大眾“排放門”仍在發(fā)酵中。首席執(zhí)行官迪斯和董事長潘師被德國檢方起訴涉嫌“操縱市場”，大眾公司被德國消費者組織起訴要求經(jīng)濟賠償。兩件事相繼發(fā)生，使得全球再次將目光鎖緊大眾。

由于大眾在中國并未銷售過柴油車，所以中國消費者沒有被卷入“排放門”造假丑聞中。大眾在全球品牌形象受損，為了穩(wěn)固其在中國市場的地位，集團內(nèi)部對中國市場的投入或會加大傾斜力度。

大眾排放門涉及歐洲、美國以及澳大利亞等多個國家地區(qū)數(shù)百萬車主，從2015年曝光到現(xiàn)在，該事件仍在調(diào)查中。大眾車主也不斷向法院發(fā)起訴訟，要求經(jīng)濟賠償。

隨著調(diào)查的深入，德國檢方這次將目光盯上了大眾掌門人。日前，彭博社等多家外媒報道，德國檢方指控大眾集團首席CEO伯特·迪斯（Herbert Diess）、董事長漢斯·迪特爾·潘師（Hans Dieter Poetsch）和前任CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），沒有盡早向投資者通報“柴油門”事件的后果，涉嫌“操縱市場”。

但大眾集團監(jiān)事會發(fā)布聲明，否認檢方的指控，重申對管理董事會的支持。

在掌門人被指控的同時，大眾還遭到了德國某消費者組織的指控。據(jù)央視財經(jīng)報道，近日，德國一消費者組織向法院提交訴狀，要求獲得經(jīng)濟賠償，不過大眾集團回應稱，消費組織的訴訟毫無根據(jù)。

針對消費組織提出的集體訴訟，大眾律師代表在新聞發(fā)布會上表示，集體訴訟不成立。她稱，“直到現(xiàn)在，仍然有成千上萬的客戶駕駛著大眾汽車。我們相信大眾汽車沒有造成任何損害，因此這個訴訟是沒有任何理由的?！?/p>

據(jù)了解，該集體訴訟首次聽審時間定在9月30日。

由于大眾在中國市場沒有投放過柴油車，避免了被卷入“排放門”風波。但大眾在中國市場的規(guī)劃，均是經(jīng)由迪斯等高管簽訂或拍板?，F(xiàn)大眾兩位最大領導人被指控，是否會影響大眾在中國市場的規(guī)劃？

從大眾中國對財經(jīng)網(wǎng)的回復中，大眾汽車對中國市場的攻勢并未受影響，似乎還提速了。

大眾中國告訴財經(jīng)網(wǎng)，集團正在全力推動電動汽車攻勢。在中國市場，2019年大眾汽車集團（中國）及其合作伙伴將投資40億歐元，電動出行是其中的核心。

資深汽車分析師任萬付也表示，排放門事件的發(fā)生，事實上更加堅定了大眾深耕中國市場的決心。他認為，“中國市場是大眾海外最重要的市場，排放門事件給大眾造成很大的壓力，想要依靠中國市場盡快恢復過來。”

與江淮汽車合資成立江淮大眾，共同研發(fā)新能源車型，引入西雅特品牌，是大眾加速深耕中國市場的信息。

大眾中國透露，江淮汽車和西雅特將共同研發(fā)一款電動汽車平臺，用于生產(chǎn)小型新能源汽車。

江淮大眾項目成立于2017年5月，雙方各持股50%，項目未有成果卻已有虧損。據(jù)江淮汽車在對上海證券交易所年報問詢回復中表示，江淮大眾項目虧損2.74億元，其中江淮大眾確認投資收益-1.37億元。

日前，江淮大眾項目有了新進展，首款電動車型思皓E20X將于9月28日上市?？紤]到當前新能源汽車市場已為一片紅海，思皓E20X能否脫穎而出還是未知數(shù)。

中國已是大眾集團新能源汽車市場規(guī)劃中極為關鍵的一環(huán)。大眾中國表示，截至今年年底，大眾汽車集團（中國）將提供14款新能源車型。在大眾汽車的計劃中，其2028年欲在全球交付2,200萬輛純電動汽車。其中，50%以上的新能源汽車（約11,600,000輛）純電動車型將來自中國。

另外，大眾中國的本土化之路已延伸至新能源汽車領域。上汽大眾與一汽-大眾的兩座MEB工廠目前正在施工中。首款基于MEB平臺的車型將是一款ID.家族的SUV，將于2021年推出。

正如任萬付所說，汽車“新四化”趨勢已不可逆，而中國市場是這一趨勢的領導者，“所以無論什么樣的事情，都不會影響大眾進一步在中國市場投入。”