時隔8年，六大國有車企唯一沒能上市的一汽集團終于迎來上市曙光。

從2011年至今，一汽集團旗下上市同業(yè)競爭的問題遲遲得不到解決。早在2011年中國第一汽車股份有限公司成立，籌劃一汽集團整體上市。在將一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司注入一汽股份時，被監(jiān)管部門要求解決同業(yè)競爭問題，承諾5年內解決。

2016年6月，5年期滿，但一汽轎車的同業(yè)競爭并未得到解決。因此，一汽股份要求延遲3年作為過渡期。2019年也是解決同業(yè)競爭的最后期限。

2019年8月31日，一汽轎車發(fā)布公告稱，公司將擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債轉入一汽奔騰轎車有限公司后，將轎車有限 100%股權作為置出資產，與一汽股份持有的一汽解放汽車有限公司100%股權中的等值部分進行置換。

這項議案也于9月27日晚得到國資委的認可批復，對此有業(yè)內人士表示表示：“一汽轎車變一汽解放，一汽夏利轉型新能源汽車，兩家公司同業(yè)競爭問題徹底解決，從公告來看，一汽集團已經具備整體上市的條件。”

本周五，長城汽車報收于8.13元，5日內資金總體呈

9月24日，長城汽車股份有限公司股東保定創(chuàng)新長城資產管理有限公司、保定市長城控股集團有限公司向中國民生銀行股份有限公司保定分行、河北銀行股份有限公司保定高新區(qū)科技支行合計質押股份2.94億股，本次股份質押的目的是為長城控股及創(chuàng)新長城自身的融資提供擔保。

截至本公告日，創(chuàng)新長城共持有本公司A股股份511,500萬股，占本公司總股本的56.04%。本次股份質押后，創(chuàng)新長城累計質押的本公司股份數量為208,653萬股A股，占其持有本公司股份的40.79%，占本公司總股本的22.86%。

公司2019年半年度報告顯示，2019年上半年公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為403.17億元，比上年同期下滑15.93%。

本周五，吉利汽車一路高開，結束了一周的低迷走勢，重新突破13元關口，報收于13.18元，較上周五相比基本持平。

2019年9月26日，吉利汽車官方公布，因集團雇員根據購股權計劃行使購股權而發(fā)行35萬股，占該股份發(fā)行前公司現有已發(fā)行股本的0.004%；每股發(fā)行價4.07港元，較9月25日收市價12.48港元折讓67.39%。

另外，本周吉利汽車被貝萊德于在場內以每股平均價13.0106港元減持約4234萬股，涉資約5.51億港元。減持后，貝萊德的最新持股數目為441,147,015股，持股比例由5.30%降至4.84%。

本周內，長安汽車資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-23348.35萬元。在股價方面也是連日走低，報收于7.49元。

2019年9月26日，重慶長安汽車股份有限公司與福特汽車公司在重慶簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，并發(fā)布長安福特加速計劃。雙方將以合資企業(yè)長安福特汽車有限公司和全國銷售服務機構為載體，匯集雙方母公司優(yōu)勢，增強長安福特的研發(fā)能力，加速產品更新升級與智能制造水平，將長安福特在“研、產、供、銷”體現全面升級，為中國市場和中國消費者提供更加符合本土出行需求和品味的技術與產品。

福特汽車公司副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示，作為福特中國“產品330計劃”的重要一環(huán)，從2019年到2021年底，長安福特將陸續(xù)投放至少18款新車型，其中包含5款新能源車型。首款林肯品牌SUV年內在長安福特投產，2020年全新福特探險者也將進行國產。

9月26日，豐田汽車公司與廣州汽車集團股份有限公司為進一步深化合作伙伴關系，簽訂電動化及智能網聯領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據此協(xié)議，雙方將深化包含新能源車在內的電動化車輛及智能網聯領域的合作，從而為中國社會作出貢獻。具體而言，基于電動化車輛只有得到普及才能為環(huán)保作出貢獻的基本理念，除了推出中國消費者所喜愛的混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質優(yōu)價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型，以滿足中國消費者的多元化需求，共同推動電動化車輛在中國的研發(fā)和普及。

9月26日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬在四川省宜賓市投資建設動力電池制造基地，項目總投資不超過人民幣100億元。

加上此次宣告擬百億元投建的宜賓市動力電池制造基地，上市一年多時間，寧德時代已累計公告投資動力電池、正極材料等項目超500億元，公司產能版圖迅猛擴充。

上市一年多來，寧德時代公告過的對外投資項目超過10個，投資金額超過500億元。值得一提的是，在眾多項目中，“擴充產能”成為公司投資的關鍵詞。

9月24日，蔚來公布了第二季度未經審計財報。財報顯示，二季度蔚來汽車營收為15.08億元（約合2.06億美元），環(huán)比下滑7.5%；凈虧損32.85億元，相比第一季度的26.23億元虧損進一步加劇。汽車交付量從一季度的3989輛減少至3553輛。

與此同時，蔚來還做出了一個反常舉動，取消了第二季度的電話會議。蔚來告訴時間財經，電話會議一般是季報的補充，他們認為此次季報已充分涵蓋目前需披露的信息。

數據顯示，從2016年到2019年上半年，蔚來汽車合計虧損達403.45億元。蔚來汽車股價應聲而倒，24日當日創(chuàng)下有史以來最大跌幅44%，本周一直連續(xù)下滑，目前蔚來汽車股價僅剩1.75美元每股。

本周五，比亞迪報收于48.58元，與上周五相比基本持本。目前，比亞迪股價仍持續(xù)處于歷史地位。

比亞迪融資融券信息顯示，2019年9月25日融資凈償還401.41萬元；融資余額16.42億元，較前一日下降0.24%。

融資方面，當日融資買入3893.53萬元，融資償還4294.94萬元，融資凈償還401.41萬元。融券方面，融券賣出5.98萬股，融券償還4.69萬股，融券余量16.69萬股，融券余額818.48萬元。融資融券余額合計16.5億元。

9月27日，一汽轎車股份有限公司發(fā)布公告稱，近日收到中國第一汽車集團有限公司轉來的國務院國有資產監(jiān)督管理委員會出具的《關于一汽轎車股份有限公司資產重組和配套融資有關問題的批復》，原則同意公司本次資產重組和配套融資的總體方案。

根據方案，一汽轎車擬將擁有的除財務公司、鑫安保險的股權以及部分保留資產以外的全部資產和負債置出，與母公司一汽股份持有的一汽解放100%股權中的等值部分進行置換。置入資產一汽解放100%股權作價270.09億元，置出資產交易作價50.88億元，差額為219.21億元，由一汽轎車分別以現金及發(fā)行股份的方式支付。同時，公司還將募集不超35億元的配套資金。

重組完成后，一汽轎車的主營業(yè)務將變更為商用車整車研發(fā)、生產和銷售，主要產品為輕、中、重型卡車，一汽轎車的主要業(yè)務與中國一汽控制的其他單位從事的主要業(yè)務不構成同業(yè)競爭。

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