一年前的10月19日，新時代高端合資品牌領(lǐng)克首款轎車領(lǐng)克03在日本富士賽道上市，以進軍最殘酷的A級轎車市場為思路，向卡羅拉、思域等強大的日系A(chǔ)級車發(fā)起挑戰(zhàn)，并宣布要征戰(zhàn)WTCR。

一年后，繼上一場寧波站上，領(lǐng)克車隊挾主場之勢，一舉拿下了雙冠軍、一亞軍、一季軍的好成績，領(lǐng)克以參賽車隊的身份重返日本，在鈴鹿賽道上進行新一輪的角逐。最終，領(lǐng)克車隊不負眾望取得了卓越的成績。同時，現(xiàn)階段領(lǐng)克車隊憑借5個冠軍、6個亞軍、6個季軍的優(yōu)異成績，以488分位列車隊積分榜榜首，有望沖擊年度總冠軍。

一年，365天，看似并不太長的時間，領(lǐng)克03不斷帶來驚喜，完成了從起步到順利發(fā)展的蛻變。領(lǐng)克03 1.5TD初出茅廬、2.0T版本擴充家族產(chǎn)品陣營、領(lǐng)克03+傲人亮相、領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)國際賽場取得卓越成績、領(lǐng)克03 Cyan概念車在紐北刷新世界紀錄，每一步腳印都邁得堅定有力。

什么樣的車是好車？什么樣的品牌才能打動人心？市場并不會說謊。繼8月份領(lǐng)克03月銷突破5000輛，達到5098輛之后，在9月份，領(lǐng)克03又實現(xiàn)了新的攀升，以月銷6528輛的成績，在殘酷且低迷的淡季市場，實現(xiàn)了中國品牌轎車在高端化之路上的新突破。

對中國品牌以及一個新品牌而言，在競爭最殘酷的A級轎車上實現(xiàn)5000、6000輛的突破，這原本就是一件相當有價值、且含金量很高的事情。更何況，領(lǐng)克03直面合資品牌價格定位，蠶食合資品牌的份額，已經(jīng)成為中國品牌A級轎車市場中罕見的現(xiàn)象，這個結(jié)果振奮人心。

以強大的產(chǎn)品實力攪局合資品牌把控的A級車市場，以卓越的技術(shù)標準重新定義世界汽車產(chǎn)品和汽車制造，在全球化的汽車產(chǎn)業(yè)中，發(fā)展歷史并不悠久的中國汽車品牌，在領(lǐng)克03的不斷突破中，逐步看到了新的希望。

隨著領(lǐng)克品牌知名度的不斷提升，處于上升勢頭的領(lǐng)克03在車市逐步回暖的四季度，有望再沖高峰，繼續(xù)創(chuàng)造中國A級轎車的奇跡。

原本疑問領(lǐng)克03在8月份實現(xiàn)的5000輛就已經(jīng)是個了不起的表現(xiàn)，沒想到的是，領(lǐng)克03還在繼續(xù)創(chuàng)造極限，的確，A級轎車市場月銷量達到6000輛的中國品牌的確不多。翻看2019年前9個月的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，A級轎車市場累計銷量突破4.5萬輛的中國品牌不到10款產(chǎn)品。對比來看，合資品牌這個級別的產(chǎn)品卻有20款之多。

是的，在轎車市場中A級轎車又是最為重要的，它幾乎可以說是全球強勢車企劈風斬浪的壓艙，也是份額最大、量產(chǎn)車型最多、競爭最為激烈的細分市場。但中國市場的A級車一直以來都是合資品牌的天下，從大眾的桑塔納到豐田的卡羅拉，無論是日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸……無不是憑借著強大的市場口碑和品牌影響力繼續(xù)抒寫著神話，可以說A級車是每一個合資品牌強大的基石，是奠定這個品牌不斷發(fā)展壯大最堅實的力量。

合資老炮們熠熠生輝，折射出中國品牌在中級車市場的薄弱。在這個細分領(lǐng)域的市場上，被擠占主場的中國品牌們一直都處于被迫反擊中，并多次都被慘烈擊倒，今年上半年的銷售數(shù)據(jù)也顯示，中國品牌轎車在整個轎車市場的份額仍然不到20%，情況嚴峻。

更值得一提的是，就算中國品牌能夠進入到轎車市場前十陣營，但大部分銷售價格被擠壓在10萬元一下，且只能與相對低端的桑塔納、捷達這樣的產(chǎn)品去競爭，而合資A級車的主流市場明顯在10-15萬元，這是本土品牌長久以來都無法觸及的高度。

雖然之前也有不少中國品牌通過B級車的尺寸和產(chǎn)品力，用10-15萬元的價格去降維打擊合資品牌的A級車，但由于B級車市場本身的不斷萎縮，B級車市場品牌效應及認可度根深蒂固，使得這條道路充滿無數(shù)荊棘與坎坷，最后終歸不能成為一種能長久的捷徑。

不迎疾風，不成勁草，所有的成績都是硬碰硬地去取得的。如果說過去自主品牌并逐步丟失了A級車市場，那么領(lǐng)克03以運動的思路和對標合資品牌的價格，進入本土品牌A級車前6強，首次實現(xiàn)月銷6000輛的巔峰，則意味著自主A級車在合資品牌的打壓之下的一次新生。

