在拯救瀕危的大排量自然吸氣物種運(yùn)動(dòng)中，
蘭博基尼Huracán需要像大熊貓一樣地被呵護(hù)。
因?yàn)樗赡苁且獯罄苤?/span>
最后一個(gè)堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型
（據(jù)悉Aventador繼任者將采用混合動(dòng)力，
而法拉利 488早已投入渦輪的懷抱）。

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撰文·敖晶  攝影·蘭博基尼  版式·張斯琦

你甚至不需要坐在車?yán)锞湍苊靼诪槭裁础白晕比绱苏滟F，置身賽道邊，一輛輛Huracán EVO全油門通過，除了那令人心醉的咆哮外，就連鞋底都能感受到來自地表深處的余波，猶如剛剛發(fā)生了一場地震。即便是撲面而來一掃而過的風(fēng)，都能激發(fā)出心底的敬意和腎上腺素的分泌。

從2003年日內(nèi)瓦車展上首次亮相的Gallardo到如今的Huracán，這些年蘭博基尼對于自己旗下的“小”排量超跑一直專注的一件事，就是對車輛操控性的不斷提升。甚至在紐博格林北環(huán)上兩次創(chuàng)造了量產(chǎn)車的圈速紀(jì)錄，第一次是2017年的Huracán Performante，第二次是2018年的Aventador SVJ，順便也讓一眾對手感受到來自蘭博基尼的震懾。如今，Huracán有了一個(gè)“EVO”徽章，并將目前品牌入門級的Huracán與其性能驚人、能力超群的老大哥(Performante)更加緊密地結(jié)合在一起。增強(qiáng)了空氣動(dòng)力學(xué)套件，引入一個(gè)全新的中樞系統(tǒng)，并與其高性能版本Huracán Performante共享動(dòng)力系統(tǒng)。

Huracán EVO在外觀上并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變，車頭整體與Huracán Performante差別甚微，僅有Y型風(fēng)格的前保險(xiǎn)桿用來與其高性能版本有所區(qū)隔。盡管如此卻依然延續(xù)了品牌設(shè)計(jì)精髓，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋傳承了Countach的設(shè)計(jì)靈感，進(jìn)氣口能窺探到Murciélago的影子。所有改變使他的下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)效率提升了5倍，前部擴(kuò)散器有助于在車身底部形成一個(gè)氣流的雙通道，令新的導(dǎo)流板能夠承受比上一代Huracán更大的空氣動(dòng)力負(fù)荷。Performante車尾的巨大碳纖維尾翼被一個(gè)可升降的小鴨尾所取代，雖然缺失了劃時(shí)代的秘密武器ALA（蘭博基尼主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)），令EVO顯得內(nèi)斂和鋒芒盡收，然而，EVO的內(nèi)心獨(dú)白并非如此。一臺(tái)源自Performante的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出640馬力和600牛米的蠻力，使Huracán EVO的最高車速達(dá)到325公里/小時(shí)甚至更高，并與Performante攜手僅需2.9秒就達(dá)成百公里加速撞線。為了配合車尾這個(gè)更大的擴(kuò)散器，EVO的排氣管被升到更高的位置，達(dá)到一個(gè)堪稱完美的高度，一旦你有能力跟上一輛EVO，就有機(jī)會(huì)從排氣管中窺探到10缸發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的紅色怒火。

顯而易見，Huracán EVO沒有配置普通車輛上常見的駕駛輔助系統(tǒng)，因?yàn)檫@些在車迷心中根本不值一提。相反，這款純種超級跑車擁有的是大量的性能輔助系統(tǒng)，幫助駕駛者輕而易舉保持三位數(shù)的速度。他不僅獲得了后輪轉(zhuǎn)向和扭矩矢量分配、車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)（LDVI）等這些新增配置，磁流變懸架（LMS）、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向比和牽引力控制系統(tǒng)都得到進(jìn)一步優(yōu)化。在所有這些提升中，最重要的是品牌首次引入的一個(gè)全新的中樞大腦。它被稱為Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)LDVI)，通過處理所有這些系統(tǒng)傳遞給它的大量信息，協(xié)調(diào)它們的綜合、即時(shí)響應(yīng)。這套系統(tǒng)不僅使Huracán EVO更好地對其周圍環(huán)境的變化做出反應(yīng)，還能夠從駕駛員和車輪下的路面情況預(yù)測可能發(fā)生的情況。LDVI每秒會(huì)進(jìn)行50次調(diào)整，在數(shù)不清的數(shù)據(jù)通道之間來回切換。計(jì)算機(jī)會(huì)對240個(gè)輸入信息進(jìn)行綜合分析，包括俯仰、橫擺、側(cè)傾、各個(gè)方向的加速度、車輪位置、轉(zhuǎn)向角度、制動(dòng)和加速踏板的位置、掛入的擋位、甚至駕駛模式等，并產(chǎn)生340次反饋輸出。盡管2020款蘭博基尼Huracán EVO只是品牌旗下一款全新的入門級超跑，但他是一輛比他的前任更聰明、更靈活、更有智慧的跑車。

