| 唐佳偉

前言：

作為一名90后的汽車編輯，從小就被《頭文字D》與《灣岸Midnight》這兩部頗為經(jīng)典的動(dòng)漫在心靈深處埋下了一顆夢想的種子。與此同時(shí)，也漸漸對(duì)日本本土的汽車文化發(fā)生了興趣。隨后《速度與激情》系列成為了筆者接觸改裝車以及JDM文化的啟蒙，尤其是《速度與激情3東京漂移》中隨處可見當(dāng)時(shí)日本的街車文化。

何謂“JDM”？

JDM（Japanese Domestic Market），就字面的意思來說，即日本國內(nèi)市場。主要泛指那些日本本土生產(chǎn)、銷售的汽車和零部件。起初只是個(gè)普通的詞，并沒有什么深意。但JDM在近些年衍生了幾種詞組——JDM改裝、JDM配件、JDM車型等等。而這三個(gè)字母的由來以及含義，還得從上世紀(jì)八、九十年代說起。那時(shí)正處日系車巔峰之期，但也正是如此，大量性能出色、價(jià)格實(shí)惠的日本汽車廣受追捧。于是乎，街頭飆車成為了日本政府極為“頭疼”的煩惱。隨后在日本交通部的主持下，日本國產(chǎn)車廠商達(dá)成了一個(gè)不成文的規(guī)定，從此開始有了所謂的280匹“君子協(xié)定”（該限制在2005年被取消），另外官方則將車輛的極速定在了180km/h。

你以為這是JDM的終點(diǎn)？然而這只是開始！正所謂：“上有政策，下有對(duì)策”，汽車改裝業(yè)無疑成為了最大贏家！就如《速度與激情3東京漂移》電影里的那臺(tái)rx7正是出自于日本知名改裝廠veilside之手。其還另有HKS、RE雨宮、MCR等JDM車系的優(yōu)秀改裝廠。也正是因?yàn)檫@些JDM改裝名廠打造出了諸多“神車”，使得JDM文化才能享譽(yù)全球。

隨之越來越多的日本汽車進(jìn)行本土化生產(chǎn)制造，合資車型顯然已經(jīng)成為主流。當(dāng)然道理都懂，即便是同一車型，但不同市場的產(chǎn)品總會(huì)存在差異，所以不少追求JDM的用戶，會(huì)將愛車上部分能進(jìn)行改裝的“made in china”部件更換為“made in japan”部件。在筆者看來，JDM 可以是一種改裝風(fēng)格，也可以是一種文化體現(xiàn)。與此同時(shí)，筆者也希望在不久的將來能預(yù)見CDM走向世界！

新Supra成“德日混血”

還記得豐田章男曾說過：“豐田需要重拾跑車，這是我一直以來的夢想”。2017年，全稱為“GAZOO Racing”的GR內(nèi)部公司正式成立，時(shí)至今日已經(jīng)成為豐田的專用賽車部門，結(jié)合賽事經(jīng)驗(yàn)為豐田公司開發(fā)性能化量產(chǎn)車。時(shí)間來到2020年11月，豐田汽車公司宣布將豐田汽車運(yùn)動(dòng)品牌“GR”引進(jìn)中國市場，同時(shí)宣布將該品牌旗艦運(yùn)動(dòng)車型“TOYOTA SUPRA”引進(jìn)中國市場，這讓不少車迷欣喜若狂，直呼“爺青回”。然而從產(chǎn)品本身來看，全新一代Supra顯然已“變味”。

新Supra變得不JDM了毋庸置疑，但將它稱之為寶馬Z4的“換殼”車型，這個(gè)說法顯然并不嚴(yán)謹(jǐn)，甚至有那么些“鍵盤味”。雖然兩車在平臺(tái)與動(dòng)力總成保持一致，但在懸架結(jié)構(gòu)與調(diào)校上依然會(huì)有著一定區(qū)別，使之駕駛感受與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也會(huì)有明顯不同。

