距離2020年的到來，屈指一數(shù)也不過半月。臨近年關(guān)，汽車市場(chǎng)迎來了一次小規(guī)?；嘏闶墙o2020年的一份新年禮物嗎？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)量同比有所增長(zhǎng)，不過銷量同比降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3.8%，銷量同比下降3.6%。

跌至低谷，必有回彈。經(jīng)歷了近大半年的車市低谷期，終于部分車企銷量開始呈現(xiàn)回暖狀態(tài)：廣汽集團(tuán)11月銷量19.54萬輛，同比-4.3%，表現(xiàn)較好；吉利汽車11月銷量為14.3萬輛，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)10%，銷量連續(xù)兩個(gè)月正增長(zhǎng)。自主品牌銷量上漲，歸其原因還是因?yàn)槠放屏μ嵘?，全面產(chǎn)品力提升，從而在消費(fèi)端引起的口碑共鳴。

另外，在新能源市場(chǎng)11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也已出爐，新能源乘用車產(chǎn)銷分別為7.6和8.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%和15.7%。新能源商用車產(chǎn)銷分別為2.1和1.9萬輛；純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別為7.5和6.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%和26.2%。

按照這個(gè)趨勢(shì)截止于12月底，新能源汽車全年產(chǎn)銷將達(dá)到120萬輛，115萬輛，預(yù)計(jì)2020年或超150萬輛。

由行業(yè)專家分析，由于明年市場(chǎng)的特殊性，新能源汽車必將迎來第二階段的紅利，隨著特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)提前，合資品牌車型陸續(xù)上市，自主品牌車型逐步完成品牌化升級(jí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)迎來一次殘酷的淘汰賽，一些低端化的自主品牌車型在一二線城市幾乎沒有生存空間，而合資新能源品牌的發(fā)力，也將觸動(dòng)自主品牌積極完成品牌升級(jí)，進(jìn)入優(yōu)勝劣汰時(shí)期。

在工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出的2025年新能車產(chǎn)銷占比20%的要求亦提升了5個(gè)百分點(diǎn)。以2025年汽車當(dāng)年累計(jì)產(chǎn)銷總量2800萬輛為基數(shù)，預(yù)計(jì)2025年新能源車產(chǎn)銷達(dá)700萬輛左右。

本周五，長(zhǎng)城汽車股價(jià)報(bào)收于8.90元，較上周的8.97略有下降。近5日內(nèi)該1股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入1996.59萬元。

長(zhǎng)城汽車作為自主品牌一直以來的領(lǐng)先者，在11月共銷售11.5萬輛，目前1月-11月累計(jì)銷量超95萬輛，接近100萬輛大關(guān)，較去年同比增長(zhǎng)3.81%。

其中長(zhǎng)城汽車旗下的四大品牌（哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉）銷量均呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)；在海外市場(chǎng)，在11月長(zhǎng)城汽車出口車輛數(shù)量達(dá)到4788輛，較上年同比增幅高達(dá)64.54%，1-11月累計(jì)出口車輛59905輛，較上年同比勁增39.76%。

能在低迷車市中找到自己的品牌定位，從而穩(wěn)定銷量，長(zhǎng)城汽車的營(yíng)銷手段和營(yíng)銷模式，值得行業(yè)車企推敲。不僅如此，11月29日，長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)在江蘇省張家港市啟動(dòng)了合資項(xiàng)目——光束汽車，這是繼2018年雙方簽署50:50的合資協(xié)議之后，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車的一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

光束汽車項(xiàng)目總投資為51億元人民幣，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為16萬臺(tái)，預(yù)計(jì)擁有約3000名員工。寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希表示：“當(dāng)今中國(guó)已成為創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力量，并在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域引領(lǐng)全球市場(chǎng)?！?/p>

按照規(guī)劃，將來光束汽車的產(chǎn)品將按照品牌分別進(jìn)入寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車各自的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)嶄新的新能源汽車品牌的誕生，是傳統(tǒng)車企的一次創(chuàng)生，這樣的合作也是對(duì)目前市場(chǎng)上造車新勢(shì)力的一種沖擊。

有人說，2020年將是大多數(shù)造車新勢(shì)力的噩夢(mèng)，在資本不夠充裕的今后，腳下的路該如何行，這將是整個(gè)市場(chǎng)的考量，但作為傳統(tǒng)車企，資金的充裕也將成為實(shí)在優(yōu)勢(shì)力下最大的優(yōu)勢(shì)。

