正如去年年底《一句話點評》預測的那樣，今年一季度車市的情況會受到2018年車市寒冬的慣性影響。果然前兩個月車市紛紛開啟了負增長之路，1、2月份零售分別降了4%、19%；批發(fā)方面由于主機廠控制了發(fā)貨數(shù)量，前兩個月分別都降了16.7%。關于3月份的情況雖然乘聯(lián)會尚未公布，但根據(jù)周度數(shù)據(jù)也不難看出，兩位數(shù)的降幅已成必然。

實際上在車市低迷期，任何一家主機廠能取得銷量的突破都是難能可貴的。特別是逆勢上揚，更能體現(xiàn)出一家公司和品牌的抗風險能力。作為自主品牌陣營的頭號選手，年銷量突破150萬輛的吉利已經(jīng)成為行業(yè)關注的重點對象，包括日常銷量表現(xiàn)和產(chǎn)品規(guī)劃等。

4月8日，吉利汽車公布了3月份銷量數(shù)據(jù)，可喜的是，吉利該月在車市低迷的情況下，依然守住了增長，拿下了同比3%的增幅至12.4萬輛的成績。特別是嘉際首月銷量的市場表現(xiàn)、帝豪和博越依然以正增長頑強屹立于細分市場前列，都讓吉利在車市“開門黑”的一季度亮點頻頻。

當然從3月份乃至一季度整個銷量表現(xiàn)來看，吉利雖然出現(xiàn)了多處出現(xiàn)了負增長，一方面可以看做是市場寒潮帶來的影響。但可以發(fā)現(xiàn)新產(chǎn)品繽瑞、繽越等產(chǎn)品用增量遏制住了老產(chǎn)品的下滑，這也可以看做是產(chǎn)品體系的換血，將平均售價往上提升一個檔次，有利于吉利整個產(chǎn)品矩陣體系的健康發(fā)展。另外終端情況普遍好于批發(fā)數(shù)量，這也從側面體現(xiàn)出吉利強大的體系能力和抗風險能力。

作為吉利首款MPV車型，嘉際交出了上市后首月的銷量答卷。在僅上市后20天的時間里，嘉際共實現(xiàn)了3,085輛的銷量。

那么該如何去評價這個數(shù)字，其實我們可以看看同級別的競品車型，傳祺GM6上市首個完整月的銷量是3943輛，而同一時期別克GL6是3969輛，這也意味著嘉際首月3000輛的銷量高度，已經(jīng)是這個細分市場中均衡的水平。

3000輛，對目前處于低谷期的MPV市場，應該算是一個不錯的成績，看看家用MPV奧德賽和艾力紳，也常年居于月銷3000輛的區(qū)間。當然對整個吉利而言，他們的預期是月銷破萬，在車市低迷和銷量爬坡階段，離月銷萬輛還有一定的距離，但從吉利新車推進速度乃至總體市場走勢來看，最遲到3季度嘉際就有可能達到吉利的銷量預期。

還有一個重要的點在于，雖然嘉際以9.98萬元起的價格上市，但嘉際的主力車型已經(jīng)占據(jù)了12-14萬的細分市場，同時根據(jù)吉利一貫高配車型市場需求量較大的慣例，嘉際完全侵占了合資品牌別克GL6的價格區(qū)間，不斷開拓12-14萬的家用MPV細分市場新藍海。

在這個細分市場區(qū)間，具備十足競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品不多，競爭并不激烈，隨著細分市場產(chǎn)品的再細分，以及個性化的需求，嘉際將擁有不錯的市場機會。其1.8T+6AT、1.5T+7DCT MHEV和1.5T+7DCTH的插混三個版本的產(chǎn)品同時推出，也為消費者提供了諸多選擇，這一點在這一級別的MPV市場上是獨一無二的（為什么說宋MAX不是，因為宋MAX的主銷價格區(qū)間仍然集中在10萬級以下，嘉際與宋MAX并不在一個價格區(qū)間帶）。 

另外嘉際還有一個任務，就是提升吉利的單車售價，提升品牌實力。根據(jù)2018年年報數(shù)據(jù)顯示，由于吉利10萬元級的產(chǎn)品占據(jù)的份額較大，吉利的單車售價不足8萬元。隨著嘉際的上市和上量，勢必將提升吉利整個價格體系和價格帶，而在150萬輛向200萬輛沖擊的道路上，吉利也需要這樣的高價值產(chǎn)品去做品牌鋪墊。

SUV是近幾年來車市揮之不去的話題，對吉利而言，從2016年到2018年的瘋漲，其中SUV貢獻了絕對力量。

市場就是這樣，規(guī)律亦是如此，它并不會一直讓誰快樂地猛漲下去。去年中國SUV市場在經(jīng)歷過幾年的瘋漲后，終于滑落到負增長的境地。吉利SUV市場也在長久的增長之后，逐步慢了下來。一季度，吉利SUV市場同比下滑了6%。

從3月份的SUV市場來看，吉利整個SUV總銷量達到7萬輛，同比持平，除了博越這樣的主力干將依然實現(xiàn)2%的增長、保持在月銷2萬輛的高度上，遠景SUV守住了下滑，其余產(chǎn)品均出現(xiàn)不同程度的負增長。原因也不難理解，市場需求在降低，吉利的產(chǎn)品在市場鏖戰(zhàn)了一兩年之后，受到了來自競爭對手新產(chǎn)品的沖擊。

