那些年的經(jīng)典JDM車型，隨著平成年號的更換而變成過去式！
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來源：微博@NSEVO
作者：NSEVO
相信大家都聽說過年號這一個說法，在中國第一個年號"建元"是漢武帝在公元前140年即位開始使用的，而最后一個年號是"中華民國"，簡稱"民國"（1912-1949）。在1949年新中國成立之后便廢除了年號制度，采用公元紀年。那大家又知道嗎？目前在日本除了使用全球通用的公元年號之外，還依然使用著日本獨有的年號（或稱“元號”）。例如如今在用的平成年號就是從1989年開始的，1989年日本的年號就是平成一年，以此類推，今年是2019年（平成31年），平成年號定格在31年，新年號令和于5月1日開啟使用。
而1989年，日本汽車工業(yè)發(fā)生了什么可以載入史冊的大事件呢？那就是Skyline GT-R R32的發(fā)布，隨著R32的發(fā)布，性能車一款接著一款的發(fā)布宣布著性能車井噴式時代來臨。平成年間也是各大廠商大放異彩的年代，有耳熟能詳?shù)钠匠葾BC，四大天王，五朵金花等等。
Silvia、Civic、GT-R、SUPRA、Z系列跑車這些相信大家都已經(jīng)非常熟悉了，所以就不再重復(fù)介紹了，今天就給大家來介紹一下平成年間還有哪些經(jīng)典車款。有些車友可能會說"干嘛天天折騰研究20年前的事兒呢？"沒辦法，因為現(xiàn)在大多數(shù)的日本車都太無聊、太死板了，不是我們喜歡老車，是我們喜歡的車都老了。
平成初期，日本是那時的東亞經(jīng)濟強國，錢彷佛取之不盡用之不竭，人民的消費水平高到一個莫名其妙的程度，自然所有用車人都想在市場中找到一款符合自身喜好的車款，于是乎，以K-Car為基礎(chǔ)的微型跑車概念隱然成形——Mazda Autozam AZ-1、Honda Beat與Suzuki Cappuccino。
Autozam曾是馬自達在大經(jīng)濟泡沫時代多品牌戰(zhàn)略的其中一個子品牌，主營小型車，（類似于馬自達的Savanna）。AZ-1的項目由MX-5的總設(shè)計師平井敏彥接手，該車使用了很多高成本的設(shè)計，單廂車體設(shè)計與輕量化的FRP玻璃纖維外殼等，最終的結(jié)果也顯而易見，是ABC中售價最高的，僅比當時的MX-5低一點，銷量也是比較慘淡，僅僅售賣了4392輛。除了高昂的售價外，這款車也有很多設(shè)計缺陷，AZ-1在當年事故死亡率是第一名，45：55的配重比使得AZ-1在極限狀態(tài)下可控性非常低，油門全開過彎時后輪竟然可以翹起來，且車身呈45度角傾斜，處理不當便會翻車。
本田Beat在ABC中算的上是最成功的了，很理性的選擇了Roadster車身結(jié)構(gòu)，MR布局，最大出力64PS（K-Car法規(guī)上限），也是三款車型中唯一一個沒有使用渦輪的車款，同時也是三款車型中唯一后繼有人的車型（S660）。本田在那個年代秉承著高轉(zhuǎn)既是正義的思路，0.66升自吸三缸引擎在高轉(zhuǎn)速的（8100rpm）壓榨下?lián)Q得了64PS的輸出，配以870KG的車身，可謂是游刃有余。
Cappuccino最大的亮點是配備一個功能繁多的車頂，可根據(jù)不同組合需求將它變?yōu)镃oupe雙門硬頂跑車、T-top跑車（拆除兩側(cè)蓋板，留下中央條狀蓋板）和Targa跑車。鈴木在制造Cappuccino的時候，廠家不惜成本裝上前雙A臂后多連桿，還有防傾桿、四輪碟剎、ABS、甚至LSD限滑差速器，電池還被刻意布置在車身左側(cè)，在設(shè)計的時候都是十分用心的。得益于頭文字D這部動漫，Cappuccino知名度很高，725KG的車身使得這輛車的動態(tài)表現(xiàn)相當優(yōu)秀，改裝廠也非常青睞這款車，推出過很多精品案例。
斯巴魯在泡沫經(jīng)濟的背景下，也曾推出過一臺豪華跑車，這臺車就是Alcyone SVX，最大的亮點就是外觀的設(shè)計了，Alcyone SVX是由意大利人設(shè)計的，"窗中窗"在當年是個十分大膽、前衛(wèi)的設(shè)計，而且在當時的日本汽車廠商中，更是前無古人后無來者。
除了外觀設(shè)計非常奪人眼球，還有一點值得載入平成史冊的，那就是日本國產(chǎn)車第一次采用6缸水平對置發(fā)動機的量產(chǎn)車型，其實SVX可謂是斯巴魯最具潛力的車型之一，但是由于生不逢時，過高的售價在經(jīng)濟泡沫的背景下，喜歡這款車的人也只能望而卻步。
