大部分男孩子的床頭墻壁上，肯定會(huì)貼上一輛超跑的海報(bào)，盡管當(dāng)時(shí)不知道那是什么車型，甚至連品牌名字也叫不出。

長(zhǎng)大后，大家偶爾會(huì)做個(gè)超跑夢(mèng)，即使明知道自己努力搬磚幾十年，也可能距離夢(mèng)想成真還有一段不少的距離。

不過(guò)，功夫汽車小編很幸運(yùn)，提前獲得了4個(gè)小時(shí)的夢(mèng)想成真機(jī)會(huì)，在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)試駕了蘭博基尼Huracán EVO。

大家就不要羨慕嫉妒恨了，請(qǐng)跟隨功夫汽車，一起看看這輛現(xiàn)款小牛的最終版本，是怎樣牛氣沖天吧。

10年前，上一代的小牛Gallardo搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)，破百成績(jī)是4秒。

而作為現(xiàn)款小牛，而且還是最終版本，同樣搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的Huracán EVO，破百僅需2.9秒。

可能大家覺得跑出個(gè)2.9秒不算什么，因?yàn)橹灰獛в袦u輪增壓，是個(gè)超跑都能達(dá)到這個(gè)成績(jī)。但你們可要清楚一點(diǎn)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，完全是兩碼事。

如果用運(yùn)動(dòng)員作比喻的話，前者只是服用興奮劑來(lái)逼出潛力，但后者完全是日復(fù)一日刻苦鍛煉而挖掘出來(lái)的潛能。

Huracán EVO所搭載的5.2升自然吸氣式V10發(fā)動(dòng)機(jī)，在最高轉(zhuǎn)速8,000 rpm，可爆發(fā)出最大馬力640ps，而6,500 rpm則有最大扭力600 Nm。對(duì)于這個(gè)參數(shù)，真不知道要耗費(fèi)多少工程師和他們的青春歲月才能達(dá)成。

如今，堅(jiān)持制造大排量自然吸氣的超跑，就只剩蘭博基尼了，什么法拉利、邁凱倫、科尼賽格全是靠渦輪，用消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命來(lái)?yè)Q取馬力的提升。消費(fèi)者可能對(duì)此并不了解，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在維護(hù)和保養(yǎng)等方面的開銷，確實(shí)是比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大。

說(shuō)回這輛EVO，其實(shí)在它出來(lái)之前，Huracán就已推出過(guò)名為Performante的型號(hào)，而且于2017年在紐博格林北環(huán)賽道刷出了6:52:01成績(jī)，為當(dāng)時(shí)的量產(chǎn)最快圈速車型。那么EVO和Performante是怎樣的一個(gè)關(guān)系呢。

蘭博基尼汽車中國(guó)內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni 先生認(rèn)為，EVO沿襲了Performante的性能，但加入了蘭博基尼最前沿的車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，進(jìn)一步提升駕駛效果。

功夫汽車覺得可以簡(jiǎn)單理解為，Performante更為注重純粹的駕駛質(zhì)感，而EVO在新加入的LDVI系統(tǒng)幫助下，顯得平易近人。當(dāng)然，這并非說(shuō)EVO失去了蘭博基尼的特有“倔脾氣”，而是改為另一種方式抒發(fā)出來(lái)。

賽道試駕開始前的Workshop講解，蘭博基尼特意強(qiáng)調(diào)了Huracán EVO駕駛起來(lái)，能夠達(dá)成人“?！焙弦坏木辰?。

這套名為L(zhǎng)DVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)管理，可針對(duì)EVO出現(xiàn)的各類動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，并與其它電子系統(tǒng)相互協(xié)同，共同收集信息以調(diào)節(jié)車輛的設(shè)置參數(shù)、預(yù)測(cè)駕駛員的駕駛行為和需求，并實(shí)行輔助。

所以，在賽道上駕駛時(shí)，功夫汽車能用更為隨心的駕駛方式享受EVO來(lái)帶的橫向加速值，甚至可以放肆一下，一探這輛作為Huracán最終版本車型的極限。

駕駛模式切換按鍵放在方向盤底部，“STRADA”模式下，功夫汽車完全不相信自己駕駛的是蘭博基尼，懸掛的舒適程度和GT車型沒有區(qū)別，盡管是有一點(diǎn)點(diǎn)軟，但完全是可控范圍之內(nèi)。

