在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷之際，沒(méi)有什么比領(lǐng)克03成功站在5000輛高度更亮眼的事情了。8月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，從2018年10月上市不到一年的時(shí)間里，領(lǐng)克03正式突破5000輛（5098輛）大關(guān)。

A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量達(dá)到5000輛的中國(guó)品牌的確不多。翻看2019年前8個(gè)月的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛的中國(guó)品牌不到10款產(chǎn)品。對(duì)比來(lái)看，合資品牌這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品卻有20款之多。

是的，在轎車(chē)市場(chǎng)中，A級(jí)轎車(chē)優(yōu)勢(shì)最為重要的，它幾乎可以說(shuō)是全球強(qiáng)勢(shì)車(chē)企劈風(fēng)斬浪的壓艙石。從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，轎車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了市場(chǎng)近一半的份額，但是僅A級(jí)轎車(chē)就占據(jù)到了3成以上的比重，其中A級(jí)轎車(chē)占轎車(chē)市場(chǎng)份額竟然高達(dá)6成以上，這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大、量產(chǎn)車(chē)型最多、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。

但中國(guó)市場(chǎng)的中級(jí)車(chē)一直以來(lái)都是合資品牌的天下，從大眾的桑塔納到豐田的卡羅拉，可以說(shuō)合資品牌是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的啟蒙者，先發(fā)優(yōu)勢(shì)也鑄就了他們的赫赫威名。無(wú)論是日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸……無(wú)不是憑借著強(qiáng)大的市場(chǎng)口碑和品牌影響力繼續(xù)抒寫(xiě)著神話，可以說(shuō)中級(jí)車(chē)是每一個(gè)合資品牌強(qiáng)大的基石。

合資老炮們熠熠生輝，折射出中國(guó)品牌在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的薄弱。在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)上，被擠占主場(chǎng)的中國(guó)品牌們一直都處于被迫反擊中，并多次都被慘烈擊倒，即便吉利帝豪在自主中級(jí)車(chē)市場(chǎng)形成了統(tǒng)領(lǐng)之勢(shì)，成為唯一站穩(wěn)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)前十強(qiáng)的產(chǎn)品，但也無(wú)法忽視“吉利的寂寞，就是中國(guó)品牌的落寞”這一現(xiàn)實(shí)。今年上半年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)品牌轎車(chē)在整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)的份額仍然不到20%，情況嚴(yán)峻。

更值得一提的是，帝豪即便能夠進(jìn)入到轎車(chē)市場(chǎng)前十陣營(yíng)，但其7萬(wàn)元左右的平均售價(jià)斷然只能與低端的桑塔納、捷達(dá)這樣的產(chǎn)品去競(jìng)爭(zhēng)，而合資中級(jí)車(chē)的主流市場(chǎng)明顯在10-15萬(wàn)元，這是吉利乃至本土品牌長(zhǎng)久以來(lái)都無(wú)法觸及的高度。

所以在這之前，吉利采用越級(jí)對(duì)標(biāo)和降維打擊的方式，用博瑞這款中高級(jí)車(chē)的級(jí)別和配置，去搶食合資品牌A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)蛋糕。短期內(nèi)博瑞成功了，達(dá)到了自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)上難以企及的5000輛高度。然而很快，博瑞又從6000輛的巔峰殘忍跌落，從此一蹶不振?；蛟S博瑞注定會(huì)失敗，一方面中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮，另一方面吉利的品牌力和品牌形象還難以支撐起一個(gè)中高級(jí)轎車(chē)的成長(zhǎng)，它終歸是一種不能長(zhǎng)久的捷徑。

但在與合資品牌的正面對(duì)抗中，特別是中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的對(duì)抗，還得交由吉利來(lái)執(zhí)行，帝豪10年、260萬(wàn)輛的經(jīng)驗(yàn)，能帶來(lái)足夠多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)任何一個(gè)知名的國(guó)際化汽車(chē)大集團(tuán)，一定有全球知名的轎車(chē)產(chǎn)品，它是企業(yè)的根基，比如大眾的高爾夫、帕薩特，豐田的卡羅拉和本田思域等。吉利作為一家以200萬(wàn)輛年銷(xiāo)量為目標(biāo)的車(chē)企，轎車(chē)市場(chǎng)一定要無(wú)比強(qiáng)大。

