3S-GE

1984—1989

最初叫3S-GELU，這個(gè)“LU”的意思個(gè)人猜測(cè)是針對(duì)日本當(dāng)?shù)嘏欧抛龀龅拿?/span>（因?yàn)樵谇按?S-ELU和2S-ELC引擎上，它們是因日美兩國(guó)市場(chǎng)排放法作出的區(qū)分。）

前面解釋了3S-GE引擎是在3S-FE引擎基礎(chǔ)上“升級(jí)”而來(lái)，這個(gè)“升級(jí)”包括：使用雅馬哈專(zhuān)門(mén)的鋁合金氣缸蓋，鍛造曲軸、鋁合金活塞。一代3S-GE針對(duì)北美和日本市場(chǎng)有兩款調(diào)教技術(shù)不同版本。

北美版最大馬力140匹，最大扭矩175牛頓米。搭載于Celica GT-S T160

日本版使用配備了T-VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)的版本， 最大馬力160馬力，最大扭矩186牛米。

搭載于凱美瑞V10、V20、Corona T150。

3S-GE Gen 2

1990—1993

第二代3S-GE用ACIS( Acoustic Control Induction System）取代了T-VIS系統(tǒng)，配合競(jìng)技凸輪軸、進(jìn)氣歧管可變控制開(kāi)關(guān)、兩組Surge Tank、鋼材排氣歧管讓這臺(tái)機(jī)器性能和燃油經(jīng)濟(jì)性有了進(jìn)一步提升。

最大馬力165匹，最大扭矩191牛米。首次搭載這款機(jī)器的車(chē)正是有著“平民法拉利”之稱(chēng)的豐田（SW20前期型）MR2。

3S-GE Gen 2

1994—1999

1993年，3S-GE再次引來(lái)進(jìn)化，這次主要變化有改變凸輪軸角度、進(jìn)排氣拋光、強(qiáng)化汽缸。這些改動(dòng)使第三代3S-GE的馬力再次提升。

日本本土3S-GE馬力達(dá)到了180匹，非本土則為170匹。本代機(jī)器搭載于MR2。

部分網(wǎng)站有說(shuō)明第一代RAV4（XA10），也使用了這臺(tái)機(jī)器，但筆者在翻閱當(dāng)年的宣傳冊(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)只有一代和四代機(jī)器在RAV4上。

官方宣傳冊(cè)寫(xiě)的也很明白，165匹，明顯不是三代機(jī)器的水平，一臺(tái)SUV直接上最新的高性能引擎很奇怪，宣傳圖冊(cè)機(jī)器樣式也不是三代機(jī)器。所以.....

1997—

1997年、豐田為該機(jī)器使用正時(shí)可變技術(shù)。引擎動(dòng)力也再次提升，達(dá)到200匹。第四代3S-GE，豐田一共推出了兩個(gè)版本：一個(gè)為紅頂（Red Top BEAMS 左圖）；一個(gè)為灰頂版本（Grey Top BEAMS 右圖）。兩款機(jī)器都被統(tǒng)稱(chēng)為“BEAMS系”。

他們?cè)谕瑫r(shí)代的MR2、RAV4 J、Celica、Caldina。

1998—2007

更多的時(shí)候，我們討論的3S-GE是這臺(tái)機(jī)器。在前代的基礎(chǔ)上第五代3S-GE有了雙VVT、縮短了進(jìn)氣導(dǎo)管、使用雙排氣管、壓縮比增加、鈦合金進(jìn)排氣門(mén)，這些使得第五代3S-GE的最大馬力達(dá)了210匹。

這臺(tái)機(jī)器進(jìn)化到第五代時(shí)成了Altezza“咬地鯊”的專(zhuān)屬引擎，而鈦合金的使用也讓搭載第五代3S-GE引擎的Altezza RS200成為全世界第一臺(tái)使用鈦合金的汽車(chē)。

3S-GE系引擎的梳理到這里就完結(jié)了。

這臺(tái)機(jī)器也是一臺(tái)JDM黃金年代的明星機(jī)頭，2公升自然吸氣、210馬力、9000轉(zhuǎn)表底，你知道我想要說(shuō)什么吧。

不然也不會(huì)有這樣的周邊流行在3S-GE車(chē)友圈里。

3S-GE是世上唯一一個(gè)在日本GT500、GT300或WRC、F3、GT Class II、N組等賽事均奪過(guò)冠軍的兩公升引擎。

所以別人說(shuō)什么什么本田的時(shí)候，插一句3S-GE Black TOP BEAMS可能會(huì)顯得比較高級(jí)。