比起很多身材魁梧的男性，我可以無比輕松地將身體塞進(jìn)駕駛席，然后抬起那標(biāo)志性的紅色六棱形蓋板，按下啟動(dòng)按鍵，此刻這輛EVO發(fā)出的咆哮意欲將一切吞噬。你依然可以看到來自圣亞加塔的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在EVO上表現(xiàn)出對六邊形永無止境的狂熱。車內(nèi)到處充斥著類似形狀的物體，甚至包括液晶屏中的UI設(shè)計(jì)，無時(shí)無刻不在提醒你座下的是一頭難以馴服的蠻牛。

老款僅提供音頻的舊信息娛樂系統(tǒng)被一個(gè)醒目的8.4英寸觸摸屏所取代，它不僅支持多點(diǎn)觸控的方式，還擁有流媒體網(wǎng)絡(luò)，甚至有蘋果CarPlay這種“與時(shí)俱進(jìn)”的功能。你可以在屏幕上上下拖動(dòng)兩根手指調(diào)節(jié)音量，同時(shí)，這個(gè)新系統(tǒng)也將蘭博拖進(jìn)了21世紀(jì)，但對于一款專注的跑車來說它的存在是否有必要呢？

我與EVO的第一次親密接觸就發(fā)生在浙江國際賽車場的3.2公里賽道上，曾經(jīng)駕駛RC F在上海F1賽道的14號(hào)彎前尾速達(dá)到240公里/小時(shí)，今天不知能否打破。然而事與愿違，浙江賽車場的硬件條件與“上賽”難以匹敵，EVO仿佛是困在圍欄里的小牛，總有些施展不開的窘境。轉(zhuǎn)速表的亢奮、指針決絕地逼向紅區(qū)、扭矩輸出的猝不及防，都好像在傳遞出一個(gè)明確的態(tài)度，他在不停地催促著你去將他的潛能發(fā)揮到極限。

盡管由于長直線距離過短導(dǎo)致EVO沒有機(jī)會(huì)在這里刷新“紀(jì)錄”，但多彎的路線和高低起伏的地勢卻增添了駕駛的樂趣，半油門狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪就已足夠震撼，還會(huì)把你狠狠地甩在椅背上。彎道中EVO的尋跡性和輪胎的抓地力都強(qiáng)悍得難以置信，這要?dú)w功于后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、扭矩矢量分配和出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，LDVI更是成為主要的幕后操手，始終在預(yù)判所有可能發(fā)生的情況并對車身動(dòng)態(tài)加以調(diào)整。即便是缺失了黑科技ALA的加持，亦或是沒有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)或者嫻熟的技巧，EVO也可以讓你在賽道內(nèi)隨心所欲，內(nèi)心獲得極大的滿足。

方向盤正下方依然是熟悉的ANIMA，你也許會(huì)在SPORT（運(yùn)動(dòng)）和CORSA（賽道）兩種模式中難以取舍。在純手動(dòng)的CORSA模式下，轉(zhuǎn)向會(huì)非常沉，當(dāng)車輛過彎側(cè)向G值增大時(shí)，轉(zhuǎn)向助力會(huì)更沉。如果是“大牛”，我一定會(huì)選擇CORSA模式，配合方向盤后碩大的撥片贏得更平順和快速的換擋體驗(yàn)。但駕駛EVO時(shí)我反而更喜歡SPORT模式，不僅轉(zhuǎn)向比較輕盈而且完全沒有頓挫感，動(dòng)力的輸出更為線性，在通過彎角時(shí)對車輛的操控感也更好，所以你不用時(shí)刻保持肌肉緊繃來和車輛做斗爭。當(dāng)然，還有一種面向日常駕駛的STRADA（道路）模式，但我不想浪費(fèi)有限的賽道時(shí)間使用它。

以LDVI為首的性能團(tuán)隊(duì)
幫助EVO成為一輛
比他的前任更聰明
更靈活、更有智慧的跑車

5.2升自吸V10驅(qū)動(dòng)著四個(gè)車輪，爆發(fā)出峰值扭矩突破600牛米的快感，在出彎后的加速階段表現(xiàn)得淋漓盡致。你幾乎感覺不到七擋雙離合變速器的存在，借助于兩套離合器的交替開合，換擋平順得如絲般柔滑，使得駕駛者輕易就能將速度逼至三位數(shù)。此刻，我只想說：讓燃油經(jīng)濟(jì)性見鬼去吧！EVO的稀有屬性早已在很多人心中超越了一眾渦輪對手們。這很可能是我們能看到的最后一批自然吸氣V10了，所以深踩油門將轉(zhuǎn)速逼到紅線，趁他還存在的時(shí)候珍惜每一次玩耍的機(jī)會(huì)吧！

蘭博基尼 Huracán EVO

車身及驅(qū)動(dòng)型式：
中置四驅(qū)，2門2座跑車
發(fā)動(dòng)機(jī)：
5.2L，V-10，470kW，640PS，600Nm
變速器：7擋雙離合
懸架：
前/雙叉臂式獨(dú)立，后/雙叉臂式獨(dú)立
制動(dòng)：
前/碳陶瓷通風(fēng)盤式，后/碳陶瓷通風(fēng)盤式
輪胎：
前245/30 R20，305/30 R20
整備質(zhì)量：1422kg
長×寬×高：
4520×1933(不包括后視鏡)×1165mm
軸距：2620mm
前后配重比：43:57
0-100公里/小時(shí)加速：2.9S
0-200公里/小時(shí)加速：9S
最高車速：>325公里/小時(shí)
上市日期：2019年1月
價(jià)格：329.81萬元

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