所以說，領(lǐng)克03的可貴之處則在于明知山有虎，偏向虎山行，不僅是為了一個美好的信念不斷堅持，也是力求在全球轎車市場上留下中國品牌的身影而不懈奮斗。

一年之后，我們幾乎也看到，這個積極向上、帶給中國品牌信心和希望的產(chǎn)品和品牌，正在兌現(xiàn)過去許下的諾言。從銷量圈地、街道疾客、性能尖兵直到精神圖騰，領(lǐng)克03一步一個腳印謀篇布局，與合資品牌正面對抗，成為中國A級車市場上，最為突出、也最有希望的產(chǎn)品。

從2018年10月東京上市，到2019年上海車展上推出2.0T版本，再到8月2日領(lǐng)克03+的到來，以領(lǐng)克03為藍本的產(chǎn)品矩陣不斷完善，覆蓋了從1.5T版本到2.0T版本再到四驅(qū)的性能版本，售價區(qū)間也從11.68萬元延伸至22.88萬元完全覆蓋合資A級車售價區(qū)間。

毋庸置疑的是，領(lǐng)克03的戰(zhàn)役是一場艱巨而勇敢的開局。在領(lǐng)克03日本富士山下上市時，這背后似乎也意味著，領(lǐng)克03將要面對豐田卡羅拉、本田思域、日產(chǎn)軒逸等在中國市場乃至全球市場上耕耘多年的老牌產(chǎn)品，在致敬的同時也在向他們發(fā)起挑戰(zhàn)。

“從技術(shù)和造車對標來說，領(lǐng)克03對標的是奧迪A3和寶馬1系，就是要用媲美豪華品牌的產(chǎn)品力和質(zhì)，打破合資轎車的壟斷?！鳖I(lǐng)克方面曾在領(lǐng)克03的上市發(fā)布會上表示。而從征戰(zhàn)WTCR的決定，到此次重回日本，登上鈴鹿賽道并取得積分第一的位置，這也意味著領(lǐng)克這個新生的品牌，也開展與日系最強大的豐田86、本田Type-R等性能車登上同樣的賽道，并肩齊行。

很快，領(lǐng)克03就證明了自己。9月份領(lǐng)克03的6528輛已經(jīng)充分說明了一個問題，認真造車、給消費者最好的，一定會被市場溫柔相待，即便是當前的汽車市場已經(jīng)糟糕透頂。

依托于吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA電氣化模塊架構(gòu)，領(lǐng)克03具備了強大的技術(shù)基礎(chǔ)，同時以運動化和潮流的外觀設(shè)計，科技化和質(zhì)感十足的內(nèi)飾，以及“同級別細分市場中沒有對手的配置”為基石，斬獲了一大批消費者的喜愛，同時1.5T、2.0T以及性能版本的配置，為消費者提供了更豐富和多元化的選擇。

另外，繼承領(lǐng)克03馭風設(shè)計、獵風動力、凌風操控三大載體的領(lǐng)克03+的推出、WTCR版車型并奪冠、紐北賽道的破紀錄，也讓領(lǐng)克以03為基準，形成領(lǐng)克性能進階計劃的產(chǎn)品矩陣，從側(cè)面反饋出領(lǐng)克03的技術(shù)實力和底蘊，強大的平臺技術(shù)和產(chǎn)品實力。

更值得一提的是，對高性能車的研發(fā)和汽車運動的投入，將全球技術(shù)與中國制造完美結(jié)合，在推動中國汽車運動文化發(fā)展的同時，領(lǐng)克也將賽車技術(shù)不斷反哺民用汽車技術(shù)的發(fā)展。這條路徑引領(lǐng)著中國品牌的性能進階，成為領(lǐng)克03對抗合資品牌最強大的砝碼，也成為領(lǐng)克03逐步被知曉、認可最得力的傳播方式。

最好的正面就是A級車市場上的后起之秀，領(lǐng)克03在9月份取得的6000輛的高度，上市以來累計銷量突破4.1萬輛，雖然不及SUV市場熱門選手們動輒月銷破萬般的扣人心弦，但在中國品牌缺失的A級車市場、在合資品牌強力把控的主流細分市場中，這絕對算得上里程碑的一幕。

同時領(lǐng)克03的用戶分布在主要東南部沿海及中西部等三線以上城市等發(fā)達地區(qū)，用戶平均年齡相比競品更年輕，這也從側(cè)面反映出領(lǐng)克03已經(jīng)從成功進入主流消費人群，作為新生力量開創(chuàng)了中國品牌A級車乃至中國品牌的一個新時代。

當然領(lǐng)克的6000輛僅僅是一個開始，是一個階段性的成果。這也要求領(lǐng)克03必須繼續(xù)保持強大的生命力，以及使命感和責任感，爭取實現(xiàn)更進一步的突破。畢竟強大如斯的中國，也需要有那么幾款汽車產(chǎn)品和品牌能夠與德系和日系產(chǎn)品站在同等水平線上。