因此，生而全球、基于與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)CMA模塊架構(gòu)而來(lái)的領(lǐng)克03當(dāng)仁不讓。

前兩天，馬自達(dá)3昂克賽拉以11.59-16.89萬(wàn)元的價(jià)格正式上市，對(duì)比來(lái)看，領(lǐng)克03的售價(jià)區(qū)間達(dá)到11.38-16.68萬(wàn)元，而且兩款產(chǎn)品的市場(chǎng)定位幾乎完全一致，足以看到領(lǐng)克03的售價(jià)區(qū)間完全達(dá)到了合資品牌的水平，這也意味著領(lǐng)克03的5000輛其含金量比帝豪之前20000輛的水平要高不少。

但其實(shí)，領(lǐng)克03所面臨的市場(chǎng)壓力，一定也不必帝豪差，甚至比領(lǐng)克01/02都要高上不少。帝豪面對(duì)的是捷達(dá)、桑塔納這樣的對(duì)手，前者用超高的配置和性價(jià)比，將合資品牌的“寒酸”P(pán)K下去；而領(lǐng)克01/02進(jìn)入的是處于紅利期的SUV市場(chǎng)，其設(shè)置的侵入策略，主攻的恰恰是合資公司的薄弱環(huán)節(jié)。

因此領(lǐng)克03的壓力截然不同，它的售價(jià)區(qū)間以及產(chǎn)品特性，注定它必須與合資車(chē)型中最強(qiáng)大的速騰、思域和威朗等最強(qiáng)大的對(duì)手展開(kāi)對(duì)攻。而且，和之前的SUV的增量競(jìng)爭(zhēng)不同，已經(jīng)跌跌不休四年的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，它所得到的每一位客戶，都必須從強(qiáng)大的對(duì)手碗里搶過(guò)來(lái)。

8月份，領(lǐng)克03的5000輛已經(jīng)充分說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，認(rèn)真造車(chē)、給消費(fèi)者最好的，一定會(huì)被市場(chǎng)溫柔相待，即便是汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)糟糕透頂。領(lǐng)克03以運(yùn)動(dòng)化和潮流的外觀設(shè)計(jì)，科技化和質(zhì)感十足的內(nèi)飾，以及“同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中沒(méi)有對(duì)手的配置”，斬獲了一大批消費(fèi)者的喜愛(ài)，同時(shí)1.5T、2.0T以及性能版本的配置，為消費(fèi)者提供了更豐富和多元化的選擇。

另外，5.9S破百的領(lǐng)克03＋的推出、WTCR的奪冠和紐北賽道的破紀(jì)錄，也從側(cè)面反饋出領(lǐng)克03的技術(shù)實(shí)力和底蘊(yùn)，強(qiáng)大的平臺(tái)技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，成為領(lǐng)克03對(duì)抗合資品牌最強(qiáng)大的砝碼，也成為領(lǐng)克03逐步被知曉、認(rèn)可最得力的傳播方式。

毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)克03在8月份取得的5000輛的高度，雖然不及SUV市場(chǎng)熱門(mén)選手們動(dòng)輒月銷(xiāo)破萬(wàn)的扣人心弦，但在中國(guó)品牌缺失的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)、在合資品牌強(qiáng)力把控的主流細(xì)分市場(chǎng)中，這絕對(duì)算得上里程碑的一幕。它所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，早已是大眾、豐田、別克、雪佛蘭、現(xiàn)代等大體量、老資格的合資品牌，這已經(jīng)相當(dāng)難得。

當(dāng)然領(lǐng)克的5000輛僅僅是一個(gè)開(kāi)始，它不能夠算作是領(lǐng)克03的成功，而僅僅是一個(gè)階段性的成果。這也要求領(lǐng)克03必須繼續(xù)保持強(qiáng)大的生命力，以及使命感和責(zé)任感，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的突破，畢竟強(qiáng)大如斯的中國(guó)，也需要有那么幾款汽車(chē)產(chǎn)品和品牌能夠與德系和日系產(chǎn)品站在同等水平線上。