20年前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)仍處于一個(gè)青黃不接的階段。千禧將至，正是經(jīng)濟(jì)騰飛的起點(diǎn)，人民手里開(kāi)始有閑錢(qián)，消費(fèi)不再局限于柴米油鹽，汽車(chē)駛?cè)氪蟊娀壍?，從“?chē)選人”變成“人選車(chē)”，當(dāng)消費(fèi)有了挑剔的資格，商品就要受得起審視的眼光。而就在1999年，一個(gè)名為C-NCAP的國(guó)內(nèi)汽車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)正式成立，汽車(chē)商品正式被規(guī)范化“挑剔”。

C-NCAP是國(guó)內(nèi)最早成立的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，而且還是一個(gè)獨(dú)立走了將近20年的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。直至去年，國(guó)內(nèi)第二個(gè)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)C-IASI（中保研）才正式成立。在這近20年時(shí)間里，C-NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)欢嗉臆?chē)企作為安全標(biāo)配，與此同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于C-NCAP的質(zhì)疑也非常大，甚至被稱(chēng)為“五星批發(fā)部”，直至C-IASI的出現(xiàn)，才打破C-NCAP在國(guó)內(nèi)的獨(dú)特地位，而且在C-IASI出現(xiàn)后，C-NCAP所受的質(zhì)疑再度被放大，這是為什么？

 

遲遲未到的25%小碰撞重疊測(cè)試

碰撞測(cè)試，講求的是全面性和準(zhǔn)確性，車(chē)輛要經(jīng)過(guò)多方面、角度、力量等不同項(xiàng)目進(jìn)行碰撞測(cè)試，例如我們最常說(shuō)的正面40%或100%重疊碰撞、移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞、頸部鞭打測(cè)試等，都是碰撞測(cè)試?yán)镒顬槌Ｒ?jiàn)的項(xiàng)目，同樣是世界上其他碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，例如IIHS、E-NCAP、J-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目。

 

而在測(cè)試項(xiàng)目上，C-NCAP和C-IASI就已經(jīng)存在差異。以25%小碰撞重疊測(cè)試為例，這一項(xiàng)目至今為止，C-NCAP仍未被采用，就連車(chē)頂強(qiáng)壓測(cè)試，也未能在C-NCAP中找到相應(yīng)的項(xiàng)目，而這兩個(gè)項(xiàng)目都是IIHS以及E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目。最重要的是，這兩個(gè)項(xiàng)目在C-IASI測(cè)試成績(jī)單中出現(xiàn)。

 

C-NCAP曾就未將25%小碰撞重疊測(cè)試納入C-NCAP測(cè)試項(xiàng)目作出如下解釋?zhuān)骸?/span>每一種試驗(yàn)形態(tài)都是對(duì)車(chē)輛性能的考驗(yàn)，但每種試驗(yàn)形態(tài)又各有特點(diǎn)和側(cè)重性，考核的指標(biāo)也不盡相同。對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)置和選擇，主要依據(jù)中國(guó)實(shí)際道路交通狀況的特點(diǎn)進(jìn)行，選擇真正符合中國(guó)實(shí)際國(guó)情、實(shí)際需求的試驗(yàn)項(xiàng)目?！?/span>

直白地說(shuō)，C-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目是從大數(shù)據(jù)出發(fā)，參考國(guó)內(nèi)大量的事故數(shù)據(jù)而出臺(tái)的測(cè)試項(xiàng)目，但目前C-NCAP的車(chē)身碰撞測(cè)試項(xiàng)目依然是世界上其他碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)汽車(chē)事故的特殊化和差異化究竟在哪里獲得展現(xiàn)？我們不得而知。而這也是C-NCAP一直以來(lái)備受質(zhì)疑的重點(diǎn)所在，同樣的，與國(guó)際碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)更接近的C-IASI，相對(duì)更容易讓人信服。

 

兩方機(jī)構(gòu)成績(jī)差異過(guò)大

在C-IASI還未到來(lái)時(shí)，C-NCAP就已經(jīng)被帶上“五星批發(fā)部”的戲稱(chēng)，這一戲稱(chēng)源于C-NCAP的每一批測(cè)試都能產(chǎn)生大量的頂級(jí)（也就是五星安全碰撞）碰撞測(cè)試成績(jī)的車(chē)型，以2017年度第一批C-NCAP碰撞成績(jī)?yōu)槔?款測(cè)試車(chē)型當(dāng)中有8款獲得5星評(píng)價(jià)。而C-IASI在今年的第二批碰撞測(cè)試成績(jī)里，共測(cè)試了11款車(chē)，當(dāng)中只有一款獲得G（頂級(jí)）評(píng)價(jià)。在這一點(diǎn)上，不能說(shuō)明C-NCAP的碰撞測(cè)試差，但最基本的一點(diǎn)是，C-NCAP的測(cè)試嚴(yán)謹(jǐn)度顯然沒(méi)有C-IASI高，碰撞成績(jī)不是為求皆大歡喜，每個(gè)人都拿優(yōu)何以服人心。

 

機(jī)構(gòu)的組建令人深思

測(cè)試機(jī)構(gòu)在市場(chǎng)上扮演的是一個(gè)什么角色？一個(gè)站在中立面，對(duì)各方汽車(chē)進(jìn)行評(píng)定的角色，而在這點(diǎn)上，C-NCAP與C-IASI同樣存在明顯差異。先來(lái)說(shuō)說(shuō)C-NCAP的組建，C-NCAP中汽中心的前身是一家隸屬于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司的機(jī)構(gòu)，是一家整車(chē)及零部件生產(chǎn)銷(xiāo)售的大型國(guó)家獨(dú)資公司，曾在改革中被摘牌，現(xiàn)隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，目前的主要業(yè)務(wù)之一是協(xié)助政府管理汽車(chē)相關(guān)工作。重點(diǎn)是，這是一家自負(fù)盈虧的機(jī)構(gòu)，而且與各大車(chē)企來(lái)往密切，單從公司組建層面來(lái)看，不能說(shuō)C-NCAP有貓膩，但其構(gòu)成就足以讓人起疑。

 

反觀C-IASI，其背景是中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)，其構(gòu)建主要以保險(xiǎn)公司為主，在這點(diǎn)上與美國(guó)的IIHS非常相似，屬于第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)，而且以保險(xiǎn)公司為主要核心的測(cè)試機(jī)構(gòu)。在碰撞測(cè)試的嚴(yán)苛性方面，更傾向于消費(fèi)群體。畢竟對(duì)于車(chē)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的安全性考核非常有必要，誰(shuí)都想每年白收保費(fèi)不用出險(xiǎn)，這也是C-IASI讓人信服的關(guān)鍵所在。

 

碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)于市場(chǎng)的存在價(jià)值在于其能夠站在中立的位置，進(jìn)行公平公正公開(kāi)的汽車(chē)安全碰撞測(cè)試，C-NCAP與C-IASI究竟誰(shuí)更可信？這點(diǎn)并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確肯定的答復(fù)，畢竟這兩個(gè)機(jī)構(gòu)存在測(cè)試項(xiàng)目差異，就好比一道數(shù)學(xué)題有兩個(gè)解答方式，無(wú)論哪一個(gè)都是正確的，也許途徑不一樣，又或者是解答深度不一樣，重要的是看的人覺(jué)得哪個(gè)答案更能讓自己信任罷了。