【有車以后 試駕】在過去的兩個月里，我接連試駕了兩款超跑，身邊的同事都調(diào)侃我說：是不是除了超跑，其它的我都不開了。這怎么可能呢？畢竟還有一類車叫“超豪”嘛！話說回來，前段時間試駕的超跑在我看來都是屬于相對超前的車型，小排量渦輪增壓發(fā)動機+電機，這樣的組合在“老派”玩家眼里是沒有靈魂。過去那些排量即正義的超跑們到底都去哪兒了？今天我們的主角，就是這么一位相對傳統(tǒng)的能力者——蘭博基尼Huracan EVO。

你眼前所看到的這臺Huracan EVO后驅(qū)版堪稱是蘭博基尼家族中最親民的超跑了，只需254萬，足足比四驅(qū)版本便宜了近70萬。當然啦，這接近70萬也不僅僅體現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)上的，Huracan EVO后驅(qū)版馬力會更小一些，配置也會相對低一些。配置和馬力的事，我們等一下再說，先來看看外觀。

蘭博基尼車型的外觀都是極具辨識度的，棱角鮮明，很難在外觀上看到有曲線的存在。Huracan EVO前臉給我感覺就像是一只肌肉滿滿的猛獸，犀利的大燈正是它憤怒的眼睛，它正在尋找獵物，伺機而動。

在側(cè)面看，Huracan EVO就像是一把尖刀，十分鋒利。側(cè)身上遍布著各種通風口，這其中沒有一個是裝飾件，都是在給剎車系統(tǒng)以及發(fā)動機等進行散熱。Huracan EVO后驅(qū)版標配的是19寸的輪轂。而這臺試駕車是選裝了20寸的，同時還選裝了橙色剎車卡鉗，看著的確很張揚。

這臺車的剎車系統(tǒng)采用前365mm×34mm/后356mm×32mm的打孔鋼盤，卡鉗是前8活塞后4活塞的。整套剎車系統(tǒng)幾乎就把20寸輪轂內(nèi)部給填滿了。輪胎方面，Huracan EVO后驅(qū)版用的是前245/30 R20，后305/30 R20的倍耐力P ZERO輪胎。

透明的發(fā)動機艙蓋是這類超跑的常規(guī)操作了，里面這臺V10發(fā)動機就算是藝術(shù)品一樣被安放在發(fā)動機艙內(nèi)。這類多缸數(shù)大排量發(fā)動機，的確是且看且珍惜。

車尾的設(shè)計元素很豐富，雙出排氣被安置在尾部的中央。下方有大面積的擴散器，在擴散器兩側(cè)我們還能看到有風道，它的存在能加快前方冷卻進氣口的空氣流速。

由于座艙相對緊湊，因此超跑的內(nèi)飾往往不會有太多值得介紹的亮點，Huracan EVO也不例外。中控臺上的8英寸顯示屏不僅尺寸小，可玩性也很弱。屏幕上方是一些常規(guī)的功能按鍵，車窗、發(fā)動機啟停、ESC OFF等等。只是說這些按鍵都像是戰(zhàn)斗機上的一樣，你真的是會不由自主地想按一下。

全車可玩性最高恐怕就是這方向盤了，轉(zhuǎn)向燈、遠光燈、雨刷器以及ANIMA模式等功能被安置在了方向盤左右兩側(cè)，假如你是第一次開他，我相信你是得花點時間去適應的。

儀表盤的界面設(shè)計就像是“高達”里面的，讓人愛不釋手。不管你調(diào)到任何模式，轉(zhuǎn)速始終都是權(quán)重最高的顯示項，這才是一臺超跑該有的表現(xiàn)！而且屏幕的刷新率很高，你也不用擔心會因為儀表信息顯示滯后而影響到車輛的激烈駕駛狀態(tài)，放手去干就對了！說來也奇怪，除了轉(zhuǎn)速和時速以外，車輛剩余續(xù)航里程顯示得也很大，加滿油竟然顯示可以跑600多公里，這也太不超跑了吧。

與其他超跑的座椅相比，Huracan EVO的運動座椅還是比較舒服的。像我這樣185cm的，也不會感覺很局促，座椅包裹性恰到好處，腿部空間也是夠用的。只是這坐姿稍微有點高，以至于你的視野里，有1/3都是車頂。

最后再來說說這臺車的駕駛感受吧。Huracan EVO后驅(qū)版使用的是一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，最大功率610馬力，峰值扭矩560牛米。與它匹配的是7速濕式雙離合變速箱。在此之前，我是開過奧迪R8的，對這臺5.2L自吸發(fā)動機的發(fā)力特性多少還是有一些認知。我更期待它在調(diào)校上能給我不一樣的感覺。

但實際開起來，它似乎還是那熟悉的模樣。毫無疑問，它的動力輸出來得非常線性，你千萬別給它那恐怕的參數(shù)給嚇怕了，實際上并不難開。動力甚至比很多電動車更好控制。只要你的右腳動作足夠細膩，它的動態(tài)表現(xiàn)也可以很溫柔，很紳士。哪怕是在走走停停的市區(qū)道路里，它也不會給你提供太多不適的駕乘感受。

當然啦，你需要它快，它也能目中無人的快。全力踩下油門，伴隨高亢的尾氣聲浪，車輛速度迅速攀升。零百加速只需3.3s的它容不得你有半點反應上的遲滯，此時你需要做得就算找準行車路線，預判好周邊車輛的走勢，瘋狂地馬路上奔跑。

7速雙離合變速箱的換擋速度快到離譜，動力銜接也是無比綿密，這樣的變速箱，你幾乎挑出不半點毛病。什么，你還在質(zhì)疑它低速會不會頓挫？這樣的問題顯然是對這種換擋速度快如閃電的變速箱的一種褻瀆。

讓我感到意外的是，Huracan EVO的轉(zhuǎn)向手感不會很重，而且懸掛的濾振效果也挺棒的，游走在市區(qū)中竟然可以很從容。哪怕是壓過一些沙井蓋或是減速帶，你和副駕的屁股也絕對不會受苦?？僧斈阈枰ち荫{駛時，懸掛又能展現(xiàn)出足夠的支撐性，四個輪子始終穩(wěn)穩(wěn)地貼在地上，給駕駛者充足的信心。如此均衡的底盤表現(xiàn)，實屬難得。

  總結(jié)

蘭博基尼Huracan EVO，它的整體表現(xiàn)對于我們這種普通老百姓來說已經(jīng)足夠完美，幾乎挑出不它半點毛病，它的外觀足夠拉風，它的加速足夠狠，它的操控也足夠準，一切表現(xiàn)都非常你對一臺超跑的期待。然而，它僅僅是一臺入門級別的蘭博基尼。我非常好奇，“小?！鄙星胰绱耍按笈！钡降椎脧姷绞裁闯潭龋坑凶鲞^這樣夢的朋友，不妨在評論區(qū)里給我分享一下。