其實在合作Galant之前，三菱與AMG還有過一段姻緣，就是三菱旗下最高級的車型Debonair，但是產(chǎn)量極少。不過AMG在Galant上下的心思可比Debonair多得多，除了車身套件以及全黑的車身涂裝以外，Galant AMG還擁有更為運動化的內(nèi)飾設(shè)計，以及AMG傾力打造的電控懸掛系統(tǒng)，動力在原先的4G63基礎(chǔ)上調(diào)教至170PS。日本媒體試駕后對整車的平衡性更加是贊不絕口。
在當時RX7 SUPRA NSX站在日本性能車頂尖大放異彩的時候，三菱熟知自己不能坐視不管。雖然GTO可能是比較冷門的車型，但論科技含量，GTO絕對是首屈一指的。拋開不談四輪轉(zhuǎn)向，GTO在當時配備了90年代罕見的主動式空氣動力學(xué)套件，這套系統(tǒng)能根據(jù)車速改變尾翼角度，改變車身的氣流，三菱幾乎將所有高科技全部傾注與這臺車上，包括雙渦輪、電控閥門排氣、可變阻尼避震器等等。
這臺車可以說是影響了之后幾十年高性能車設(shè)計的發(fā)展趨勢，即使它在當時的影響力是最小的，但也不影響他為汽車發(fā)展做出的貢獻，絕對是一款值得載入平成史冊的重量級車型。
經(jīng)歷過Z31的失敗后，1989年日產(chǎn)帶來了脫胎換骨一般的Z32，外觀上來看，比起失敗的Z31，Z32擁有更勻稱的車身比例，同時Z32也是日產(chǎn)第一次使用計算機設(shè)計的車款。
動力方面淘汰了老舊的SOHC技術(shù)，采用了先進的DOHC、可變氣門正時、雙渦輪增壓器等，是一款真正意義上有"現(xiàn)代化"氣質(zhì)的日產(chǎn)跑車。Z32中動力最高的則是使用VG30DETT雙渦輪發(fā)動機，動力被限制在280PS日規(guī)上限，但是坊間說只需要細小的改動便可突破300PS。
底盤也經(jīng)過了脫胎換骨的設(shè)計，SUPER-HICAS等等高科技配置一應(yīng)俱全。Z32是汽車工業(yè)的杰作，它不惜一切成本代價，獲獎無數(shù)。1990年300ZX（Z32）更是獲得了"Motor Trend"雜志的高度評價，被譽為"1990年最佳進口車"，并獲得了Automobile雜志"年度設(shè)計之車"以及Road & Track雜志的"年度十佳車型"等大獎。
不過它跟GTO的結(jié)局相似，都是生不逢時，過高的售價以及第三次石油危機導(dǎo)致Z32有名無利，于1996年宣布停產(chǎn)。最后值得一提的是，Z32頭燈與蘭博基尼鬼怪頭燈是完全一樣的，甚至連接口插頭亦可以完美通用。
SW20是MR-2家族中的第二代產(chǎn)物，MR-2的命名也非常直接，Mid engine、Rear wheel drive、Two seat的簡稱。
第一代MR-2 （AW11）則是日本歷史上第一款MR布局的量產(chǎn)車型，在玩家和媒體界已經(jīng)深受好評。1989年豐田發(fā)布第二代MR-2（SW20），發(fā)動機使用了豐田與雅馬哈共同打造的另一神機3S-GE。日本本土自吸和Turbo兩種可選，分別最大出力140PS與181PS。令人欣慰的是，豐田高層透露說MR-2將在2021年復(fù)出。
1991年馬自達發(fā)布第三代RX-7，此代車款懸掛系統(tǒng)采用前、后雙叉臂獨立懸掛，且阻尼系數(shù)采用偏運動化的設(shè)定。此外，由于引擎蓋的造型設(shè)計，轉(zhuǎn)子引擎的位置下移了50mm，重心更低。
雖然前期Type-R車款最大出力只有255PS，而同級別的GT-R、SUPRA等已達到了280PS，但是RX-7的優(yōu)勢就是重量。黑澤當年在筑波賽道試駕兩款車型時，280PS的R32圈速甚至比RX7慢一秒，足以看出RX-7在賽道上的實力。后期Type-RZ、以及Spirit R款可達到280PS日規(guī)上限。區(qū)分前期后期最明顯的就是尾燈，后期尾燈改為三圓筒式樣，另外后期款型的Type-RZ、Spirit R只在日本本土銷售。
1989年推出了名為MX-5的小排量雙人座敞篷跑車，搭載了僅僅只有1.6L引擎的MX-5在當時絕對算得上是個異類。馬自達推出這款車的最初目的是用剛好的動力和平均的車身配重提供給消費者最純粹自然的駕駛樂趣，并且靠較低的價格能讓更多人去享受這種樂趣。
雖然馬自達MX-5的理念是廉價的輕量化跑車，但在整個設(shè)計過程中的要求卻是非常嚴格，并沒有因此而降低各項成本。
另外有趣的是初代的MX-5開始售賣并不是在日本國內(nèi)，而是在美國。1989年2月馬自達在芝加哥車展展出了MX-5實車，同年5月在美國上市，4個月后才開始在日本本土售賣，1997年11月第一代代號NA的馬自達MX-5停產(chǎn)，在為期8年的壽命周期內(nèi)，MX-5獲得了各個國家車主的一致好評。
? 責任編輯/ 余丞濱
（文章轉(zhuǎn)載自微博：NSEVO）
