每每說(shuō)到日本車，就一定繞不開(kāi)“日系三巨頭”——豐田、本田和日產(chǎn)，這三位老對(duì)手幾乎在各個(gè)車型級(jí)別都在展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，打得不可開(kāi)交。但是有一個(gè)市場(chǎng)，作為日系三巨頭之首的豐田，卻一直缺席，那就是超級(jí)跑車市場(chǎng)。本田有NSX，日產(chǎn)有GT-R，可是如果不算雷克薩斯的LFA，豐田從沒(méi)有一款性能和它倆在同一量級(jí)的原廠量產(chǎn)車，多少令車迷感到有點(diǎn)遺憾。

但可是如果你覺(jué)得豐田的跑車就只有86，那你可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，在86和GTR之間還藏著一款被稱為“牛魔王”的豐田品牌旗艦跑車——Supra。不知道這款車其實(shí)也不奇怪，因?yàn)镾upra幾乎從沒(méi)有出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，可是它在海外市場(chǎng)卻是和本田NSX以及日產(chǎn)GT-R并稱為“日本國(guó)寶級(jí)跑車”，那么它究竟是怎樣的“世外高人”呢？我們接著往下說(shuō)。

從上世紀(jì)七十年代開(kāi)始，隨著日本汽車工業(yè)的逐漸強(qiáng)盛，諸多日本汽車廠商紛紛將研發(fā)精力投入到高性能跑車中來(lái)。像我們熟悉的馬自達(dá)、三菱、斯巴魯?shù)溶嚻笸瞥隽撕芏嗍澜缏劽倪\(yùn)動(dòng)車。豐田也在這個(gè)時(shí)候，開(kāi)始著手推出注重駕駛性能的跑車。

聲名顯赫的“牛魔王” 終卻黯然離場(chǎng)

1978年，內(nèi)部代號(hào)為A40的第一代豐田Supra問(wèn)世。不過(guò)在誕生之初，“Supra”還是以后綴的形式出現(xiàn)，名為Celica Supra。這款車采用了FR前置后驅(qū)的形式，搭載了2.0升、2.6升和2.8升三款不同的直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率從111馬力到125馬力，與之匹配的是4速自動(dòng)變速箱或5速手動(dòng)變速箱。

代號(hào)為A60的第二代Supra于1981年發(fā)布，依舊沒(méi)有“單飛”，仍舊以后綴的形式出現(xiàn)在Celica車系中。這一代Supra最顯著的特點(diǎn)在于采用了當(dāng)時(shí)很流行的“跳燈”設(shè)計(jì)，整體外形也更接近當(dāng)時(shí)歐美跑車的造型風(fēng)格。在動(dòng)力方面，第二代Supra搭載2.0升或2.8升的直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126馬力到181馬力。與第一代一樣，依舊匹配4速自動(dòng)變速箱或者5速手動(dòng)變速箱。

時(shí)間又轉(zhuǎn)到1986年，這一年迎來(lái)了第三代Supra的上市。代號(hào)為A70的Supra終于不再是Celica的附屬車型，而成為Supra的獨(dú)立車系。動(dòng)力性能也有明顯增強(qiáng)，除了上市之初搭載的一款最大功率為203馬力的3.0升直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以外，在一年后又推出了3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也提升至235馬力。在上世紀(jì)80年代，這個(gè)動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)相當(dāng)恐怖?？墒秦S田仍不滿足，1990年在日本本土市場(chǎng)推出了一款2.5升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率更是提升至280馬力。這一代Supra的兩大“歷史功績(jī)”在于，第一次獨(dú)立出Supra的車系以及首次將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)引入到Supra車系，這是敲黑板的知識(shí)點(diǎn)，期末考試要考的！

再就是鐵桿車迷比較熟悉的Supra了，也就是代號(hào)為A80的第四代Supra。這代Supra從外形上不再是尖頭尖腦，而是采用那個(gè)時(shí)代很時(shí)髦的流線形車身設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面和第三代一樣，搭載的是3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別是223馬力和330馬力。而在民間改裝廠的進(jìn)一步壓榨下，能夠使Supra輕輕松松擁有千匹馬力，因此獲得江湖花名——牛魔王。

