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馬自達(dá)3昂克賽拉一直都是長(zhǎng)安馬自達(dá)乃至馬自達(dá)在華最重要的車(chē)型。不僅是門(mén)面擔(dān)當(dāng)、流量擔(dān)當(dāng)，更是絕對(duì)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。在2020年，昂克賽拉的銷(xiāo)量在長(zhǎng)安馬自達(dá)中占比達(dá)到了64%。

所以，作為換代后的首次改款，2021款昂克賽拉也引起了業(yè)內(nèi)與馬自達(dá)粉絲的廣泛關(guān)注。新車(chē)價(jià)格區(qū)間與現(xiàn)款基本一致，為11.59萬(wàn)元-16.89萬(wàn)元。

外觀的改款力度不大，魄動(dòng)設(shè)計(jì)已經(jīng)是同級(jí)顏值巔峰，而貫徹馬自達(dá)駕駛中心設(shè)計(jì)理念的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒(méi)有太大改進(jìn)余地。所以新款主要改變是配置上進(jìn)行了一定程度的升級(jí)。

比如2.0L自吸車(chē)型全系標(biāo)配了換擋撥片、自動(dòng)大燈等，而輔助駕駛配置得到了升級(jí)并且門(mén)檻也降低?？偠灾?，新款的性?xún)r(jià)比得到了進(jìn)一步的提升。

不過(guò)，去年9月上市的壓燃版車(chē)型此次沒(méi)有更新。畢竟現(xiàn)款上市才半年，而且作為頂配也沒(méi)什么配置需要更新的，沒(méi)有新款也算合理。

那么，2021款馬自達(dá)3昂克賽拉競(jìng)爭(zhēng)力到底如何呢？

今天就用寶馬1系120i M運(yùn)動(dòng)版（20.38萬(wàn)元）和2021款馬自達(dá)3昂克賽拉 2.0L自動(dòng)質(zhì)睿版（14.79萬(wàn)元）對(duì)比，看看15萬(wàn)元買(mǎi)寶馬還是買(mǎi)東瀛寶馬更值。

作為寶馬的入門(mén)級(jí)車(chē)型，1系目前終端優(yōu)惠5萬(wàn)元，參考價(jià)15.09萬(wàn)元，與目前終端價(jià)格14.39萬(wàn)元的昂克賽拉處于同一價(jià)格區(qū)間。同樣以運(yùn)動(dòng)、操控作為賣(mài)點(diǎn)，可以說(shuō)兩款車(chē)非常有可比性。

在品牌方面，寶馬是豪華品牌，溢價(jià)能力與品牌價(jià)值高于希望成為豪華品牌的馬自達(dá)。但是，用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)布局的1系不僅缺乏寶馬靈魂，而且三缸導(dǎo)致其保值率不如昂克賽拉。在15萬(wàn)價(jià)位中，除非是買(mǎi)車(chē)標(biāo)的，兩款車(chē)品牌力說(shuō)不定昂克賽拉還要更高。

而作為最大賣(mài)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)、駕駛樂(lè)趣方面，昂克賽拉同樣更為優(yōu)秀。

昂克賽拉采用了2.0L+6AT的動(dòng)力組合，比起1系，昂克賽拉的最大馬力有13匹優(yōu)勢(shì)。雖然扭矩稍弱，但AT變速箱和四缸2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，顯然比1系3缸機(jī)配7DCT的動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)靠譜，無(wú)論是日常駕駛、保養(yǎng)、保值率都有優(yōu)勢(shì)。

固然，昂克賽拉的動(dòng)力比起本田等頂級(jí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不算特別強(qiáng)大，但自吸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)也得到了很多駕駛愛(ài)好者的喜歡，還有換擋撥片，提升可玩性。不過(guò)操控則屬于比較主觀的感受，想知道更喜歡哪款還是要試駕才自動(dòng)。

