前幾天，日本官方公布了全新的紀(jì)年年號“令和”，取代在1989年1月8日至2019年5月1日這三十年的時間里所使用的“平成”年號。這預(yù)示著日本皇室即將迎來皇位變更。當(dāng)然，日本皇族的家事我們沒有什么好關(guān)心的。但“平成”年間恰逢日本經(jīng)濟復(fù)蘇后的“最好的”時代。雖然這三十年的時間里日本遇到了泡沫破裂、金融危機、各種天災(zāi)人禍。但日本國民對這三十年的印象總體還不錯。

對于我們車迷而言，平成時代這三十年正是日本各類性能車、個性車蓬勃發(fā)展的年代。一款款具有歷史性和代表性的日系車在當(dāng)年風(fēng)靡全球。但隨著時代發(fā)展，這些經(jīng)典車型也逐漸淡出了我們的視線?！傲詈汀币潦?，代表著日本開啟了全新的時代，而在此，我們也很有必要緬懷一下平成年代那些被歷史銘記的日本車。

▍馬自達(dá)787B

作為日本歷史上第一家拿到勒芒24小時耐力賽冠軍的廠商，馬自達(dá)的參賽車型787B在當(dāng)時出盡了風(fēng)頭。在大多數(shù)人看來馬自達(dá)的核心科技在于底盤調(diào)校，可實際上馬自達(dá)的看家本領(lǐng)卻是轉(zhuǎn)子發(fā)動機。787B所使用的R26B轉(zhuǎn)子發(fā)動機排量為2616CC，在9000轉(zhuǎn)每分鐘的最大轉(zhuǎn)速時可迸發(fā)出700馬力，恐怖的動力輸出和優(yōu)良的可靠性讓馬自達(dá)與它的轉(zhuǎn)子發(fā)動機一舉成名。而后，國際汽聯(lián)實在太怕轉(zhuǎn)子發(fā)動機的數(shù)據(jù)，便從此禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動機參賽，馬自達(dá)的勒芒之旅在1991年奪冠后終成絕唱。

▍豐田TS050

從1992年到2017年，日本車隊再也沒有在勒芒賽道上拿到過冠軍獎杯。豐田早在30多年前就斷斷續(xù)續(xù)開始參加勒芒24小時耐力賽，然而由于種種突發(fā)狀況，豐田每次都以第二的身份完賽，“千年老二”成了堵在豐田心口的重石。2018年，豐田最終憑借TS050混動賽車拔得頭籌，以優(yōu)勢成績成為了日本歷史上第二個獲得勒芒24小時耐力賽LMP1組別冠軍的廠家。

▍本田NSX

NSX在當(dāng)年是妥妥的日本國寶級跑車，有自吸之王的美譽。設(shè)計理念源于F1的它，把一份份紅色的挑戰(zhàn)書隨著高亢的聲浪送到了馬拉內(nèi)羅、斯圖加特、慕尼黑，落款上印著HONDA那令人生畏的字樣?！叭蚍ɡ_踩保時捷”，歐洲豪門在它面前全都當(dāng)起了縮頭烏龜。NSX被本田工程師們注入了熱血的基因，這份熱血如今仍流淌在新款NSX的體內(nèi)。

▍豐田 Supra A80

1993年5月豐田推出了第四代Supra，它充滿肌肉的線條與傳統(tǒng)日系車型有著很大區(qū)別，頗有些美式跑車的味道。原廠數(shù)據(jù)被政策限制在280匹馬力的它小改一下就能輕輕松松過千。配備了雙渦輪機械增壓的牛魔王在動力完全解放后可以把零百加速時間縮短至4.6秒。這一數(shù)據(jù)恐怖嗎？當(dāng)然，畢竟在那個年代，4.6秒的百公里加速時間已將讓Supra獲得了直線加速王的稱號。

