收為15.086億元人民幣，比第一季度下降了7.5%；其中汽車銷售額為14.145億元，環(huán)比下降7.9%；歸屬于股東的凈虧損達32.858億元，環(huán)比增長25.2%，同比增長83.1%，超出市場預(yù)期。

值得一提的是，就在公布了2019第二季度財報當天，蔚來的股價就暴跌超過20%，收于2.17美元。而截至10月12日美股收盤時，蔚來股價收報1.56美元，市值約為16.39億美元，與其市值最高點（超過130億美元）相比，縮水了約87.4%。

而根據(jù)美股規(guī)則，如果一家上市公司連續(xù)30個交易日平均股價不足1美元，就會被發(fā)退市警告；如果90天里不能采取有效措施，就有可能被強制摘牌退市。

雖然目前看來，蔚來距離被發(fā)退市警告還有一點距離，但是如若再不采取切實可行的措施，恐怕距離最后被強制摘牌退市只會越來越近。

無風(fēng)不起浪，針對蔚來發(fā)布的第二季度財報，有媒體報道稱，“從2016年到2019年上半年，蔚來汽車合計虧損達403.45億元?！彪m然9月25日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌在投資者電話會議上，公開“澄清”了關(guān)于業(yè)績的質(zhì)疑，并表示：“按照非美國會計準則（NON-GAAP）的計算方式，蔚來的實際虧損是220億元人民幣，其中有100億元都是花在了研發(fā)上，這也是蔚來核心的投資方向?！?/p>

我們換個方向來看這個問題，即便就像李斌所說，蔚來實際虧損額度并沒有達到400億元人民幣，而是220億，但終究不能否認的是，蔚來確實過得有些艱難。

一方面，蔚來汽車一直在研發(fā)費用方面都是下大手筆的；另一方面，蔚來還將很大一部分精力放在了用戶服務(wù)于用戶體驗方面，這就導(dǎo)致了其支出的比例只增不減。而今年以來連續(xù)發(fā)生的多起蔚來汽車自燃事件以及ES8的召回事件，則讓這個有著“造車新勢力第一股”稱號的汽車品牌，開始被貼上了“質(zhì)量問題”的標簽。

所以，可想而知，9月份銷量的增長，對于蔚來而言，就像是一根救命稻草。它不僅讓這個外界看來已經(jīng)到退市邊緣的企業(yè)又開始有了往前沖的動力，更在一定程度上表明了，蔚來已經(jīng)有所行動。

著手自救

“你不能依靠一個四歲的孩子來養(yǎng)家?！边@是今年李斌在蔚來汽車發(fā)布第一季度財報后，接受媒體采訪時的說法?？梢钥闯?，對于蔚來的持續(xù)虧損，李斌其實心里是早就有數(shù)的。所以他很清楚，要想“養(yǎng)活這個家”，恐怕再難分出更多精力去運作新的盈利模式，更好的辦法，就是通過減少支出來控制成本，同時提升運營效率，實現(xiàn)自救。比如：裁員。

從上個月底，李斌就提出，為了應(yīng)對整體放緩的市場條件，將會在今年的第三季度末，把蔚來的全球員工總數(shù)從2019年1月份的9900人減少到7800人左右，以達到通過在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行全面的效率和成本控制手段，優(yōu)化資源投入與回報的目的。

與此同時，蔚來汽車還在今年7月份，完成了旗下FE車隊的資本重組，正式變更為該車隊的投資商或贊助商。

另外，前期通過巨大投資建立的NIO House，也將在蔚來的“降本增效”計劃中，完成“瘦身改造”。據(jù)蔚來汽車相關(guān)人員透露，今后，NIO House將通過采用合伙人共建NIO Space的方式，來降低租金及運營成本。

有了切實可行的舉措，再加上9月的“優(yōu)異”戰(zhàn)績，蔚來“膨脹”了。這種“膨脹”，不止表現(xiàn)在蔚來CFO謝東螢“蔚來汽車預(yù)計今年毛利率仍會是負數(shù)，但有信心獲得更多投資”、蔚來汽車總裁秦力洪“產(chǎn)品好 服務(wù)好，財務(wù)指標改善只是時間問題”的發(fā)言里，也體現(xiàn)在了他們的銷量通稿當中——

“此次金九銀十的銷量大爆發(fā)，標志著蔚來已渡過企業(yè)的最困難時期。兩款產(chǎn)品都在40-50萬價格區(qū)間站穩(wěn)腳跟，成為同級別銷量榜單上的唯一中國品牌，開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的先河，驗證了蔚來作為中國豪華汽車品牌的實力?！?/p>

看得出來，字字珠璣，鏗鏘有力。我們當然也希望如此。

況且，李斌還說了，從這個月起，蔚來將會開始交付配備84千瓦時電池包的ES6和ES8，這兩款車的綜合工況續(xù)航里程將分別提升至510公里和430公里。這就表明，“220億元”的虧損，也阻擋不了蔚來通過技術(shù)進步、加強產(chǎn)品競爭力，進而持續(xù)提升銷售的腳步。

現(xiàn)在的蔚來，是否還有未來，可能不好判斷。但是可以預(yù)見的是，可以預(yù)期的是，通過新車的投放、銷量的提升，再加上一系列“降本增效”措施的實施，蔚來汽車第三季度的財報，也許會比前兩個季度的要漂亮吧。