想必很多在刷汽車內(nèi)容的小伙伴一定都刷到過(guò)一個(gè)詞——"JDM"，看過(guò)很多種對(duì)于"JDM"的注解，常規(guī)情況下都是先把整段英文詞組放出來(lái)"Japanese Domestic Market"，然后給一個(gè)英文直譯："日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這里特指專門為日本本土生產(chǎn)的車型以及配件"。而事實(shí)上，JDM在我看來(lái)則是那些僅在日本銷售的性能車型，并且要配上日規(guī)合法的改裝升級(jí)零件之后才算是完整的"JDM"。其中代表的車型就有大家熟知的GTR，當(dāng)然還有這次到成都一汽豐田店內(nèi)實(shí)拍的這臺(tái)豐田GR Supra，它還有個(gè)非常接國(guó)內(nèi)地氣的中文名"牛魔王"。

早在上世紀(jì)九十年代的時(shí)候，日本性能車發(fā)展正是如火如荼的時(shí)代，但由于當(dāng)時(shí)的日本汽車市場(chǎng)正在實(shí)行一種奇葩的政策："所有出場(chǎng)車型馬力都不得高于280匹"，于是不少車型在生產(chǎn)的時(shí)候就更加注重改裝的潛力，保障出場(chǎng)的 時(shí)候符合當(dāng)時(shí)的法定要求，同時(shí)買到手之后的你只需要小改一下，馬上就會(huì)得到一臺(tái)性能猛獸。其中也包括了第四代的Supra車型，原廠搭載的那臺(tái)直列六缸3.0T動(dòng)力最大馬力僅270Ps，但在隨后的改裝車型中你能看到的都是500Ps起步，甚至還有資深的玩家會(huì)直接將它打造成一個(gè)上千匹馬力的"怪獸"。

而豐田正式"復(fù)活"這臺(tái)傳奇車型的消息一經(jīng)傳出，也引起了不小的轟動(dòng)。雖然這臺(tái)掛著豐田車標(biāo)以及"GR"（豐田性能車）尾標(biāo)的Supra是與寶馬Z4共線生產(chǎn)，但這也不代表它就不是一臺(tái)純正的JDM。

車頭的設(shè)計(jì)依舊選用了造型夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，下方三塊大面積的黑色菱形網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵造型在做氣流引導(dǎo)的同時(shí)也加強(qiáng)了中冷的散熱效率。車燈的造型設(shè)計(jì)配合機(jī)蓋線條向整車的中間聚攏，只看一眼你也會(huì)知道這是一種仿生學(xué)的設(shè)計(jì)元素，而并非為了好看。

而在車身側(cè)面這種空氣動(dòng)力的設(shè)計(jì)就更突出一些，尾部一體的擾流板設(shè)計(jì)讓它看上去更有跑車的味道，相比于前幾代的Supra來(lái)說(shuō)，少了一些街頭氣息。

尾部的線條設(shè)計(jì)與車頭同樣激進(jìn)，以擾流板為起點(diǎn)，兩側(cè)的線條以非常大的角度快速下落，直至與下方大面積的黑色擴(kuò)散器匯合之后才"收斂"一些鋒利的味道。

特地給車標(biāo)一個(gè)特寫(xiě)，同時(shí)在這個(gè)角度你也可以看到它尾燈的燈腔設(shè)計(jì)有多么夸張。

輪胎用上了米其林的Pilot Super Sport輪胎，熱胎的抓地力以及彎道表現(xiàn)都足夠出眾，單條售價(jià)也達(dá)到了2300-2500元。并且前后胎面的寬度也有所不同，前胎寬度255，而后胎則選用了一條275寬度的輪胎。