當(dāng)切換到“SPORT”模式跑第二圈，這只小牛的狀態(tài)立即就是變了，先前被壓制的怒吼排氣聲浪瞬間恢復(fù)。Huracán EVO采用鈦合金進(jìn)氣閥，加上排氣系統(tǒng)的全新輕量化設(shè)計(jì)，伴隨每一腳油門，都能獲得渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法媲美的激情聲浪。

此時(shí)的懸掛支撐力得到增強(qiáng)，得益于全新的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)以及扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)，車身在每一個(gè)入彎時(shí)都會(huì)顯得非常靈活，甚至?xí)尮Ψ蚱囧e(cuò)覺認(rèn)為過(guò)早判斷剎車點(diǎn)。

當(dāng)然，要釋放EVO的真正實(shí)力，必須是“CORSA”模式。此時(shí)2.9秒百公里加速，31.9米百公里制動(dòng)，還有325km/h的極速，全都掌握在功夫汽車的手里。盡管LDVI仍在工作，其實(shí)更多的是在預(yù)測(cè)駕駛員的行為，而隨時(shí)做出相應(yīng)的輔助措施。

2.0版本的LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）慣性平臺(tái)系統(tǒng)。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在行駛過(guò)程中橫向、縱向和垂直方向上的加速度、側(cè)傾和俯仰角度以及橫擺角速度，感應(yīng)精度更加精確。

在功夫汽車享受著Huracán EVO帶來(lái)的速度與激情時(shí)，有意思的一幕發(fā)生了。前方駕駛Performante的帶路教練，在每一個(gè)出彎時(shí)，因?yàn)閼覓炱?，而?dǎo)致車尾出現(xiàn)連續(xù)的小幅跳動(dòng)。這時(shí)候，功夫汽車再回看自家駕駛的EVO，提供著舒適又有足夠的支撐力，瞬間明白到這輛最后版本的存在價(jià)值。有了Huracán EVO，菜鳥也能挑戰(zhàn)職業(yè)車手。

結(jié)束Huracán EVO的賽道試駕后，休息期間終于可以安靜地欣賞一下其外觀內(nèi)飾。

全新造型的前包圍使車身位置更顯低矮和有張力，而帶分流立板的前分流器保證了空氣動(dòng)力學(xué)效率，大尺寸前進(jìn)氣口更是采用了蘭博基尼經(jīng)典的Y字型設(shè)計(jì)。

車尾的新款運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，采用了與Huracán Performante相一致的高位開放式設(shè)計(jì)。

集成于車輛尾部的可升降擾流板可進(jìn)一步優(yōu)化氣流導(dǎo)流，底部設(shè)計(jì)最大程度地優(yōu)化了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)效率。所提供的下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)效率是普通版5倍，使得Huracán EVO的尾部不會(huì)出現(xiàn)過(guò)分的擺動(dòng)。

車艙內(nèi)部采用Alcantara材質(zhì)和甄選皮料搭配的風(fēng)格設(shè)計(jì)，帶有車身顏色相同的Arancio Dryope橙色細(xì)節(jié)作為點(diǎn)綴。8.4英寸HMI電容式觸摸屏，集合了空調(diào)和多媒體控制，并且可以查看車輛信息，能直觀看到LDVI的工作效果。

蘭博基尼為車主提供多種Huracán EVO專屬定制，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出多變化組合，更有多種風(fēng)格套件以及蘭博基尼Ad Personam高級(jí)個(gè)性化定制項(xiàng)目為車主開啟了專屬的無(wú)限定制可能。

其實(shí)這次賽道試駕活動(dòng)還有URUS和Aventador S，但更為吸引我的當(dāng)然是Huracán EVO。

作為最后版本的車型，盡管EVO沒有Performante張揚(yáng)的大尾翼，也沒刷過(guò)紐伯格林北環(huán)全速，但它卻既能上街道，又能下賽道，是一款很好駕馭的V10自吸超跑。

就不知道將來(lái)接替Huracán車系的新款車型，能否堅(jiān)持大排量自吸的設(shè)定，這也成為功夫汽車這次賽道試駕后的一個(gè)深思。