另外，作為家轎，除了駕駛，乘坐舒適性更是消費(fèi)者關(guān)注的維度。

而在這方面，昂克賽拉的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距相比1系分別領(lǐng)先了200mm和56mm，基本上就是一個(gè)實(shí)用和能用的區(qū)別。無(wú)論是乘坐空間、裝載能力，昂克賽拉在這個(gè)級(jí)別都屬于主流水準(zhǔn)，比1系更為優(yōu)秀。

舒適性配置方面，兩款車(chē)在這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)表現(xiàn)都不錯(cuò)。昂克賽拉有真皮座椅，而1系也有仿皮座椅。而昂克賽拉還多出了后排出風(fēng)口、電動(dòng)天窗等等。對(duì)于家用維度來(lái)說(shuō)，顯然是昂克賽拉更能夠滿(mǎn)足一臺(tái)家用車(chē)的需求。

至于智能配置，對(duì)比起寶馬1系這樣的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，此次全面升級(jí)過(guò)后的昂克賽拉的智能配置還是非常的齊全的。

最核心的主動(dòng)安全、輔助駕駛、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等等配置非常齊全，能更好保證駕駛的安全。而且舊款需要選裝的L2級(jí)的輔助駕駛能力也成為標(biāo)配，讓其達(dá)到了合資主流級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，駕車(chē)更方便。

至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和智能配置，昂克賽拉與1系都比較傳統(tǒng)，和科技級(jí)別沒(méi)什么關(guān)系。

昂克賽拉圓形的7寸屏+指針的儀表保留了馬自達(dá)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也擴(kuò)展了功能性，而8.8寸的低矮中控屏，保證了優(yōu)秀駕駛視野。

昂克賽拉座艙體現(xiàn)了其駕駛中心的理念，讓人集中于享受駕駛，沒(méi)有配備太復(fù)雜的功能，車(chē)機(jī)作用就是連手機(jī)導(dǎo)航和放音樂(lè)，視頻娛樂(lè)、智能交互等并不在馬自達(dá)的思考范圍之內(nèi)。

新款昂克賽拉盡管智能水平提升巨大，但橫向?qū)Ρ韧?jí)產(chǎn)品，其智能配置仍不算出色，特別是語(yǔ)音控制這樣與駕駛沒(méi)有沖突的功能都缺失，讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。而且為了提升空間利用率，昂克賽拉后懸采用了蝶形仿生懸架，而不是1系那樣的獨(dú)立懸掛，盡管如此后排空間對(duì)比同級(jí)車(chē)型僅處于中流水平，后排葛優(yōu)躺基本沒(méi)可能。

總結(jié)：對(duì)比寶馬1系，昂克賽拉不僅配置更全、空間更大、動(dòng)力總成更可靠，而且在保養(yǎng)、加油（1系用95號(hào)汽油）等用車(chē)成本更低，是一款有個(gè)性、實(shí)用的家轎選擇，適合大部分家庭。而寶馬1系顯然更適合喜歡車(chē)標(biāo)或者做生意這些需要豪華車(chē)的用戶(hù)。

此次昂克賽拉改款中配置和智能的升級(jí)，說(shuō)明馬自達(dá)終于想通了智能和操控并不是矛盾的。

隨著智能汽車(chē)普及，用戶(hù)已經(jīng)習(xí)慣于智能化帶來(lái)的更輕松的出行方式。馬自達(dá)這樣強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣品牌的未來(lái)，不是拒絕智能化趨勢(shì)，而應(yīng)該和現(xiàn)在的昂克賽拉一樣在駕駛者希望舒適、輕松時(shí)，提供智能駕控，希望享受駕駛時(shí)，提供卓越的駕駛感受。

逆潮流雖然酷，但是對(duì)服務(wù)于用戶(hù)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，跟隨用戶(hù)習(xí)慣迭代才是發(fā)展的正路。活化石品牌有摩根一個(gè)就夠了。