最近豐田全新Supra的消息鋪天蓋地而來，國內(nèi)更是有很多車迷已經(jīng)將其收入囊中，據(jù)悉其官方指導價在49.6-62.6萬元之間。相比之前上一代的Supra的名譽所言，此次豐田將Supra復活則是極具趣味性，那么這其中隱藏了什么玄機?AM車鏡今天分析一下。

SUPRA牛魔王歷史

1979年第一代Supra(A40)亮相，全稱為豐田Celica Supra，很顯然就是基于Celica打造的一款性能跑車。1982年第二代Supra(A60)亮相，性能更加出色，并且在美國市場及其暢銷，其性能甚至超越了當時的法拉利308和保時捷911。1988年第三代Supra(A70)亮相，自此Supra車型自立門戶，擺脫了Celica的影響，成為了豐田旗下的跑車，后期日本本土車型換裝了1JZ-GTE引擎，改裝潛力十足，當時也正值日本的JDM時代，在日本本土市場和美國市場大放異彩。

1997年第四代Supra(A80)亮相，這也是Supra的成名車型，外觀一改往日的方正造型，變得更加圓潤。搭載了當時著名的2JZ-GTE發(fā)動機，渦輪增壓版車型可以達到320匹馬力。并且這代SUPRA還進行了減重設計，其中包括采用了鋁制發(fā)動機蓋、鋁制車頂、鋁制支架，以及大量的碳纖維材料。而在當時日本JDM時代，大家十分清楚這臺Supra和搭載的2JZ發(fā)動機的潛力，稍加改裝就可以爆發(fā)出上千匹馬力。因此直線加速王、牛魔王、日本JDM四大天王之一、日本國寶級跑車等美譽不斷，一直到2002年才停產(chǎn)。

如今的Supra

時間到了2002年之后，Supra仿佛戛然而止，回望20多年的Supra歷史，此時豐田Supra賣出了593337輛，可以說是一代名車。隨著日本JDM的沒落，全球環(huán)保和發(fā)動機小排量的趨勢變化，人們對于Supra的復活已經(jīng)不抱有太大希望。但是2014年1月的北美車展上，一臺名為FT-1的概念車亮相，其外形比例繼承了Supra的長發(fā)動機艙和短尾的設計，當時為賽車游戲GT6而設計。

而如今的新款Supra則于2019年北美車展正式發(fā)布，售價在4.999-5.529萬美元(約合人民幣33-36萬左右，全部為3.0T車型)。2021年4月，全新Supra在中國正式上市，售價為2.0T車型49.6萬元、3.0T車型62.6萬元。

是寶馬還是豐田

我們從外觀上簡單看一下，全新的Supra車型依然繼承了上一代的經(jīng)典風格，修長的發(fā)動機艙短短的車尾，車尾設計緊致而又飽滿。整體造型圓潤，豐田的LOGO嵌入其中，很多地方繼承了FT-1概念車的設計。不過仔細想想，嗯...這樣的長車頭短車尾還和誰比較像?寶馬Z4好像也差不多吧。

拋開外觀上的不同，再看看Supra的車內(nèi)設計，如果換上了寶馬的方向盤似乎毫無違和感。內(nèi)飾的按鍵、中控操作系統(tǒng)、甚至顯示界面和寶馬車型幾乎一樣。

當然相同的還有發(fā)動機蓋下面的那臺B48B20(2.0T)/B58B30(3.0T)發(fā)動機和相同的底盤平臺。和寶馬Z4一樣，兩臺車的軸距都是2470mm，可以說豐田Supra真的就是一臺寶馬，而且兩臺車都在位于奧地利的麥格納斯太爾工廠共線生產(chǎn)。

當然，兩臺車也有不同，無論是寶馬Z4還是豐田Supra，在兩個品牌中都有著無法撼動的地位。因此，寶馬還是將Z4設計成了運動型敞篷車，開起來輕快舒適。而豐田Supra則依然繼承著家族傳統(tǒng)，是一款雙門硬頂跑車，在GazooRacing賽車化的專業(yè)調(diào)校下，經(jīng)過變速箱程序優(yōu)化的Supra 3.0T Premium，除了可以將0~100km/h的加速再縮短至僅需4.3秒外，也搭載有AVS可變阻尼控制系統(tǒng)和LSD后軸限滑差速器，操控方面表現(xiàn)十分出色。