而剎車上則是配備了一套四活塞的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)。

作為與寶馬Z4共線生產(chǎn)的車型，動(dòng)力以及底盤部分都選用了與寶馬Z4同樣的配置，在打開(kāi)機(jī)艙蓋之后，一套縱置的直列6缸3.0T渦輪增壓的機(jī)器就擺在眼前，最大馬力直接上至340Ps，最大扭矩也能夠達(dá)到500N·m，同樣匹配了來(lái)自ZF的8AT手自一體變速箱作為傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以確保它擁有最好的傳動(dòng)效率。當(dāng)然，這套3.0T的動(dòng)力依舊擁有非常出色的改裝潛力，但前提是你做好了它無(wú)法合法上路的準(zhǔn)備之后。

在機(jī)艙內(nèi)隨處可見(jiàn)的寶馬LOGO以及"BMW"字樣，證實(shí)了它這顆強(qiáng)勁的心臟。同時(shí)也有一臺(tái)2.0T的入門動(dòng)力，最大馬力197Ps，最大扭矩320N·m，同樣配備有ZF8AT的變速箱，就面對(duì)這臺(tái)一噸多一點(diǎn)的家伙而言，足夠你撒野了。

底盤雖然也同樣是與寶馬Z4同樣的結(jié)構(gòu)，麥弗遜以及后橋多連桿的設(shè)計(jì)，但據(jù)了解整臺(tái)Supra在底盤的調(diào)教上則完全由豐田GR團(tuán)隊(duì)調(diào)校，在駕駛質(zhì)感上會(huì)與寶馬Z4完全不同。

當(dāng)你欣賞完它的外觀和動(dòng)力之后，在拉開(kāi)門的瞬間看到這個(gè)方向盤的時(shí)候它還是非常具有代表性的一臺(tái)豐田車型的方向盤設(shè)計(jì)，紅黑雙色的搭配自然也是不可缺少的。

換擋撥片面積比較大，質(zhì)感溫潤(rùn)，按壓一下回彈很快，干脆利落。

儀表盤設(shè)計(jì)從表面上看雖然是一套全液晶儀表，似乎會(huì)與這樣一臺(tái)機(jī)械感出眾的車型略有不搭，但點(diǎn)亮后你會(huì)看到在正中間的圓環(huán)上就是它的轉(zhuǎn)速區(qū)，在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上沒(méi)有任何問(wèn)題。

而當(dāng)你將目光移動(dòng)到中控臺(tái)的時(shí)候，這一整套設(shè)計(jì)都會(huì)讓我不斷地想起寶馬，這樣的組合設(shè)計(jì)竟然也非常協(xié)調(diào)，只是不知道很多狂熱的"JDM"粉絲會(huì)不會(huì)接受這樣的設(shè)計(jì)。

必備的桶式運(yùn)動(dòng)座椅竟然不隔屁股，坐進(jìn)去之后的包裹也并不會(huì)給你一種擁擠的感覺(jué)，并且很好的一點(diǎn)是在腿部及頭部的空間設(shè)計(jì)上充分考慮到了我這樣的小胖子體型，在空間感受上很討喜。

在外車身上的很多空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的地方都被用黑色的橡膠做了密封設(shè)計(jì)，我想是給那些喜歡改裝的車主們留下了一些發(fā)揮余地。

阿川評(píng)車

老實(shí)說(shuō)，作為一個(gè)對(duì)于JDM不那么狂熱的車迷，看到這臺(tái)Supra的第一感覺(jué)毫無(wú)疑問(wèn)是吸引與驚訝，從夸張的外觀設(shè)計(jì)上你看不到一丁點(diǎn)寶馬的影子，反倒會(huì)讓我想起豐田的FT-86以及雷克薩斯的LFA。更符合當(dāng)下大眾審美的設(shè)計(jì)語(yǔ)言配合寶馬成熟的動(dòng)力系統(tǒng)搭配，開(kāi)起來(lái)既有面子又有里子。但問(wèn)題就來(lái)了，我想問(wèn)問(wèn)各位忠實(shí)的JDM粉絲，這臺(tái)Supra你會(huì)考慮入手嗎？