事實(shí)上，在這代Z4從立項(xiàng)之初，豐田的底盤團(tuán)隊(duì)就已加入了該研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同完成了這代Z4與SUPRA的底盤架構(gòu)，所以并不是寶馬獨(dú)自研發(fā)，豐田再給予套用。這就如當(dāng)初豐田與斯巴魯合作研發(fā)GT86與BRZ一樣。至于豐田為何找上了寶馬？在筆者看來與延續(xù)上一代Supra“二狗子”（2JZ）直六后驅(qū)的架構(gòu)有關(guān)，而寶馬的后驅(qū)基因+B58直六的心臟無疑是最優(yōu)選！于此，在豐田與寶馬牽手后，“德日混血”的Supra就此誕生。

俗話說得好：“產(chǎn)品再好，不談價(jià)格都是耍流氓”。雖然新Supra成為了一款“德日混血”的車型，但其依舊有著情懷BUFF加持，且因新SUPRA在國內(nèi)每年僅限量300臺(tái)。從而導(dǎo)致，新Supra在國內(nèi)的實(shí)際售價(jià)實(shí)屬有些離譜，新車廠商指導(dǎo)價(jià)為49.60-62.60萬，但據(jù)知情網(wǎng)友透露，現(xiàn)訂車得加價(jià)10萬元，且等車周期都在5-6個(gè)月，所以你會(huì)為了“情懷”而買單嗎？

GR86依舊很“JDM”

倘若你覺得新Supra不夠純粹、不夠JDM，那么流淌著JDM純正血統(tǒng)GR86定會(huì)讓你怦然心動(dòng)。相信諸多車迷都知道，GT86不僅僅是AE86繼承者這么簡單，其搭載的FA20水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有著86×86mm的內(nèi)徑和沖程，而全新一代GR 86在保留86mm沖程的基礎(chǔ)上，通過將缸徑從86mm擴(kuò)到96mm的方式把排量從2.0L提升到了2.4L。壓縮比達(dá)到12.5，最大功率231馬力，最大扭矩達(dá)到了249牛米，動(dòng)力數(shù)據(jù)的提升使其零百加速也提升至6.3秒。這意味著輪上130馬力即將成為過去。

此外，據(jù)公布的信息了解到，全新一代豐田GR 86的車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、排氣系統(tǒng)等均使用了鋁合金材質(zhì)，使之整車質(zhì)量僅為1270kg，且車身剛性較上一代抗扭剛性提高約50%。值得一提的是，新車的底盤、懸掛由豐田GR部門親自調(diào)教升級(jí)，擁有比前代車型更好的操控性能，且前后配重比依舊為53:47

無論是性能還是外觀，全新一代GR 86都有了實(shí)質(zhì)性的提升。相比上一代車型雖不至于是脫胎換骨，但各種的提升卻是肉眼可見的。然而眼下GR86所面臨的最大難題莫過于國內(nèi)嚴(yán)苛的排放制度，可能無法滿足國六的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)等原因?qū)o法引入國內(nèi)。但據(jù)小道消息獲悉，GR86大概率會(huì)被引進(jìn)國內(nèi)，但因“雙積分”的影響，斯巴魯BRZ或?qū)o緣，而豐田GR 86可能通過平行進(jìn)口渠道進(jìn)入國內(nèi)。

寫在最后

在筆者看來JDM風(fēng)格是一種務(wù)實(shí)平民的藝術(shù)文化，不必去追求最好的，只為尋求最適合的。正如《后浪》演講里的一段話：我們有著比“前浪”們更多選擇的權(quán)利。而筆者認(rèn)為無論是“前浪”（老Supra/GT86）還是“后浪”（新Supra/GR86），具備良好的審美與品味，能將性能與操控取得完美的平衡的同時(shí)，能夠表達(dá)出自己獨(dú)特的風(fēng)格，這才是JDM的精髓所在。