講述GR Supra之前，請容許筆者以寥寥數筆，以汽車工業(yè)歷史和汽車文化色彩的角度，去分享筆者在緊握該車方向盤之時，不禁聯想起的震撼。

英雄遲暮？

很多日系車迷評述，自踏入千禧年起，JDM（Japanese domestic market）文化已經蕩然無存。

自日本經濟泡沫破碎后，許多日本汽車品牌不得不因為經濟問題，從而放棄對跑車產品系列的研究與投入。如日產將主營跑車生成的Skyline生產線分裂出英菲尼迪G系列；是本田自S2000推出后不再推出純種跑車；馬自達被福特收購后，無法再讓轉子系列引擎跑車發(fā)光發(fā)熱；豐田暫停了Supra的開發(fā)更新，讓Supra的年號僅停留在第四代A80…

進入二十一世紀，日系品牌卸下了跑車和性能車的研發(fā)包袱后，紛紛得以輕裝上陣，在家用車市場精益求精；當全球汽車保有量，因為中國市場的崛起得以第二井噴，很多日本汽車品牌都在這段時間走進了新的拐點，二次騰飛。

而JDM文化則像折戟沉沙一樣，被新生代汽車工業(yè)發(fā)展的洪流，淹沒在大海。直到一個人的出現，那些久未露面的經典日本跑車，才得以陸陸續(xù)續(xù)卷土重來…

重鑄JDM榮光 吾輩義不容辭

2009年，豐田汽車宣告現任社長渡邊捷昭將引退為副社長，并由現任副社長豐田章男則升任社長，意味著豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達郎卸任后重新執(zhí)掌豐田集團。

霎時間，重視宗家文化，時任最大的日本汽車企業(yè)——豐田自動車株式會社，舉社沸騰。然而，豐田汽車公司除了上下洋溢著重回宗家領導的喜悅外，更是悄無聲息地為日本，乃至全球汽車文化埋下一個彩蛋。

把“汽車就是我的戀人”掛在嘴邊的豐田章男，在接過“龍頭棍”后，除了按部就班將豐田產品矩陣重新部署外，更是將心中對汽車表露無遺的熱愛——那個重振日本跑車市場，乃至JDM文化復興的夢付諸行動。

2011年，豐田集團豪華品牌雷克薩斯推出LFA，片刻技驚四座；2013年，豐田攜手斯巴魯推出86/BRZ這對孿生兄弟，正式在平成時代末端，打響復興JDM的計劃。亦間接使得友商本田復活了NSX、馬自達更新了MX-5等。

此外，整合GR部門來接手豐田TRD的賽事地位，再將旗下熱銷的“奶爸車型”推出GR系列（GR雅力士、C-HR GR Sport紛紛崛地而起），在保證豐田公司穩(wěn)健發(fā)展的同時，豐田章男幾乎想盡一切辦法，將可用的品牌資源投入到性能車和跑車的開發(fā)當中。

不難看出，在豐田高速發(fā)展的同時，被人揶揄為“中庸”的時代，隨著豐田章男的上任，已經戛然而止。

豐田身 寶馬心

作為豐田主要戰(zhàn)場之一的中國車市，豐田第一部即將引入的GR車型，正是世人熟知的豐田與寶馬攜手合作的結晶，即將復活的經典名號——Supra。

雖然，采用寶馬平臺和動力單元（新Z4平臺CLAR、3.0T B58+ZF 8AT）的GR Supra，似乎缺少了純正日本制造的味道，但對跑車/性能車已經有著高度執(zhí)著的豐田，是不會完全“照葫蘆畫瓢”，打著經典旗號進而復活“牛魔王”的。

至少從外觀和設計細節(jié)即可窺探一二。

日系跑車相對于歐美跑車的設計，日式跑車的車身會少幾分鋒利感；圓潤，才是最具JDM味的，當然這臺Supra也不例外。

新Supra全車依舊圓潤飽滿，即使擁有多處空氣流動學設計的套件加持，全車的外觀套件細節(jié)都是以凹陷式去塑造層次感，而沒有破壞傳統(tǒng)日本跑車追求的那種協調。

銳利的范兒，還是留給了心寶馬Z4，層次感和飽滿感，才是新Supra的主題。為了致敬前幾代車型，車側，尤其是溜背墜落的角度，新Supra都仿佛有幾分上一代車型的樣子。不僅如此，在一些細節(jié)方面，如后包圍、車頭設計的處理，都不難看出有致敬前輩車型的韻味。

另外，如果你的眼神足夠好的話，你會看到新Supra除了門把手，幾乎所有的外觀套件、輪轂及大燈組，都經過重新設計而非采用新寶馬Z4的通用件。雖則作為“混血兒”的身份，但依舊保持日式風格濃厚的設計，還是不難看出豐田對于新Supra的投入是極具誠意的。

新時代的味道

如果你是一個日系車迷，你應該深諳現時所有的日系跑車理念取向，已經從往日的“ Street Race”（街道競技），變成偏向舒適GT的跑車取向。

GR Supra雖然有著很濃厚的寶馬DNA，但從動態(tài)理念來講，腳踏油門，手握方向盤那刻，后JDM時代的特性，會在這臺經典名號跑車身上表露無遺。

緊致，動力銜接得順手拈來，是這臺車動起來的初印象。但不同于寶馬那種 “箭在弦上”的壓迫感，這臺車的一切反饋都是從容，溫順的。

并非說它在火力全開的狀態(tài)下疾馳，或者在過彎的時候沒有激情，新Supra絕對是一臺如手術刀般精準的快車。但這一切都基于它很穩(wěn)定，上限很高，能輕松應對你對它的每一個指令，并不會突兀地、粗暴地去給予你反饋，而這一點，相信是豐田在底盤調教下作出的努力。

如果沒有這套寶馬味濃郁的內飾影響，相信筆者與GR Supra在路上追求速度藝術的時候，會被豐田的調教而引起對昔日情懷的漣漪。即使只把這臺車僅當作為豐田現時新出的跑車系列，而撇開情懷因素，這臺車延綿從容的性能，都會散發(fā)出莫名后JDM時代的特質，慢慢通過油門和轉向將你吞噬，并讓你沉醉其中。

不得不說，新Supra決定又是一臺很有魅力的豐田車，而非換殼車。

感謝豐田章男社長，在后JDM時代，還能傾盡全力去復活Supra，去為車迷們重現昔日熱血而中二的時光。