說起厲害的發(fā)動機，大家第一個想到的可能是本田，畢竟本田素有“買發(fā)動機送車”的說法。而關(guān)于豐田發(fā)動機，大家首先想到的可能就是它出色的燃油經(jīng)濟性，特別是近幾年豐田的發(fā)動機熱效率頻頻突破40%，實際的油耗表現(xiàn)也可圈可點。

那么豐田的發(fā)動機就僅僅是省油嗎？那你就太小看豐田了，它旗下的2JZ、FA20等是很多車迷心中的“神機”。近日外媒就評選出了豐田有史以來的10大經(jīng)典發(fā)動機，下面跟小智一起來看看吧。

4A-GE是一臺排量只有1.6L的直列四缸發(fā)動機，早期的輸出版本為16氣門，輸出馬力僅為130匹，后期出過帶進氣流量計和壓力傳感器的20氣門版本。4A-GE的改裝潛力很大，雖然是自然吸氣發(fā)動機，但是卻可以壓榨出180匹馬力，轉(zhuǎn)速可達12000轉(zhuǎn)，高轉(zhuǎn)時的聲浪能讓人熱血澎湃。第一代4A-GE搭載了豐田的T-VIS技術(shù)，進氣通路采用了蝴蝶夾結(jié)構(gòu)。在低轉(zhuǎn)速的時候，八個進氣通路中的四個被關(guān)閉，強制空氣從剩余的四個通路中進入，增加空氣流速從而幫助發(fā)動機內(nèi)燃油進行充分燃燒。

3S-GTE是一臺2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，在1991-1999年間搭載于豐田的MR2 Turbo車型上。豐田一共生產(chǎn)了四代3S-GTE，其中最后一代的輸出功率大約為260匹，扭矩超過了300?！っ?。3S-GTE發(fā)動機采用的是豐田引擎中并不多見的大進氣夾角，同時具有86mm缸徑和86mm沖程的正方形缸體設(shè)計，在日系高性能發(fā)動機中屬于最早使用該設(shè)計的機型之一。正方形缸體設(shè)計的好處就是在高轉(zhuǎn)速的性能和低轉(zhuǎn)速的扭矩當(dāng)中取得了最好的平衡。

說起水平對置發(fā)動機，很多人第一個想到的可能是斯巴魯或保時捷，但是FA20是一個特殊的例子，它是豐田和斯巴魯?shù)摹敖Y(jié)合體”。2.0L自然吸氣能夠壓榨出200匹馬力并不多見，12.5：1的高壓縮比保證了一定的燃油經(jīng)濟性。網(wǎng)上一直流傳著一個段子“2擋7300轉(zhuǎn)超他”，形容的正是這臺FA20發(fā)動機。為了彌補高轉(zhuǎn)發(fā)動機費油和低扭不足的短板，豐田為FA20加入了D-4S噴射系統(tǒng)，融合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴，在各轉(zhuǎn)速區(qū)間下保持較高的燃燒效率。

豐田2ZZ-GE在2000年-2005年期間搭載于賽利卡（Celica）車型上，排量為1.8L，馬力達到了180匹。這臺發(fā)動機由豐田委托雅馬哈設(shè)計，運用了VVTL-i系統(tǒng)和鍛鋼連接桿，使其能夠承受8200轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速。同時2ZZ-GE發(fā)動機也被業(yè)內(nèi)認為是豐田對于本田VTEC系統(tǒng)的強力回應(yīng)，盡管它的性能相比本田的K20A還有些不足，但是近乎完美的機械平衡讓你很樂意將轉(zhuǎn)速時刻保持在紅線附近。

相信玩汽車改裝的朋友對于2JZ-GTE這款發(fā)動機一定不會陌生，這是臺輕輕松松可以上千匹的“性能怪獸”。它在1993-1998年期間搭載于第四代豐田Supra上，根據(jù)版本的不同，它的原廠功率為280/320匹，峰值扭矩為435/451?！っ住?JZ-GTE采用了直列六缸布局，排量為3.0L，采用了鋁制缸蓋和鑄鐵缸體，并且采用了并聯(lián)布置的雙渦輪增壓器和中冷器，每3個氣缸驅(qū)動一個渦輪，壓縮比為8.5：1。由于2JZ-GTE擁有“深不可測”的改裝潛力，再加上市面上的改裝方案相當(dāng)成熟，它在如今依舊受到車迷們的追捧。