為什么和寶馬合作

寶馬Z4一直以來都是寶馬持續(xù)更新的一款雙門運動敞篷跑車，而豐田Supra則不同，從2002年以后銷聲匿跡了很久。很顯然此時此刻世界汽車的風向標都發(fā)生了變化，豐田汽車一心研發(fā)新能源技術(shù)，而在內(nèi)燃機方面的研發(fā)已經(jīng)有些疲軟，近幾年的產(chǎn)品也都致力于小排量發(fā)動機或者混合動力技術(shù)的研發(fā)。而寶馬則是靠發(fā)動機起家的老牌車企，對于發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)爐火純青，但是欠缺了混合動力以及新能源技術(shù)的支持。和豐田進行合作自然是兩邊都各取所長，因此早在2012年豐田和寶馬同時宣布兩者在氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)、運動跑車、電能驅(qū)動技術(shù)以及開發(fā)輕量化技術(shù)這四個領(lǐng)域構(gòu)建長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

因此我們就看到了眼前這臺混血的豐田Supra，當然我們也可以反觀一下寶馬近幾年的發(fā)展情況，在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬已經(jīng)用了短短幾年時間鋪開了較為寬廣的產(chǎn)品線。在外人眼里看來，豐田和寶馬的合作可能只是針對于雙方技術(shù)上的簡單融合，就像這臺混血的Supra一樣，有著豐田的外觀和寶馬的基因。但是通過這臺Supra我們看看，它是不是一臺優(yōu)秀的跑車?無論是動力、操控、外觀還是配置，都可以說得上是極品。因此雙方合作最終呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品，是十分具有競爭優(yōu)勢的。

那豐田為什么不自己研發(fā)跑車?這里我們講一下雷克薩斯LFA的故事，早在2000年前后，豐田就想過研發(fā)一款頂級跑車，希望能讓自己重回車壇巔峰，這也就是雷克薩斯LFA項目。從2010年雷克薩斯LFA投產(chǎn)，到2012年12月17日最后一臺雷克薩斯LFA下線，只有兩年時間。這臺車豐田是硬著頭皮開發(fā)出來的，歷經(jīng)了十年研發(fā)，耗資幾十億美元，最終這臺車擁有4.8L高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動機、超輕量化車身系統(tǒng)、中置引擎后驅(qū)設計、極速可達325km/h，當時它的誕生讓很多人為之振奮，并且給出了高度評價。當然這臺車的售價不菲，當時在國內(nèi)的售價達到了598.8萬元，就這樣每賣出一臺LFA還要賠上千萬的資金，因為研發(fā)周期太長耗資實在巨大。

那么問題來了，就算這樣的車型車企硬著頭皮研發(fā)出來了，這樣的售價作為消費者能否接受呢?答案是否定的。車企花了那么多錢，能不能得到一個很高的銷量呢?答案也是否定的!那既然兩邊都不討好的事，為什么還要繼續(xù)做呢?所以豐田和寶馬聯(lián)手進行合作，因此大大減少了雙方的開發(fā)成本，產(chǎn)品的價格也就自然降低，但是產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)卻融合了雙方多年的技術(shù)結(jié)晶。通過豐田Supra，我們看到了雙方技術(shù)融合之后的成果，這讓豐田在內(nèi)燃機方面有了一個拿得出手的運動車型，同時也用了極少的資金復活了自家沉寂已久的Supra。面對如今的汽車市場，奧迪不再換代TT車型，奔馳不再換代SLK/SLC車型，而寶馬則可以將自己的Z4進行換代，即使無法獲得太高的銷量也不至于成為賠本的買賣。

AM車鏡總結(jié)：

如今車企之間進行技術(shù)合作已經(jīng)成為了常態(tài)，豐田和寶馬的合作就是一個典型的案例，也算是抓住了機遇，在未來的新能源領(lǐng)域，寶馬的車將會變得更加可靠，豐田的車將會變得更加運動。寶馬也深知新能源技術(shù)的開發(fā)任重而道遠，畢竟是一種全新的動力，寶馬不希望自己動力方面的成就在新能源時代被甩在后面。豐田面對新能源時代，自己的理念雖然超前卻逐漸被更多的車企追趕，如果不在其他方面有所長處將很快被實力均衡的產(chǎn)品超越。因此通過豐田Supra的誕生，我們清楚地看到了這樣合作之后的產(chǎn)物，也確實深深喜愛這臺具有傳奇色彩的牛魔王。牛魔王沒死，反而在當今汽車潮流中成為了一個時代的見證!甚至將會成為內(nèi)燃機時代最后的瘋狂，我們應該記住Supra!記住牛魔王!