對其他孱弱的品牌來講，可能再也無法從SUV市場中撈到好處，但對吉利而言，SUV依然是一個不可或缺，且能為吉利帶來不錯增量的細分市場。不信看看繽越，3月繽越銷量達到1.2萬輛，成功位居在吉利SUV產(chǎn)品陣營第二的位置，這也證明了吉利的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，完全能夠吸引消費者為期埋單。所以對于帝豪GS、遠景X3這樣的產(chǎn)品，短期的下滑不可怕，只需要做好更新?lián)Q代，保持銷量并不成問題。

根據(jù)吉利的產(chǎn)品規(guī)劃，今年還將上市一款高階轎跑SUV星越，目前該產(chǎn)品的信息已經(jīng)露出，CMA、2.0T、8AT、6.8秒加速，產(chǎn)品力首屈一指，隨著吉利品牌力的不斷提升，未來還將在SUV市場中獲得不錯的關注度。

今年吉利還將推出一款代號為SX12的全新A0級SUV，以全新的設計和更加精品化的形象展現(xiàn)在消費者面前，足以彌補遠景S1、遠景X3等讓出來的空間。更重要的是主力產(chǎn)品博越也將迎來中期改款，保持在吉利品牌銷量頭籌的地位和任務依然將繼續(xù)承擔起來。所以在大眾們逐步開啟對SUV市場的強攻時，吉利的SUV市場仍然沒有放棄上攻的步伐，迎難而上。

如果說SUV市場充滿很多可能，那么轎車市場的繼續(xù)堅挺而穩(wěn)固，對吉利來說是一件可喜的事兒。作為吉利的根，轎車市場在3月份實現(xiàn)了5萬輛的銷量，同比增長了5.4%。其中帝豪依然保持在月銷2萬輛的高度，同比增長了0.5%，足以見得吉利在轎車市場的根基依然穩(wěn)固。

從表格數(shù)據(jù)來看，遠景和帝豪GL的降幅較大，但繽瑞和領克03等新產(chǎn)品提供了不錯的增量，一定程度上也提供了不錯的彌補。另外，4月11日，吉利全新的純電動轎車幾何A將推向市場，在A級轎車市場，吉利又將迎來一位選手。同時今年帝豪GL PHEV版本車型也將推出，豐富了A級家轎的選擇面，對銷量的提升也將帶來一定的輔助。

綜合一季度情況，雖然吉利以36.65萬的銷量不及去年的同期水平，同比下降了5.1%，但不可否認的是，吉利曾經(jīng)密集布局10萬級以下的細分市場的路徑，正在逐步調(diào)整，讓整個產(chǎn)品線逐步脫離低端陣營，進而支撐起吉利上攻的步伐。

經(jīng)濟型產(chǎn)品銷量降一點，從售價更高的產(chǎn)品上補回來，這對吉利來說是好事兒，是產(chǎn)品體系換血的重要表現(xiàn)，這一點無論是從吉利嘉際、星越、幾何A等產(chǎn)品還是領克上面，就足以看到吉利正在逐步將價格帶往上提，以不斷支撐這個從150萬輛到200萬輛躍進的品牌。

相對于吉利品牌的順風順水，吉利高端品牌領克的發(fā)展就沒有想象中那么美好了。的確，這是一個全新品牌所必須經(jīng)歷的過程。有句話叫做，唯有經(jīng)歷過殘酷戰(zhàn)斗的士兵才能成為將軍，領克目前仍然處在發(fā)展的初級階段。

3月份領克共完成銷量9065輛，其中01、02、03分別為4054輛、2003輛、3008輛，唯一能看到同比銷量的僅有01，同比下滑了52.3%。

實際上從上市以來，領克就形成了自己潮流、時尚的品牌風格和調(diào)性，作為一個全新的品牌，品牌定位和定調(diào)相當成功，以至于在營銷上也引領著一種趨勢。而就產(chǎn)品力方面，目前從市面上反饋的情況來看普遍良好，就算是消費者最擔心的三缸機，也突破了大家的想象，獲得了不錯的評價，圈得了一大批粉絲和追隨者。

價格層面，更是成功占據(jù)了合資品牌的主流市場，比如01的17萬-18萬的銷售價格，與合資品牌處于同樣的水平，而02、03兩款車型13-15萬的主銷價格區(qū)間，也幾乎是合資品牌的主流區(qū)間。更重要的是，終端情況一直價格穩(wěn)定，這在市場低迷、價格戰(zhàn)此起彼伏的當下更顯獨特、可貴。

唯一不足的就是，領克的知名度確實還需要繼續(xù)打造，這對于一個全新汽車品牌發(fā)展初期最困難的地方。然即便艱難，但也必須去闖，用吉利汽車總裁兼CEO安聰慧的話來說，領克品牌剛剛起步，沒有任何成功而言，一直需要打基礎練內(nèi)功，也一直都在路上。

面對市場的期待，領克也在謀求一些新的改變。不久前，領克02上市了2.0T版本車型，售價區(qū)間進一步拉高，同時也為顧慮三缸機的用戶提供了更放心的選擇。未來領克03也將推出2.0T版本車型，進一步豐富用戶的選擇。

還有一個好消息是，4月8日凌晨，在2019賽季W(wǎng)TCR房車世界杯揭幕戰(zhàn)上，首度參賽的領克03戰(zhàn)車力壓群雄，第一站首秀捧杯奪冠，這也是中國品牌第一次在世界頂級汽車賽事中拔得頭籌，五星紅旗也在領克車隊奪下具有歷史意義的一勝后在馬拉喀什飄揚。

毫無疑問，這對于一個新品牌而言，是向前邁進的又一里程碑事件，無論是從研發(fā)實力、產(chǎn)品實力上，都領克品牌含金量的最具體展現(xiàn)。而借助汽車運動，領克在品牌形象傳播上，又將得到一次升級和進化。

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