可能是2JZ-GTE的名氣太響，以至于很多人都沒在意過1JZ-GTE這臺發(fā)動機，不過作為2JZ的“前輩”，1JZ的性能在當(dāng)時同樣出色。它同樣采用了直列六缸布局，排量比2JZ少了0.5L，搭載了平行雙CT12A陶瓷渦輪，缸體帶有潤滑噴油嘴用于降溫。由于日本當(dāng)時對于發(fā)動機馬力的“君子協(xié)定”，1JZ-GTE的最大馬力被限制在了280匹，扭矩為362?！っ住２贿^由于1JZ畢竟比2JZ少了0.5L排量，所以它的極限馬力會略弱于2JZ，但是優(yōu)點就是1JZ要比2JZ便宜一些，發(fā)動機的重量也要輕了20多公斤。

如果熟悉豐田的朋友應(yīng)該知道，M系列在豐田發(fā)動機的譜系中享有極高的聲譽，而這款7M-GTE是豐田M系列中唯一一款渦輪增壓發(fā)動機，生產(chǎn)周期從1986年-1992年。另外還有一個7M-GTEU的版本被應(yīng)用到了Supra賽車上，最大功率達到580馬力，使其成為了當(dāng)時最快的日本車。

3M是豐田第一款高性能直列六缸自然吸氣發(fā)動機，排氣量仍然為2.0L，其頂置雙凸輪軸12氣門全鋁缸蓋由雅馬哈設(shè)計，另外三側(cè)吸式Solex 40 PHH雙腔化油器和特制的鋁合金油底殼也都出自雅馬哈之手。這臺3M直列六缸發(fā)動機在6600轉(zhuǎn)時可以輸出150匹的最大馬力，而在5000轉(zhuǎn)時可以達到177?！っ椎姆逯蹬ぞ?，成為了豐田2000GT車型的專用發(fā)動機。

R36V是豐田專為勒芒賽車制造的發(fā)動機，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機的排量為3.6L，構(gòu)造為90度夾角的V8發(fā)動機，最大馬力608匹，于1998-1999年服役于豐田的GT-One賽車上。它可以使得這臺賽車在3.2秒內(nèi)從0加速到60英里/小時，最高時速可以達到236英里/小時。豐田還為R36V提供了碳纖維缸體，輕量化方面做到了極致，使得整臺GT-One的車重僅為900kg。

不僅僅是前面提到的8缸發(fā)動機，豐田在大排量發(fā)動機方面還有不少相當(dāng)拿得出手的產(chǎn)品，這臺搭載在2011-2012年間雷克薩斯LFA車型上的1LR-GUE發(fā)動機便是其中之一。它采用了V型10缸布局，排量為4.8L，馬力達到了552匹。盡管排量不小，但是它依舊能達到9000轉(zhuǎn)。得益于鎂合金、鋁合金和鈦合金的運用，1LR-GUE的體積比大部分的V8發(fā)動機還要小。它還有一個特點就是極為寬泛的扭矩輸出區(qū)間，超過90%的扭矩可以在3700轉(zhuǎn)-9000轉(zhuǎn)的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出，而且它從怠速到9000轉(zhuǎn)只需要不到1秒的時間。

從上面這10臺豐田的經(jīng)典發(fā)動機中，我們可以看出豐田的主力還是在四缸和六缸發(fā)動機上，它們大都具有高轉(zhuǎn)速、改裝潛力大等特點。不過現(xiàn)在我們國內(nèi)能買到的豐田新車在發(fā)動機方面的選擇并不多，1.2T、2.0L、2.5L和2.0T機型基本都更看重燃燒效率和燃油經(jīng)濟性。你認為豐田的哪臺發(fā)動機最經(jīng)典？歡迎在下方和我們互動留言。