蘭博基尼的Huracan系列于本月發(fā)布了主打日常出行的新車——Huracan Evo。這也是蘭博基尼對Huracan系列進(jìn)行的一次革新改版，今后的Huracan系列很可能都將在Evo的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計。Huracan Evo在美國上市的定價是$261,274（約￥1,761,953），中國市場指導(dǎo)價為329.81萬元。

Huracan Evo的設(shè)計以Huracan Coupe為基礎(chǔ)，在外形、內(nèi)飾和性能上做出了改變。下面我們結(jié)合外媒的試駕評測，看看蘭博基尼為我們帶來了哪些全新的體驗(yàn)。

Huracan Evo的外形保留了Huracan經(jīng)典的六邊形輪廓，在細(xì)節(jié)處進(jìn)行微調(diào)。改變主要發(fā)生在影響空氣動力學(xué)性能的設(shè)計方面。Huracan Evo進(jìn)氣格柵的造型靈感源自蘭博基尼的超跑Murcielago，它將Murcielago與Huracan Coupe的氣壩設(shè)計結(jié)合，調(diào)整了進(jìn)氣格柵的分隔。車尾配置了相比Huracan Performante更為低調(diào)的擾流板，排氣管定位設(shè)置在車牌兩側(cè)，這兩個設(shè)計是受到了隱形戰(zhàn)機(jī)、摩托賽車和蘭博基尼Huracan GT3賽車的啟發(fā)。

這些調(diào)整幫助Huracan Evo在空氣動力學(xué)方面取得了很大進(jìn)步，據(jù)蘭博基尼首席技術(shù)官M(fèi)aurizio Reggiani介紹。雖然Huracan Evo沒有超大尾翼和ALA空氣動力學(xué)系統(tǒng)，但它的空氣動力學(xué)效率相較從前的Huracan提升了6倍。

Huracan Evo在發(fā)動機(jī)性能方面也有所提升，它搭載了自然吸氣V10引擎，最高扭矩600N·m，配合減重后的排氣裝置，能實(shí)現(xiàn)2.9秒的零百加速和325km/h的最高時速。

即便在排氣裝置上進(jìn)行了減重，Huracan Evo仍舊比Huracan系列的速度之最Performante重了88磅（約40千克）。然而Reggiani告訴大家，Huracan Evo在納爾多環(huán)道上進(jìn)行的蘭博基尼五英里測試中，領(lǐng)先于Huracan Coupe 3秒之多，這一成績甚至可以與Huracan Performante一較高下。

試駕者認(rèn)為，Huracan Evo的剎車與多數(shù)高性能跑車的剎車相比較為溫和，對日常駕駛更友好。不過他還提到，剎車時車尾會有明顯的失控感。對此，Reggiani表示這是他們在以后推出新車型時將考慮改進(jìn)的問題。

Huracan Evo最為得意的便是它的內(nèi)飾和軟件了，畢竟Evo是一款面向日常的跑車，舒適度和實(shí)用便捷度是它著重為駕乘者考慮的因素。

不同于前幾款Huracan的是，Huracan Evo的內(nèi)飾材質(zhì)可由車主自主定制。蘭博基尼提供了皮革、歐締蘭面料和蘭博基尼專利碳纖維Carbon Skin?三種選擇。

人機(jī)交互系統(tǒng)方面，Huracan Evo在中控臺的啟動按鈕上方設(shè)置了一個8.4寸觸屏HMI人機(jī)界面，標(biāo)配Apple Carplay手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。試駕者在體驗(yàn)中寫到，Huracan Evo取消了音量調(diào)節(jié)旋鈕，將此功能集成到觸控屏幕內(nèi)，并設(shè)計了簡便操作。小智還是比較喜歡用物理旋鈕調(diào)節(jié)音量，覺得那樣操作起來更實(shí)在。好在小智買不起這輛車。

通過觸屏除了可以完成娛樂功能的操控外，還能對車輛硬件進(jìn)行操控和對網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行獲取，比如根據(jù)駕駛環(huán)境調(diào)節(jié)車內(nèi)燈光、接收實(shí)時路況信息等。至于這些功能的智能程度，蘭博基尼官方和試駕者目前都還沒有給出詳細(xì)的說明或介紹。

值得一提的是，Huracan Evo是首個使用了蘭博基尼車輛動態(tài)一體化系統(tǒng)Lamborghini Dynamic Vehicle Integration（LDVI）的車型。 LDVI系統(tǒng)可以將車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與記憶，這些數(shù)據(jù)還可以通過USB進(jìn)行導(dǎo)入和導(dǎo)出。也就是說，你可以通過LDVI記錄下自己在2019年的某個賽道成績，陪2029年的自己來一次跨時空飆車。LDVI還會在賽后對這些行車數(shù)據(jù)進(jìn)行比對分析。

LDVI不僅有對駕駛者進(jìn)行分析的能力，還能更直觀展示車輛的硬件狀態(tài)與動態(tài)性能，比如動力系統(tǒng)和輪軸的俯視圖。扭矩、車輪狀態(tài)等參數(shù)與信息也可以在HMI觸屏上體現(xiàn)。同時，LDVI會結(jié)合車輛狀態(tài)、駕駛員輸入的內(nèi)容、外部的環(huán)境和當(dāng)前的駕駛模式來預(yù)測駕駛員的想法，當(dāng)遇到特殊路況的時候，LDVI系統(tǒng)會幫助駕駛者做出處理，提升駕駛體驗(yàn)與乘車舒適度。

LDVI為駕駛者提供針對不同需求的駕駛模式，比如最適合賽車的Corsa（競速）模式，這一模式下LDVI會確保速度優(yōu)先；還有最適合日常的Strada（街道）模式，這一模式下車子的部分功能會被關(guān)閉，油耗降低、噪聲減小。

試駕者嘗試了蘭博基尼工作人員認(rèn)為最好玩的Sport運(yùn)動模式，體驗(yàn)了一把有LDVI幫助的漂移。LDVI根據(jù)車輛的動作分別控制四個車輪，用不同的制動和牽引方式處理每個車輪以及他們之間成的角度，讓車輛呈現(xiàn)最適合漂移的狀態(tài)。之后，他又故意把車以一個別扭的姿勢拐到死角里，給LDVI制造出自己開得很爛的印象，而LDVI系統(tǒng)經(jīng)過一系列傳感測控幫他擺正了車身。

Huracan Evo不僅是迄今蘭博基尼推出的最適合日常駕駛的超跑，更是首個應(yīng)用了LDVI技術(shù)的車型。在性能和實(shí)用性上，Huracan Evo不一定是最棒的蘭博基尼，Performante（身披多項(xiàng)專利的超跑）和Urus（全球首輛超級SUV）或許都在性能與實(shí)用性方面勝過它，但LDVI系統(tǒng)賦予了它前無古人的智能程度。

雖然這款車還不足以被形容為完美，但它的理念和技術(shù)都給未來的蘭博基尼打下了很好的基礎(chǔ)。相信LDVI這個革命性的技術(shù)會日益成熟，創(chuàng)造出越來越棒的駕乘體驗(yàn)，也期待蘭博基尼在數(shù)字化和智能化的道路上帶給我們更多驚喜……