如果覺得四驅(qū)的車型太過安逸,無法享受后輪滑走的樂趣的話,眼前這輛來自意大利的蘭博基尼Huracán EVO RWD絕對可以讓你感受到腎上腺素飆升的快感。相比于普通版本的Huracán EVO來說,RWD版本可以讓你在外觀上就能簡單的將它們區(qū)分開來。前臉部分最為明顯的差異就是前保險杠的設(shè)計了,Huracán EVO RWD的前保險杠將Y字型改為了八字型。車尾部分,全新設(shè)計的后擴散器以及擾流板應(yīng)該可以抓住你的眼球,新款的設(shè)計也進一步優(yōu)化了空氣動力學(xué)設(shè)計,以此來降低風(fēng)阻。 然而,蘭博基尼Huracán EVO RWD的核心其實是它的控制單元系統(tǒng),也就是LDVI車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng),作為整車的控制單元核心,LDVI系統(tǒng)將針對車輛的各類動態(tài)表現(xiàn)進行實時控制,并與其它電子系統(tǒng)相互協(xié)同。 除此之外,Huracán EVO RWD所搭載的2.0版本蘭博基尼LPI慣性平臺系統(tǒng)集成了加速器及陀螺儀傳感器等多個感應(yīng)器,并且位于車輛重心中間所在位置,可以實時監(jiān)控車輛在行駛過程中出現(xiàn)的水平以及縱向等方向上的加速度、側(cè)傾角等信息并實時調(diào)節(jié)懸架阻尼,而所有的這一切都經(jīng)由LDVI這個核心大腦所分配處理。說的通俗一點,Huracán EVO RWD可以預(yù)判下一刻的駕駛情況并做出最合理的選擇,讓整車持續(xù)保持在最佳狀態(tài)。 作為一輛后驅(qū)版本的Huracán EVO,蘭博基尼也深知漂移才是它的強項,因此蘭博基尼的工程師們也專門為它開發(fā)了一套名為P-TCS的高性能牽引力控制系統(tǒng),在Strada、Sport以及最為運動的Corsa賽道模式下,系統(tǒng)會為后輪設(shè)定不同滑動范圍,如果僅僅是想在安全的情況下小漂一下的話,Sport模式就足夠了,系統(tǒng)會限定后輪可滑動的范圍,保證不會讓車輛失控。 動力系統(tǒng)上,蘭博基尼Huracán EVO RWD依舊保持著初衷,采用了一臺5.2L自然吸氣V10發(fā)動機,與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱,最大功率為448kW,最大扭矩則為560Nm,搭配強勁的彈射起步功能,這輛后驅(qū)的蘭博基尼Huracán EVO RWD可以在3.3s完成0-100km/h的加速。 在渦輪以及各種電動橫行的今天,似乎只有蘭博基尼還在堅守著大排量自然吸氣發(fā)動機,也許蘭博基尼知道,大排量自然吸氣發(fā)動機才是一輛超級跑車應(yīng)該有的靈魂,如果在這個基礎(chǔ)上再加上后驅(qū)的話,你還有什么理由拒絕它呢?