如果把德系車?yán)斫獬梢粋€理工男、把日系車?yán)斫鉃橐晃徽?，那么意大利車一定就是一位“放蕩不羈”的男人。為何？細(xì)想我們?nèi)粘Ｋ芙佑|到的汽車大部分都來自哪個國家？你就會發(fā)現(xiàn)意大利對于“買菜車”似乎天生就有一種不屑的態(tài)度，而對于速度的追求他們又會變得非常執(zhí)著，好在他們可以把這一份堅持轉(zhuǎn)化為自己生存的“飯碗”，并孕育了一個又一個頂級的跑車品牌，蘭博基尼就是其中一個桀驁不馴的家伙。

Aventador SVJ在紐博格林北環(huán)賽道上給出了6分44秒97的優(yōu)異圈速成績，一舉超越了保時捷911 GT2 RS僅保持了不到一年的量產(chǎn)車最快圈速記錄，讓人重新見識到了意大利人對于速度的那份追求。不出所料，在Huracan推出了近5年之后，終于也迎來了終極版車型Huracan EVO，它能不能延續(xù)家族的輝煌，給我們帶來不一樣的驚喜呢？

在造車方面，我想意大利的設(shè)計師是幸福的，他們可以任性地對那些“買菜車”說“差不多就行了”，仿佛并不會投入多大的熱情，而對跑車他們卻是滿腔熱血，瞧Huracan EVO那豪放不羈的外形不正是設(shè)計師們巧奪天工的作品嗎？新車外形基于現(xiàn)款蘭博基尼Huracan而來，又吸取了Huracan Performante的空氣動力學(xué)設(shè)計，更多擾流板的運(yùn)用讓其看起來極具攻擊性，而這些經(jīng)改良的空氣動力學(xué)設(shè)計所產(chǎn)生的下壓力是舊款Huracan的五倍之多，其尾部雙出的排氣系統(tǒng)依然采用了與Huracan Performante一樣的高位設(shè)計。

時代的發(fā)展推動了汽車的發(fā)展，讓其變得越來越智能，讓跑車變得不再是一只不可馴服的猛獸。蘭博基尼何嘗不是這樣，8.4英寸的中控屏幕在整個內(nèi)飾中顯得格外亮眼，盡管集成了許多多媒體和車輛控制功能，但放在一臺蘭博基尼上難免會顯得格格不入，缺少了身體與機(jī)械按鍵相接觸之后，它能給你帶來的最直接的反饋，缺少了在你每一次使喚它之后的那種征服感，好在它只是換上了一個中控屏幕。Alcantara材質(zhì)的戰(zhàn)斗座椅搭配可選顏色的縫線，鍛造碳纖維的面板和按鍵布局，依然是蘭博基尼標(biāo)志性的部分。

周瑜自恃才高，卻步步讓諸葛亮奪得先機(jī)，周瑜臨終前發(fā)出“既生瑜何生亮”的感嘆，讓人不禁為其感到惋惜。就好比法拉利和蘭博基尼天生就是一對冤家，盡管對于它們，我們不能篤定孰強(qiáng)孰弱，但它們之間的硝煙卻從未停止過，蘭博基尼Huracan EVO的出現(xiàn)也正式將矛頭指向了法拉利488 Pista。

跑車之間的較量就是性能的較量，性能的較量最好的體現(xiàn)就是動力。而蘭博基尼Huracan EVO采用了與Performante同樣的動力系統(tǒng)，繼續(xù)搭載5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出馬力為640Ps，峰值扭矩為600Nm，依舊匹配的是七前速的雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為2.9秒，盡管在數(shù)據(jù)上要比法拉利488 Pista稍遜一籌，但是在Huracan EVO上配備了智能四驅(qū)、四輪主動轉(zhuǎn)向、LPI 2.0慣性平臺系統(tǒng)、LDS動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和LDVI中央控制系統(tǒng)等配置，讓Huracan EVO更能懂駕駛員的意圖。

所謂“人車合一”便是車與人之間建立起溝通的橋梁，車輛能夠清楚駕駛員的意圖，而人能夠根據(jù)車輛反饋的信息來清楚判斷車身的姿態(tài)和極限。而現(xiàn)在汽車都被電子化產(chǎn)品所“侵蝕”，大量的電子設(shè)備讓跑車變得越來越溫馴，越來越舒適。好的一面就是能讓更多人去駕馭這種猛獸，可悲的是它們早已沒有了當(dāng)年的野性，而我希望Huracan EVO不屬于這一類。

一款車型生命周期的結(jié)束預(yù)示著新款車型即將來臨，而小牛EVO版本的出現(xiàn)或許也預(yù)示著下一代車型將離我們不遠(yuǎn)，蘭博基尼與法拉利的強(qiáng)強(qiáng)對決也將一直延續(xù)下去......

車輛參數(shù)    

蘭博基尼Huracan EVO

發(fā)動機(jī)：5.2L V10自然吸氣/640Ps@8000rpm/600Nm@6500rpm

變速箱：7DCT

加速：0-100km/h：2.9s/0-200km/h：＜9.0s/100km/h-0：31.9m/極速：325km/h

車身凈重：1422kg

售價：329.81萬人民幣