如今的中國汽車消費市場，年輕一代成為了消費的主力，宣揚個性、追求時尚成為了市場主流，所以也誕生了很多偏運動取向的車型，馬自達(dá)3昂克賽拉就是其中的代表車型。

“馬粉”們?nèi)f眾期待的全新馬自達(dá)3昂克賽拉終于迎來了正式上市（9月26日），新車推出1.5L/2.0L動力共7款車型，售價區(qū)間為11.59-16.89萬元，與老款的11.29-16.29萬元的售價基本保持在一個價格水平上。

“魂動2.0”設(shè)計，顏值至上

全新馬自達(dá)3還是用的家族式設(shè)計語言，但是升級成了“魂動2.0”造型，不得不說新車顏值變得又更加精致好看了！主要表現(xiàn)為U型的進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步加大，做了一定的熏黑處理，格柵下方的鍍鉻裝飾條能一直延伸到兩側(cè)的大燈組下沿，大燈造型也更加銳利修長，整體前臉造型看上去更具視覺沖擊力。

側(cè)面線條則展現(xiàn)了馬自達(dá)的設(shè)計功底，比例非常協(xié)調(diào)驚艷，三廂版線條會更加流暢，兩廂版車型的后門車窗部分會比較短，但是很遺憾，部分消費者喜歡的兩廂版將暫時不引進(jìn)國內(nèi)，因為老款馬自達(dá)3昂克賽拉兩廂車型的銷量只占三廂車型的十分之一，除了銷量因素，馬自達(dá)這么做猜測也是為了后續(xù)的CX-30車型讓步。

同時，新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達(dá)到2726毫米，軸距比現(xiàn)款車型大幅加長26mm，長度已經(jīng)超過了初代的馬自達(dá)6，一定程度上也保證了后排乘坐空間。

取消觸摸屏，內(nèi)飾精簡，高級感增加

全新馬自達(dá)3變化最大的一點就是內(nèi)飾了，內(nèi)飾設(shè)計遵循“減法美學(xué)”，打造出了一個簡潔、純粹、科學(xué)的駕艙布局。中控臺設(shè)計以駕駛者為中心，強(qiáng)調(diào)水平方向的軸線感，并最大限度減少“視覺噪音”，讓用戶能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛本身。

結(jié)果就是整體中控設(shè)計造型的觀感比之前高級了不少，采用雙色的設(shè)計，還用了大量的軟質(zhì)材料，擺脫了現(xiàn)款塑料味很濃的樣子，頗具誠意。

最值得一提的是，幾乎所有車型都在追求大屏幕和觸屏的趨勢下，全新馬自達(dá)3用了一塊只有8.8英寸的懸浮式中控屏，取消了觸屏這個即危險又難用的操作方式，回歸了旋鈕+按鍵控制這種利于駕駛的操作方式。

壞處可能是，會被有些人罵減配，但是旋鈕+按鍵盲操時的便利性，誰用誰知道。中控屏內(nèi)部還有CarPlay和安卓Auto互聯(lián)，日常功能還是很齊全的。

壓燃發(fā)動機(jī)缺席  操控依舊是賣點   

動力方面，新車?yán)^續(xù)搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G系列的1.5L、2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率分別是117/158馬力，匹配愛信6AT變速箱。不同的是，馬自達(dá)對這款發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行了一定的優(yōu)化，通過優(yōu)化活塞形狀和點火時機(jī)，升級高壓3級噴射技術(shù)，加裝高擴(kuò)散噴射器，使燃燒更加充分，動力輸出更直接，也同時滿足了國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

而大家比較關(guān)注的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)將暫時不會引進(jìn)國內(nèi)。至于原因，有一種解釋是，中國的油品不能滿足壓燃發(fā)動機(jī)的需求，而馬自達(dá)官方的說法是，SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)會在2019年底于特定市場推出，并且將以分階段推出的形式逐漸覆蓋，而美國和中國的具體供貨時間尚未明確。

SKYACTIV-X系列發(fā)動機(jī)的黑科技可是不少，氣缸內(nèi)兩套點火系統(tǒng)，壓縮比能到16.3；1，機(jī)械增壓強(qiáng)制進(jìn)氣、24V輕混系統(tǒng)輔助調(diào)整轉(zhuǎn)速......但是據(jù)了解SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)售價比SKYACTIV-G系列發(fā)動機(jī)最少貴20％，放在國內(nèi)，參考現(xiàn)在售價，搭載SKYACTIV-X系列發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3價格預(yù)估能到18-20萬，而這個價格你真的能接受嗎？

另外一個大家比較關(guān)注的爭議點是，全新馬自達(dá)3由現(xiàn)款多連桿式獨立懸掛變成了扭力梁式非獨立懸掛。

這里要說明的是，換成了扭力梁并不會直接降低全新馬自達(dá)3在操控性方面的表現(xiàn)，因為二者之間并沒有直接的聯(lián)系。懸掛這個東西，主要還是得看調(diào)教，但是用料成本下降是事實，在國內(nèi)難免被認(rèn)為是減配，不過全球前驅(qū)版的馬自達(dá)3都是后扭力梁，不是只針對中國市場減配。

馬自達(dá)官方表示這樣的配備并非僅僅為了降低成本，而是新平臺技術(shù)選擇后的結(jié)果。馬自達(dá)官方把這種扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)稱之為SEB懸掛。與傳統(tǒng)的懸掛結(jié)構(gòu)相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構(gòu)造、無縫焊接技術(shù)三大特點。

由于獨特的構(gòu)造，國內(nèi)零部件廠家無法滿足技術(shù)要求，SEB懸掛目前由日本新日鐵承接制造，全進(jìn)口部件。SEB懸掛大幅度增加了后輪銜接處的部件管徑，提高了后輪束角剛性；蝶翼型變截面立體結(jié)構(gòu)有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫梁韌性。

為了更好的操控感，全新馬自達(dá)3還搭載了「GVC加速度矢量控制系統(tǒng)」的升級版——GVC PLUS。當(dāng)車輛進(jìn)入彎道時，GVC PLUS系統(tǒng)通過控制發(fā)動機(jī)扭矩輸出，提高車身的響應(yīng)性能，新增的「回正力矩強(qiáng)化控制」系統(tǒng)，抑制過度轉(zhuǎn)向的同時，提高轉(zhuǎn)向中和出彎道的車身穩(wěn)定性，讓駕駛者在彎道駕駛中信心更強(qiáng)、安心感更足。

事實上，國內(nèi)外很多媒體試駕了全新馬自達(dá)3后都不約而同的表示，全新馬自達(dá)3不只是操控好，整車的駕駛質(zhì)感提升也非常的明顯。

總體來看，全新馬自達(dá)3昂克賽拉依舊是一款個性十足的車型，顏值在線深受一眾年輕人的喜愛，同時也延續(xù)了現(xiàn)款車型的最大賣點——一切為駕駛者服務(wù)，給車主盡可能的駕控樂趣。而好看和好開，這兩點也正是很多年輕人買車時比較在意的點。

對于市場前景，不要期盼全新馬自達(dá)3會成為一個爆款車型，因為馬自達(dá)永遠(yuǎn)只屬于懂它的人。

聽說老司機(jī)都會點一點右邊的在看