9月初，在成都車展上市，新一代昂克賽拉進(jìn)行了首秀，公布了12.59-17.89萬元的預(yù)售價(jià)，引起了不少討論聲。

讓不少人感到失望的事，命名為“次世代馬自達(dá)3昂克賽拉”的換代車型， 其身上的“本領(lǐng)”貌似并沒有它的名字聽起來那么能駕馭全場——外觀沒有很大變化、沒有帶壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)、換裝扭力梁后懸、沒有兩廂版……

不過，就在昨天，新一代昂克賽拉終于正式上市了。跟老款一樣提供1.5L+6MT/6AT和2.0L+6AT兩種動(dòng)力總成，共有7個(gè)不同配置可選，官方指導(dǎo)價(jià)為11.59－16.89萬元，比預(yù)售起售價(jià)便宜了整整1萬元。

關(guān)于產(chǎn)品，在之前的試駕文章中，我們已經(jīng)對新一代昂克賽拉進(jìn)行了較詳細(xì)的介紹，此處就不再多花筆墨了，有興趣可戳：怎樣的“工科男”會令女生無法抗拒？新一代昂克賽拉給出了答案｜一周車型

事實(shí)上，在講解會上，廠家介紹的比發(fā)布會還要詳盡，新一代昂克賽拉從里到外都進(jìn)行了大大小小的升級。但最主要、消費(fèi)者最容易體驗(yàn)到的看點(diǎn)，還是以下三方面：

1.升級版的SKYACTIV-G+發(fā)動(dòng)機(jī)，對活塞形狀、噴射技術(shù)、點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)、噴射器等進(jìn)行了針對性優(yōu)化設(shè)計(jì)；

2.在次世代車型上首次使用的馬自達(dá)專利的SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)；

3.升級版“GVC+加速度矢量控制系統(tǒng)”，新增“回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)”。

那么，新一代昂克賽拉到底值不值得買呢？不如聽聽咱們編輯部的“老司機(jī)”們的看法，看看他們會如何選擇吧！

波子

看到國內(nèi)這款全新馬自達(dá)3的時(shí)候，說實(shí)話我是有點(diǎn)失望的。

在可選擇性相當(dāng)充足的緊湊型轎車中，它的亮點(diǎn)并不突出。首先在價(jià)格層面，馬自達(dá)3除去最低配的手動(dòng)擋車型，自動(dòng)擋車型的起售價(jià)為12.69萬元，高于全新標(biāo)配自動(dòng)擋的豐田雷凌（起售價(jià)11.58萬元）。另外，為了迎合國內(nèi)用戶的需求，新車在國內(nèi)僅提供三廂版本車型，這明顯是馬自達(dá)針對普通家庭用戶而作出的選擇。

但問題又來了，盡管全新馬自達(dá)3的軸距比舊款增加了26mm，達(dá)到2726mm，在數(shù)據(jù)上要比同價(jià)位的豐田雷凌的2700mm更為可觀，但由于馬自達(dá)3的造型設(shè)計(jì)原因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙所占據(jù)的軸距空間要比同級別的車型都多，盡管軸距數(shù)據(jù)顯得優(yōu)秀，但車內(nèi)空間的表現(xiàn)卻并不見有多充裕。

至于配置，馬自達(dá)3更顯得誠意不足，比如售價(jià)為12.98萬元的豐田雷凌CVT豪華版，雖然與12.69萬元的馬自達(dá)3 1.5自動(dòng)質(zhì)美版高3000元，但卻增加了電動(dòng)天窗、車聯(lián)網(wǎng)功能、包括自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等10項(xiàng)功能在內(nèi)的主動(dòng)安全系統(tǒng)等配置。由此可見，全新馬自達(dá)3很難勾起家庭用戶的購買欲。

很多人說，馬自達(dá)3是為喜歡駕控的用戶準(zhǔn)備的。但無奈在駕控方面，全新馬自達(dá)3也令人為之失望，那就是最新的黑科技—— SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的缺失，取而代之的是改良過的SKYACTIV-G+發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管馬自達(dá)官方宣稱對新款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大量優(yōu)化，然而，當(dāng)海外用戶能感受SPCCI火花塞控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，國內(nèi)用戶卻依舊用壓縮比僅為13:1（海外版本為14:1）的SKYACTIV-G+發(fā)動(dòng)機(jī)，去幻想SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在。

新一代昂克賽拉搭載的GVC+加速度矢量控制系統(tǒng)，新增了“回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)”。

當(dāng)然，馬自達(dá)3并非真的一無是處，其搭載的GVC+加速度矢量控制系統(tǒng)，的確能讓它獲得同級操控性能最強(qiáng)的稱號。但這又如何呢？有多少用戶，能夠在日常用車過程中進(jìn)行激烈駕駛，享受GVC+加速度矢量控制系統(tǒng)帶來的“人馬一體”駕控樂趣呢？

顯然我是幸運(yùn)的，因?yàn)樵谠囻{會的場地中，感受過這種可能很多馬自達(dá)車主也知之甚少的所謂的“人馬一體”。

超人

從國產(chǎn)信息公布到正式上市，新一代昂克賽拉給了我們一個(gè)接一個(gè)的失望。先是最新的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)缺席，再有后懸架變了扭力梁，而且從上市價(jià)格看來，與同級車型相比并沒有任何優(yōu)勢。

 

