近期，各汽車主機(jī)廠開始公布其上半年銷量數(shù)據(jù)，受國五清庫影響，大部分車企銷售情況都有所好轉(zhuǎn)。

A股市場上，汽車指數(shù)扭轉(zhuǎn)5月下跌的頹勢，6月以來連續(xù)上漲；該指數(shù)追蹤的23只成分股17只年初至今實(shí)現(xiàn)上漲，其中亞星客車、中通客車、長城汽車、東風(fēng)汽車、一汽轎車漲幅超40%，7月19日當(dāng)日，該指數(shù)收漲0.51%，成分股中僅2只下跌。

值得注意的是，2019年以來僅半年時(shí)間內(nèi)，汽車行業(yè)相關(guān)上市公司收到的問詢函已多達(dá)百余份，相當(dāng)于前三年內(nèi)的總和。上周，力帆汽車因其資金問題再次受到證交所問詢。

從乘用車到商用車、從整車制造到銷售流通、從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)務(wù)，滬深交易所關(guān)注的問題不僅涉及凈利潤下滑、毛利率水平下降等，還將目光聚集到受限資金增長、應(yīng)收票據(jù)增多、商譽(yù)減值是否充分合理等細(xì)節(jié)問題上。

分析人士認(rèn)為，滬深交易所問詢函的激增，既體現(xiàn)了監(jiān)管部門在強(qiáng)化信息披露，也在很大程度上折射出汽車業(yè)呈現(xiàn)的“新常態(tài)”。

7月15日，長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略在保定哈弗技術(shù)中心正式發(fā)布。活動現(xiàn)場，長城汽車宣布建立了自己未來時(shí)代的朋友圈，其中包括阿里、百度、騰訊在內(nèi)的BAT三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

7月19日，長城汽車股份有限公司發(fā)布2019年中期業(yè)績預(yù)告：預(yù)計(jì)2019年中期營業(yè)總收入超400億元人民幣，凈利潤約為人民幣15.7億元。

因7月首兩周國內(nèi)每日平均乘用車銷量年下跌12%以及預(yù)計(jì)市場需促銷國五排放標(biāo)準(zhǔn)汽車等因素，該行對7、8月整體汽車銷售看法審慎。本土品牌吉利汽車目前按照“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車已部署好，迎接市場復(fù)蘇，前景可期。

大和發(fā)表研究報(bào)告指出，對7至8月的內(nèi)地汽車銷售表現(xiàn)維持審慎態(tài)度，對行業(yè)的“中性”評級不變，但該行看好本土品牌吉利汽車，予其“買入”的投資評級，維持吉利目標(biāo)價(jià)16港元不變。

行政處罰、股東減持、銷量表現(xiàn)下滑明顯，江淮汽車近期可以說是負(fù)面纏身。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-4604.62萬元。

此前，就2018年財(cái)報(bào)，江淮汽車收到證交所問詢函。2018 年，受整體市場影響江淮汽車下滑嚴(yán)重，另一方面新能源補(bǔ)貼退坡、補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高，單臺新能源補(bǔ)貼收入減少，公司不斷對新能源產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)升級和產(chǎn)品更新，新能源成本上漲，導(dǎo)致毛利率下降。

上周，東風(fēng)汽車資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-1299.13萬元。

另外，據(jù)港交所權(quán)益資料顯示，東風(fēng)汽車獲景順資產(chǎn)管理于7月12日在場內(nèi)以每股平均價(jià)6.6129港元增持約325.8萬股，涉資約2154.48萬港元。增持后，景順資產(chǎn)管理的持股數(shù)目為200,647,000股，最新持股比例由6.91%升至7.02%。

上周，廣汽集團(tuán)宣布，面對當(dāng)前汽車行業(yè)銷量整體遇冷的大環(huán)境，廣汽集團(tuán)要深化組織機(jī)構(gòu)改革，強(qiáng)化對自主品牌管控。廣汽集團(tuán)董事會審議通過了《關(guān)于組織機(jī)構(gòu)改革方案的議案》，該改革方案將于8月1日起正式實(shí)施。

根據(jù)議案，廣汽集團(tuán)將設(shè)立整車事業(yè)本部統(tǒng)籌自主品牌業(yè)務(wù)，強(qiáng)化廣汽集團(tuán)自主品牌一體化經(jīng)營和溝通協(xié)調(diào)效率；設(shè)立零部件事業(yè)本部和商貿(mào)事業(yè)本部，并與零部件、商貿(mào)公司合署辦公，強(qiáng)化廣汽集團(tuán)零部件和商貿(mào)板塊資源和戰(zhàn)略協(xié)同；設(shè)立數(shù)據(jù)信息本部負(fù)責(zé)推進(jìn)數(shù)字化業(yè)務(wù)，加快廣汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

近5日內(nèi)，廣汽集團(tuán)資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-5016.26萬元。

今年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。6月，上汽集團(tuán)銷量達(dá)到46.65萬輛，同比下滑15.97%，降幅略有收窄。這是十幾年來，上汽集團(tuán)首次出現(xiàn)半年銷量下滑的情況。