得益于長(zhǎng)安CS系列的銷量反撲，長(zhǎng)安汽車終于有了些底氣。12月13日，長(zhǎng)安汽車股價(jià)報(bào)收于9.19元漲幅10.05%，成交量7761.99萬股，近5日內(nèi)該股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入20310.28萬元。

在長(zhǎng)安汽車公布的11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上可以明顯看到長(zhǎng)安汽車的銷量上漲，同時(shí)股價(jià)創(chuàng)出下半年來的新高。據(jù)長(zhǎng)安汽車最新公布的11月產(chǎn)銷快報(bào)，單月產(chǎn)量200,455輛，同比增長(zhǎng)31.87%；批發(fā)銷量176,358輛，同比增長(zhǎng)12.57%。1-11月，累計(jì)產(chǎn)量1600,390輛，累計(jì)銷量1566,255輛。

這是長(zhǎng)安汽車今年以來首次股票月度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正，在CS系列車型的市場(chǎng)強(qiáng)攻之下，11月CS75系列共銷售27,220輛，在SUV銷量排名中僅次于哈弗H6，對(duì)于許久沒有逢甘露的長(zhǎng)安汽車而言，這樣的成績(jī)，著實(shí)可以感動(dòng)一番。

其中CS75 PLUS的銷量為19,320輛，從9月上市以來累計(jì)銷量為494,204輛；11月剛上市的CS55 PLUS車型銷售為10,783輛；CS55的銷量為10,925輛?；贑S75以及55車型的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)表現(xiàn)，對(duì)于長(zhǎng)安汽車今年整體市場(chǎng)回暖有著主要的促進(jìn)作用。

從該市場(chǎng)銷量熱度來看，2020年CS75系列的目標(biāo)銷量要達(dá)到30萬量級(jí)，成為細(xì)分市場(chǎng)第一名。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在接受采訪時(shí)表示，“中國(guó)品牌未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是我們自主品牌本身，而是合資。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的，所以我們現(xiàn)在開始嘗試與合資直面的競(jìng)爭(zhēng)。”

早前一直被詬病產(chǎn)品力后勁不夠的長(zhǎng)安汽車終于在下半年重新出發(fā)，曾被看作長(zhǎng)安汽車的“背水一戰(zhàn)”，現(xiàn)在看來，這樣的破釜沉舟是必須的，適時(shí)的逼迫自己自我強(qiáng)大，讓市場(chǎng)感受了長(zhǎng)安汽車包裝升級(jí)之后的產(chǎn)品向上、品牌向上，對(duì)于現(xiàn)在的長(zhǎng)安汽車而言，太珍貴了。

此外，被譽(yù)為“自主車型最佳底盤的”逸動(dòng)車型，也在12月12日迎來了旗下PLUS系列首款轎車——逸動(dòng) PLUS。新車依舊定位于緊湊型轎車，并采用長(zhǎng)安最新的家族式設(shè)計(jì)語言，內(nèi)外造型均有著較大的變化，摒棄過去的傳統(tǒng)，逸動(dòng)PLUS有望在A級(jí)緊湊家轎市場(chǎng)和奇瑞，吉利等品牌一爭(zhēng)高下。

本周五，廣汽集團(tuán)股價(jià)報(bào)收于11.71元，持平于上周。近5日內(nèi)該股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入3357.07萬元。

根據(jù)11月廣汽集團(tuán)銷量數(shù)據(jù)，汽車銷量為19.54萬輛，同比下降4.27%；1-11月累計(jì)銷量為187.61萬輛，同比下降4.34%。雖然同比都有下降，但廣汽在行業(yè)的聲量以及燃油車、新能源車型上的發(fā)力，逐漸迎著“王者歸來”的目標(biāo)前進(jìn)。

官方獲悉，11月廣汽共售出乘用車194968輛，同比下滑4.22%。其中轎車銷量為104551輛，同比增長(zhǎng)0.67%；MPV銷量為10266輛，同比增長(zhǎng)67.44%；SUV銷量為80151輛，同比下滑14.33%。第二代傳祺GS4上市至今，半月銷量超11000輛。

 合資品牌方面，廣汽豐田和廣汽本田的銷量卻有所增加。廣汽本田在1-11月中累計(jì)銷量為707,789輛;廣汽豐田累計(jì)銷量624,224輛。

本周五比亞迪報(bào)收于43.37元。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-10415.4萬元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10日內(nèi)主力籌碼較分散，呈低度控盤狀態(tài)。