令人惋惜的是，由于Supra的車型定位導(dǎo)致了其注定無(wú)法走量，加上日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，身為高性能跑車的Supra最終還是被豐田親手結(jié)束了生命，這無(wú)疑令全球車迷感到十分沮喪。而進(jìn)入21世紀(jì)后，關(guān)于復(fù)活“牛魔王”的聲音從未間斷。在2007年的北美車展上，豐田帶來(lái)了一款名為FT-HS的概念車，它被全球媒體解讀為新一代Supra的原型。但是，我們并沒(méi)有等來(lái)傳說(shuō)中的新一代Supra。

眾望所歸之下 “牛魔王”卷土重來(lái)

時(shí)間飛快，在2014年豐田發(fā)布了一款全新的概念車，名為FT-1，它再次被認(rèn)為是新一代Supra的雛形，也有越來(lái)越多的官方信息佐證了這一“江湖傳言”?？墒橇慨a(chǎn)版不斷跳票，也讓車迷們隱隱感覺(jué)，這次又會(huì)是像此前FT-HS一樣的結(jié)局。終于，在2018年豐田將一款重度偽裝的Supra原型車首發(fā)于英國(guó)古德伍德速度節(jié)，讓失望的車迷們終于看到了希望。

就在剛剛開(kāi)幕的2019年北美車展，豐田終于發(fā)布了量產(chǎn)版的全新一代Supra，在保留了FT-1概念車外形的基礎(chǔ)上，與BMW共同研發(fā)，在機(jī)械部分更是共享大部分BMW的零部件，一款德日混血的Supra再次成為全球車迷的焦點(diǎn)。

在外觀方面，全新一代的Supra基本延續(xù)了FT-1概念車的造型風(fēng)格，在車頭的前保險(xiǎn)杠部分大量采用了夸張的空氣動(dòng)力套件，配上不規(guī)則的大燈，顯得極具運(yùn)動(dòng)感。大燈采用了全LED光源，相比豐田86，Supra的大燈更優(yōu)雅。同時(shí)，在這款大燈上還能見(jiàn)到上一代Supra的影子，也算是一種品牌的延續(xù)了。

由于和BMW的全新Z4采用同平臺(tái)設(shè)計(jì)，BMW著名的50:50配重比也被搬到了Supra身上，全新“牛魔王”注定將不再是“直線王，彎道亡”，Supra被賦予了更好的操控基因。在尾部設(shè)計(jì)上同樣很有特點(diǎn)，細(xì)長(zhǎng)的尾燈和上翹的“鴨嘴式”尾翼是鮮明亮點(diǎn)，不僅能獲得更好地抑制空氣升力，同時(shí)也強(qiáng)化了尾部的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

相比外觀的獨(dú)一無(wú)二，全新Supra的內(nèi)飾則更像是一款BMW。無(wú)論是各種按鍵和旋鈕，以及懸浮式的中控屏，還有BMW標(biāo)志性的“大雞腿”造型變速箱檔把，都是濃濃的“寶馬味”。唯獨(dú)在液晶儀表板上，有點(diǎn)豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的味道。要是把視線停留在中控臺(tái)，你真的會(huì)以為自己是身處于一臺(tái)BMW上，因?yàn)闊o(wú)論是按鍵樣式還是整體布局，根本就是一款原汁原味的BMW。

在動(dòng)力方面，Supra更是直接使用BMW代號(hào)為B58的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率335馬力，最大扭矩495牛米。與之相匹配的變速箱也是我們熟悉的ZF采埃孚8速自動(dòng)變速箱，就連前懸架都采用了BMW喜歡使用的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，所以說(shuō)，新款Supra基本除了外觀，其他部分就是一輛BMW。

寫(xiě)在最后

看到這里，不知你是興奮還是失望。曾經(jīng)看到過(guò)一段關(guān)于“什么是完美的跑車”的評(píng)論，答案就是“BMW的技術(shù)和機(jī)械素質(zhì)，配上豐田的穩(wěn)定品質(zhì)”，現(xiàn)如今當(dāng)年的一句玩笑話真的成為了現(xiàn)實(shí)，可是卻掀起了輿論波瀾。我們能欣然接受蘭博基尼的外殼配上奧迪的內(nèi)飾和技術(shù)，因?yàn)樗鼈儽緛?lái)就是一家人，各自做擅長(zhǎng)的事，并發(fā)揮到極致?？墒峭瑯由瞄L(zhǎng)技術(shù)的豐田，卻成為了披著Supra外殼的BMW，這多多少少有點(diǎn)讓人惋惜。當(dāng)然，如果全新Supra能比搭載同樣動(dòng)力的Z4便宜一些，憑借“牛魔王”的名號(hào)，也仍然能收割不少性能車玩家。