如果剔除1.5L的手動(dòng)版車型，新車主力車型的起售價(jià)應(yīng)該是12.69萬起，相比之下，廣豐的雷凌已經(jīng)取消了手動(dòng)版本，而且配置下放程度非常高，像LED自動(dòng)大燈、四門車窗一件升降、全車8安全氣囊等，這都是新一代昂克賽拉所不具備的。而在空間方面，也確實(shí)有太多比其優(yōu)秀的車型了。

 

事實(shí)上，在配置、空間乃至NVH等方面，一直都是馬自達(dá)車系所缺少的技能點(diǎn)。而它唯一的支撐點(diǎn)也就落在操控性這一點(diǎn)上。

 

當(dāng)然，什么才算是操控好，很難用具體數(shù)字去衡量，那是一種很主觀的感受。但昂克賽拉，或者說整體馬自達(dá)車系，在駕駛感的營造上都能明顯區(qū)別于其他同級車型，這是最難能可貴的地方。到了新一代昂克賽拉，盡管后懸架從多連桿改為特制的扭力梁，但操控感可以說是有增無減退。

 

也許你會說，操控對于一款A(yù)級車來說重要嗎？大家不都是關(guān)注空間和配置嗎？對駕駛有點(diǎn)要求的，頂多會關(guān)注一下動(dòng)力而已，誰會有心思講求操控呢？

 

必須肯定的是，打造一個(gè)好的底盤，車企所投入的成本遠(yuǎn)超把車身拉大或者多加幾個(gè)配置，同時(shí)，好的操控性所帶來的感受性提升，也不亞于強(qiáng)勁動(dòng)力帶來的快感。

 

在消費(fèi)需求快速升級的當(dāng)下，人們對汽車的認(rèn)知已逐漸從對空間、動(dòng)力的追求，過度到操控、駕駛氛圍的個(gè)性化的需求。若果是上一代昂克賽拉處于一個(gè)略微尷尬的市場環(huán)境，那新一代車型則迎來了一個(gè)全新的時(shí)代——一個(gè)更多人懂得它價(jià)值的時(shí)代。

 

這么看來，我認(rèn)為新車還是有一定競爭力的，最起碼它敢于走出自己的道路，擁有別人所不具備的優(yōu)勢，這也是市場分化環(huán)境中最需要具備的素質(zhì)。

紙巾

最初看到預(yù)售價(jià)時(shí)，我也跟很多人一樣，覺得12萬多的起售價(jià)有點(diǎn)小貴。即使按照廠家慣用的套路，正式售價(jià)再降幾千塊，也還是吸引力不大，畢竟看看同級的新雷凌，全系自動(dòng)擋、搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就賣11.58萬元起。

不過，當(dāng)?shù)弥绞蹆r(jià)入門版、頂配都比預(yù)售的價(jià)格區(qū)間降了整整1萬塊時(shí)，突然還是為它松了一口氣。當(dāng)然，我并沒有說它便宜的意思，只是起碼價(jià)格基本與同級競品的價(jià)位持平——不做任何對比的情況下，在人們看同級車時(shí)，你的價(jià)格起碼得擠進(jìn)消費(fèi)者的考慮范圍內(nèi)，才有勝算。

說實(shí)話，從性價(jià)比上，馬自達(dá)的車基本是不太占優(yōu)的，但依然不乏市場。綜合來說，顏值、操控、品牌信仰，可以說是馬自達(dá)“傲嬌”的本錢。

毫無疑問，和自己相比，新一代昂克賽拉是有很多進(jìn)步的。比如在大家糾結(jié)的扭力梁后懸、NVH上、操控上都是有所提升的。在試駕過之后，什么“扭力梁是減配”、“扭力梁影響舒適性”的言論，我覺得都被啪啪打臉，昂克賽拉的操控依然很“人馬一體”。

而且，由于國內(nèi)工藝尚未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)消費(fèi)者嗤之以鼻的這段扭力梁還需要依賴進(jìn)口，真想節(jié)約成本的話，廠家犯不著這樣吧？雖然壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)很遺憾未能引進(jìn)，但說到底，他們依然還是盡可能地希望在其他地方和海外版保持一致。

上圖為傳統(tǒng)扭力梁結(jié)構(gòu)，下圖為馬自達(dá)SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)。

如果你不是對壓燃、扭力梁這些問題有著迷之執(zhí)著，而且對馬自達(dá)又情有獨(dú)鐘，那么我覺得新一代昂克賽拉或許不會讓你失望，因?yàn)樗廊缓荞R自達(dá)——高顏值、獨(dú)特的操控感受、這個(gè)小眾品牌帶來的魅力加成等等，噢，還有更好的NVH和內(nèi)飾質(zhì)感，這一切在新車上你都能悉數(shù)獲得。

但如果你本來只是單純想買一臺A級轎車，“馬自達(dá)”三個(gè)字在你心目中是概念模糊的，我會建議你考慮別的，畢竟無論從價(jià)格還是配置上，新一代昂克賽拉都可能會讓對馬自達(dá)無感的人覺得不值。況且，像新雷凌采用了TNGA架構(gòu)后，操控、顏值也都有了明顯提升。

在這種差異化越來越少的競爭中，面對著殘酷赤裸的各種量化對比，還有多少人的理性還能被感性所戰(zhàn)勝，成為愿意為馬自達(dá)的顏值、操控、信仰充值的“忠粉”呢？這里必須打個(gè)問號了。

文 | 紙巾

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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