敢問，比亞迪你這是咋了？

作為國(guó)內(nèi)新能源車企的領(lǐng)軍者，比亞迪的一舉一動(dòng)都將牽動(dòng)行業(yè)動(dòng)向，在最新公布的銷量數(shù)據(jù)中，11月份新能源車型銷量達(dá)10,675輛，同比下滑62.86%；燃油車型銷售30,075輛，同比增長(zhǎng)43.9%。

燃油車的高性價(jià)比促成了比亞迪月銷的上漲，然而在補(bǔ)貼退坡之下，比亞迪的新能源車型開始呈現(xiàn)疲軟現(xiàn)象,同比下降超50%的比率，對(duì)于一家上升期的新能源車企而言，年度大關(guān)有些危險(xiǎn)。

比亞迪的危險(xiǎn)不止于此，海外市場(chǎng)也頻頻受阻，由于受美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)的影響，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，美國(guó)參議院和眾議院武裝委員會(huì)負(fù)責(zé)人宣布就“2020年度國(guó)防授權(quán)法案”的文本內(nèi)容達(dá)成一致，該法案將禁止使用聯(lián)邦資金購(gòu)買中國(guó)的巴士和列車，法案中提及的中國(guó)巴士其中一家就是比亞迪股份有限公司，這家中國(guó)公司通過子公司比亞迪汽車有限公司(BYD Motors LLC.)向美國(guó)市場(chǎng)銷售電動(dòng)巴士。

目前比亞迪全球累計(jì)銷量約為787,150輛，其中全系車型11月銷量為40,750輛，其中新能源車為10,675輛，作為全球第二大新能源車企，比亞迪在新能源汽車行業(yè)的角色舉足輕重。隨著2020年新能源市場(chǎng)的變化，比亞迪車型也慢慢分類成為品牌化的王朝系列、主打性價(jià)比的e車型以及一直較為穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈。

本周五一汽轎車報(bào)收于9.83元。近5日內(nèi)該股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入315.32萬元。

12月10日晚，一汽轎車發(fā)布公告稱，《關(guān)于公司本次重大資產(chǎn)置換、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易方案的議案》等多項(xiàng)議案獲股東大會(huì)通過。這標(biāo)志著一汽轎車重大資產(chǎn)重組即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。隨著一汽解放的置入，上市公司將成為一汽解放商用車的上市平臺(tái)。

12月11日晚又公告，公司將持有的位于長(zhǎng)春市經(jīng)開區(qū)的資產(chǎn)進(jìn)行公開掛牌轉(zhuǎn)讓，掛牌價(jià)6500萬元，最終成交價(jià)8120萬元，受讓方為長(zhǎng)春智晟沖壓件模具有限公司，交易預(yù)計(jì)將增加公司2019年利潤(rùn)0.57億元。

另外，公司將擬處置的房產(chǎn)，以7504.81萬元轉(zhuǎn)讓給一汽資產(chǎn)。該資產(chǎn)于2004年委托僑興房地產(chǎn)開發(fā)公司建造，主要用于公司大學(xué)生公寓，交易預(yù)計(jì)將增加公司2019年利潤(rùn)4800萬元。

頻頻動(dòng)作，只為加速一汽轎車完成資產(chǎn)重組，終于從年前說到年末的一汽重組事件也將落下帷幕。資產(chǎn)置換完畢后，一汽轎車主體包括一汽解放100%股權(quán)、一汽財(cái)務(wù)21.8%股權(quán)及鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)，主業(yè)變更為商用車整車制造和汽車金融業(yè)務(wù)。

從一汽轎車品牌中最著名的奔騰和紅旗來看，11月一汽奔騰銷量14,067輛，同比大增120%；1-11月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)43%，約為10.4萬輛；紅旗方面1-10月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量75,520輛，同比增長(zhǎng)217%，徐留平預(yù)計(jì)紅旗品牌2019年全年銷量為11萬輛，同比增長(zhǎng)233%，并且到2020年銷量將達(dá)到20萬輛。

雖然兩個(gè)子品牌均有很大上升空間，其銷量同比增長(zhǎng)也超4成，但距離年15萬輛銷售目標(biāo)仍有很大差距。

本周五江淮汽車報(bào)收于4.93元，比上周報(bào)收4.82元略微上漲。近5日內(nèi)該股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入171.07萬元。