▍三菱3000GT

作為三菱的鎮(zhèn)廠之寶，3000GT的誕生完全是為了抗衡國內(nèi)友商和國際競爭對手的性能車產(chǎn)品。1991年開始量產(chǎn)的3000GT在當(dāng)時運用了相當(dāng)多的新技術(shù)。除了一顆具備超大改裝潛質(zhì)的6G72 V6雙渦輪增壓發(fā)動機外，它還搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，4WS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可控的排氣聲浪調(diào)節(jié)系統(tǒng)，電子控制懸架等現(xiàn)如今還不算普及的配置。在那時，3000GT和豐田Supra、本田NSX、馬自達(dá)RX-7并稱為日系性能車四大天王。

▍馬自達(dá)RX-7

RX-7的特別之處可能大家已經(jīng)猜到了，在它的機艙里同樣植入了一顆強大的心臟——代號為13B-REW的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。馬自達(dá)787B賽車上所使用的發(fā)動機正是由兩臺13B拼接而成。最大功率280馬力的RX-7還擁有近乎完美的50:50車身重量配置，這讓RX-7在操縱上有了先天的優(yōu)勢。不過由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機在日常使用時有油耗偏高和可靠性的問題，最終RX-7也難逃停產(chǎn)的下場。

▍日產(chǎn) Skyline GTR

公路戰(zhàn)神GTR同樣是一位讓對手聞風(fēng)喪膽的狠角色。除了現(xiàn)款GTR以外，之前的“戰(zhàn)神”都是屬于skyline車系的中的高性能版，1989年，第三代Skyline GTR隨著全新發(fā)布的R32 Skyline車系一同登場，并且僅有雙門跑車一種形式（頭文字D中的GTR就是這款）。其發(fā)動機最大可輸出280馬力，峰值扭矩353?！っ?，零百加速僅需4.7秒。更重要的是，它同樣具備超強的改裝潛力，馬力破千根本不在話下。

▍三菱 Lancer Evolution

Lancer EVO是為世界拉力錦標(biāo)賽以Lancer為模板生產(chǎn)的“進化款”車型，市場上對于藍(lán)瑟的改裝版本也非常之多。九十年代初三菱為了能夠參加WRC世界拉力冠軍賽和SCCA專業(yè)拉力冠軍賽做了一個明智而勇敢的決定，以旗下小型四門前輪驅(qū)動家庭轎車Lancer為藍(lán)本，設(shè)計出了一款高性能四驅(qū)驅(qū)動運動轎車，這便是之后鼎鼎大名的——Lancer Evolution。

▍斯巴魯 翼豹 WRX STI

斯巴魯 WRX STI是一款擁有者純正賽車血統(tǒng)的車型，以其卓越的性能在歷屆世界拉力錦標(biāo)賽中多次獲得優(yōu)異的成績，它也因此成為了EVO的最大競爭者。獨樹一幟的水平對置發(fā)動機、獨具一格的全時四驅(qū)系統(tǒng)讓斯巴魯WRX STI收獲了一眾忠實簇?fù)?。由于定位接近、性能各有千秋，斯巴魯WRX STI經(jīng)常被人們拿來和Lancer EVO作對比。只可惜，如今EVO已經(jīng)離去，繼續(xù)追著性能跑的STI不知還能走多遠(yuǎn)。

▍本田S2000

配備了著名發(fā)動機F20C的本田S2000，是現(xiàn)在我們可以稱為標(biāo)準(zhǔn)“紅頭本田”的野獸。S2000的發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)9000轉(zhuǎn)，這個數(shù)據(jù)實在是非常可怕，但125匹馬力的升功率則可以稱之為神奇，直到10年后，法拉利458才以1匹的優(yōu)勢超越。不過S2000所搭載F20C依舊保持了2.0L發(fā)動機的最高升功率，時至今日依舊無人可敵。

▍結(jié)語：送走過去，未來也許會更好

過去的事物再美好、再不可思議，現(xiàn)在看來都早已跟不上時代的發(fā)展潮流。如今的性能車們在注重操縱、注重動力表現(xiàn)的同時，更加注重燃油經(jīng)濟性和環(huán)境保護的特性。因此，我們在緬懷這些經(jīng)典車型之余、后悔生不逢時之后，也應(yīng)該多多關(guān)注未來性能車的發(fā)展。畢竟每個時代都有每個時代的代表車型，未來也許會更好。