上汽集表示其作為國內(nèi)汽車行業(yè)龍頭，市占率領(lǐng)先、產(chǎn)品體系完整、研發(fā)投入較大，在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域均具有領(lǐng)先優(yōu)勢，且公司產(chǎn)銷情況逐步好轉(zhuǎn)，隨著行業(yè)競爭加劇，公司有望憑借自身優(yōu)勢擴(kuò)大領(lǐng)先地位，進(jìn)一步穩(wěn)定公司業(yè)績。

近5日內(nèi)該股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入15062.18萬元。

上周，長安汽車發(fā)布2019年半年度業(yè)績預(yù)告，歸母凈虧損19.0-26.0億元，同比下滑218.0%-261.5%，每股虧損約0.40至0.54元。預(yù)計(jì)公司Q2業(yè)績大幅改善主要是由于自主品牌降本與控費(fèi)用效果顯著，加之收到政府補(bǔ)貼，自主品牌盈利能力顯著好轉(zhuǎn)。

另外，長安福特重整營銷體系，目前庫存處于低位，并將迎來新一輪產(chǎn)品周期，銷量與業(yè)績有望迎來回暖。近5日內(nèi)該股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入18309.12萬元。

7月12日晚，一汽轎車發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤900萬元-1300萬元，同比下降83.93%-88.88%，每股收益約0.006元至0.008元，上年同期每股收益0.05元。

對此，一汽轎車表示，上半年乘用車市場銷量下滑，競爭持續(xù)加劇，導(dǎo)致公司產(chǎn)品銷量減少；受國五和國六切換、貴金屬市場價(jià)格上漲及日元匯率波動等因素影響，公司產(chǎn)品成本增加；由于參股企業(yè)收益下降，公司投資收益減少。

另外，發(fā)起于今年4月份的重大資產(chǎn)重組于上周已取得國家國防科技工業(yè)局的批準(zhǔn)并通過了國務(wù)院國資委的預(yù)審核，尚需履行公司股東大會、國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、中國證券監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)或核準(zhǔn)等程序，本次重組能否取得前述批準(zhǔn)或核準(zhǔn)以及最終取得批準(zhǔn)或核準(zhǔn)的時(shí)間存在不確定性。

上周，一汽夏利股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-1484.34萬元。

7月12日晚間，一汽夏利披露業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損5.3億元至6.3億元，上年同期虧損6.37億元。公司稱，虧損的主要原因是受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產(chǎn)品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷所致。

目前，公司正在積極推進(jìn)與南京博郡新能源汽車有限公司的合資合作事宜。

陷入低谷的力帆股份屋漏偏逢連夜雨，其大股東所持有的逾6億股被輪候凍結(jié)引發(fā)各方關(guān)注。力帆股份在7月17日晚間發(fā)布公告稱，公司收到相關(guān)單位發(fā)來的《股權(quán)司法凍結(jié)及司法劃轉(zhuǎn)通知》、《上海金融法院協(xié)助執(zhí)行通知書》，獲悉該公司控股股東重慶力帆控股有限公司所持有的本公司的部分股份被輪候凍結(jié)。

除此之外，隨著力帆資金狀況的惡化，3.79億元的募集資金暫時(shí)補(bǔ)充流動資金到期無法歸還，以致引來監(jiān)管的問詢函。

7月19日，比亞迪汽車宣布與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

聲明稱，今后比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實(shí)力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動車產(chǎn)品，推動純電動車的進(jìn)一步普及。

上周，比亞迪資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-5801.02萬元。

7月16日消息，蔚來將拆分旗下能源補(bǔ)給服務(wù)NIO Power，尋求在今年Q4完成獨(dú)立融資，規(guī)模在數(shù)十億元左右。目前，蔚來的市場股價(jià)還維持在發(fā)行價(jià)以下，市值33.86億美元。

此前，李斌曾說過：“蔚來對NIO Power的定位是：不掙錢，希望最終能夠持平?！钡?019年一季度高達(dá)3.909億美元的凈虧損面前，巨大的資金壓力迫使蔚來必須持續(xù)改善其盈利能力。

上周，寧德時(shí)代對其2019年上半年業(yè)績進(jìn)行了預(yù)告：歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)為20.04億元-22.77億元，預(yù)計(jì)比上年同期上升120%-150%?？鄢墙?jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤在17.43億元—19.52億元區(qū)間內(nèi)，同比增長150%-180%。這是寧德時(shí)代近三年來取得的最高半年凈利潤。

7月18日，寧德時(shí)代和豐田汽車公司在新能源汽車動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外，雙方在電池的新技術(shù)開發(fā)，以及電池回收利用等多個(gè)領(lǐng)域開始嘗試初步合作。

寧德時(shí)代和豐田認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)電動汽車的普及，電池技術(shù)的發(fā)展演進(jìn)至關(guān)重要，且電池的穩(wěn)定供給也必不可少。今后，雙方將完善相關(guān)機(jī)制，推進(jìn)相關(guān)具體舉措。

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