12月10日官方發(fā)布消息，江淮汽車與華為簽署全面合作框架協(xié)議。雙方將在智能汽車解決方案、企業(yè)信息化、智慧園區(qū)、智能工廠等領(lǐng)域展開深入合作，推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展。

目前江淮汽車整體銷量情況一般，11月份銷量33,265輛，同比降低7.76%、1-11月份累計(jì)銷量386,783輛，同比降低10.29%，預(yù)計(jì)完成率在65%至80%之間。報(bào)告還顯示，11月份，江淮汽車生產(chǎn)2352輛純電車型，同比減少70.11%；今年累計(jì)生產(chǎn)5.6057萬輛純電車型，同比增長(zhǎng)6.05%。

原本靠江淮新能源銷量撐起江淮汽車半邊天，卻還是“馬失前蹄”。由于今年全國(guó)市場(chǎng)銷量不穩(wěn)定，加上江淮新能源車型單一，產(chǎn)能跟不上，11月份整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

隨著江淮大眾共線后的的第一款車型嘉悅A5的上市，這款定位于緊湊型轎車的嘉悅標(biāo)志著江淮乘用車正式邁入3.0時(shí)代，但未知的是這款被賦予眾望的嘉悅能否讓江淮汽車重回家轎市場(chǎng)，這一切靜待市場(chǎng)的考證。

官方獲悉，江淮汽車2020年度產(chǎn)銷計(jì)劃為：產(chǎn)銷各類整車及底盤45-50萬輛。這一數(shù)據(jù)相較于2019年50-60萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃有所減少。

本周五力帆汽車報(bào)收于3.09元，較于上周報(bào)收的3.06元略有上升。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-2983.14萬元。

力帆，一直在垂死掙扎，這早已不是什么秘密，但它的路將會(huì)如何，這個(gè)則是大家感興趣的事情。

財(cái)報(bào)顯示，2019年力帆股份前三季度，凈虧損26.33億元，同比大跌2064.56%。公司前三季度的負(fù)債合計(jì)為178.63億元，其中，流動(dòng)負(fù)債為168.94億元，短期貸款為90.09億元，龐大的虧損數(shù)據(jù)，讓尹老板成為了車企內(nèi)名副其實(shí)的“最慘的人”，即便重慶市政府決心救它。

在去年，力帆集團(tuán)已6.5億元的作價(jià)，將力帆汽車100%股權(quán)出售給理想汽車。如今，理想汽車已經(jīng)進(jìn)行陸續(xù)的交付工作，原本以為力帆做了最低調(diào)的股權(quán)處理，卻不料在12月2日重慶理想智造汽車有限公司收到了新增2條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的累計(jì)超3523萬元人民幣，執(zhí)行法院均為重慶市第一中級(jí)人民法院。

第一時(shí)間，力帆汽車又被重新提及。理想汽車方面稱，今年以來，理想智造三次被法院列為被執(zhí)行人，所涉訴訟均為力帆集團(tuán)持有并經(jīng)營(yíng)力帆汽車期間發(fā)生的債務(wù)，訴訟案件發(fā)生后，均由力帆集團(tuán)與相關(guān)債權(quán)人對(duì)接并尋求解決方案，后期案件的處理也由力帆集團(tuán)負(fù)責(zé)。上述債務(wù)的產(chǎn)生與理想汽車實(shí)際經(jīng)營(yíng)、資金和生產(chǎn)狀況無任何關(guān)聯(lián)。

不難理解的是，當(dāng)初力帆汽車100%股權(quán)出售給理想汽車時(shí)，連同力帆集團(tuán)牽扯的舊債也一并帶入，這便是理想汽車旗下子公司被列為被執(zhí)行人的直接原因。

目前理想汽車融資金額已達(dá)15.75億美元（約合人民幣111億元），不過截至今年上半年，理想汽車營(yíng)業(yè)收入約為527.76萬元，凈利潤(rùn)約虧損6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.41億元，負(fù)債總額為9.31億元，理想汽車整體仍處于虧損狀態(tài)，但隨著陸續(xù)交付完成，理想汽車是否能趕上新能源市場(chǎng)的第二階段，目前難說。

雖然力帆汽車全股出售，理論上已無力帆汽車，但對(duì)于看客而言，理想汽車和力帆汽車或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)隱形的綁定，很難短時(shí)間內(nèi)分離。

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