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四輪驅(qū)動(dòng)對于超跑來說，意味著強(qiáng)大的動(dòng)力與穩(wěn)定的性能，它傳遞出來的純碎駕駛主義是許多四驅(qū)車型無法比擬的。當(dāng)蘭博基尼汽車公司推出后驅(qū)版車型時(shí)，我就知道后輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)代永遠(yuǎn)也不會落伍。
沒錯(cuò)！今天要介紹的主角正是這輛蘭博基尼的Huracan Evo，EVO這個(gè)代號，認(rèn)識跑車市場的人都應(yīng)該知道它與兩年前專注于跑賽道的Huracan Performante有著千絲萬縷的聯(lián)系。
Huracan EVO后驅(qū)版車輛凈重1,389kg，與四驅(qū)版的1422kg相比，減輕了33kg。不要小看區(qū)區(qū)幾十公斤的減重，在性能的世界里，一點(diǎn)點(diǎn)重量都會對速度和操控造成不必要的影響。當(dāng)然，這一系列輕量化主要?dú)w功于輕巧的鋁合金和碳纖維底盤，以及鋁合金的車身和雙叉臂懸架，1,389kg這對于一輛功能完備的超級跑車來說并不算是最輕的，但也不是重量級的。Huracan EVO最高速度可以達(dá)325公里/小時(shí)，0-100加速亦只需3.3s。引擎轉(zhuǎn)速為8,000轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出高達(dá)610馬力（449千瓦）的強(qiáng)大動(dòng)力，Huracan EVO算是一臺純粹的駕駛利器吧。盡管擁有極致的性能，但是我認(rèn)為直線加速/圈速并不是它的使命，Huracan EVO獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)才是對我的致命點(diǎn)。煥新的設(shè)計(jì)思路所帶來的純粹性能 Huracan EVO后驅(qū)版在承襲蘭博基尼V10產(chǎn)品家族強(qiáng)大設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，車輛的前部和后部也加入了新的設(shè)計(jì)思路，使得Huracan EVO四驅(qū)版與后驅(qū)版都有著顯著的區(qū)別。常規(guī)的牽引力控制系統(tǒng)須在車輛完全穩(wěn)定后，才能夠即時(shí)解耦以再次輸出扭矩；而搭載P-TCS高性能牽引力控制系統(tǒng)的車輛能夠提前輸出扭矩，這樣做可以保證車輛在出彎時(shí)保持較好的牽引力水準(zhǔn)，避免扭矩突然中斷。應(yīng)對不同的路況，P-TCS系統(tǒng)的介入也有所不同。在STRADA道路模式中，P-TCS系統(tǒng)可以將后輪互動(dòng)滑動(dòng)程度降至最低，當(dāng)你駛至抓地力低的路面上，扭矩傳輸會更加主動(dòng)，這樣可以保證車輛在各種路面上的穩(wěn)定性與安全性。Huracan EVO 沒有選擇延續(xù)4WD的強(qiáng)大基因，反而選擇了走駕駛樂趣這一線路，蘭博基尼在想什么呢？不過大馬力V10后驅(qū)車能提供給駕駛?cè)耸康母惺芎?WD車型是無法比擬的，相信EVO能夠帶來極具激情和樂趣的駕駛體驗(yàn)。或許EVO后驅(qū)版的到來也會收獲一批真正的蠻牛消費(fèi)者吧。 
