說(shuō)起馬自達(dá)，大家的第一印象可能會(huì)是它的高顏值以及優(yōu)良的操控性，以至于現(xiàn)在很多人在向朋友推薦車的時(shí)候都會(huì)說(shuō)馬自達(dá)是臺(tái)好車，但是近來(lái)馬自達(dá)受到“熄火門”召回、銷量低靡等事件的影響，讓馬自達(dá)再次站到了風(fēng)口浪尖的地位。是什么讓一度在國(guó)內(nèi)銷量火爆的馬自達(dá)陷入如今這個(gè)尷尬的局面呢？今天，就帶著大家一起深入了解一下馬自達(dá)這個(gè)品牌。
近日，馬自達(dá)全新昂克賽拉正式上市，官方公布的售價(jià)區(qū)間為11.59萬(wàn)-16.89萬(wàn)元，動(dòng)力遲遲未更新和懸架變?yōu)榉仟?dú)立式讓很多人對(duì)這款車也失去了信心。先不說(shuō)外觀的設(shè)計(jì)，畢竟每個(gè)人的審美都不一樣。源自馬自達(dá)3的全新昂克賽拉不僅在動(dòng)力上沒(méi)有提升，依舊是第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至連后懸架也由老款車型的多連桿式獨(dú)立懸架換成了扭力梁非獨(dú)立式懸架，這無(wú)疑傷了很多馬自達(dá)鐵粉的心。就目前市面上的日系車來(lái)看，大多都采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)比較保守，馬自達(dá)也不例外，堅(jiān)持的自吸無(wú)可厚非，畢竟自吸也有自己的好處。但馬自達(dá)作為其中一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)與操控的品牌，全新昂克賽拉似乎與這兩點(diǎn)沾不上邊，為什么會(huì)這么說(shuō)？讓我們接著往下看。
馬自達(dá)3（海外版）
目前馬自達(dá)3海外版上搭載的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)雖然已經(jīng)研制成功，此前有消息稱全新昂克賽拉將搭載第二代創(chuàng)馳藍(lán)天壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于成本過(guò)高而難以大批量裝配，再加上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油品的要求更高，并不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)環(huán)境，所以無(wú)法搭載到全新昂克賽拉上，這同樣讓很多人失望。要知道，現(xiàn)在市面上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而昂克賽拉上搭載的1.5L和2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與之相比似乎顯得有些有氣無(wú)力，雖說(shuō)它足以滿足日常的駕駛需求，但說(shuō)白了就是一款家用轎車，絕不算一款性能車。![]()
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多連桿獨(dú)立懸架有著舒適性好和操控性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，而扭力梁非獨(dú)立懸架相比獨(dú)立式懸架的舒適性更差，操控性也略顯不足，但它卻擁有成本較低的優(yōu)點(diǎn)。在懸架方面，昂克賽拉也由原先的后輪獨(dú)立懸架改為后扭力梁非獨(dú)立懸架，不知道是不是馬自達(dá)經(jīng)過(guò)成本權(quán)衡后的考慮。
市場(chǎng)表現(xiàn)低靡 運(yùn)動(dòng)化徒有其表馬自達(dá)一直主打運(yùn)動(dòng)化，然而一邊倒的運(yùn)動(dòng)化追求也讓馬自達(dá)逐漸變得小眾化，這也導(dǎo)致很多喜歡馬自達(dá)的消費(fèi)者忍痛割愛(ài)。懸架換為非獨(dú)立式以及動(dòng)力部分長(zhǎng)久沒(méi)有提升，馬自達(dá)似乎仍沒(méi)有找到在中國(guó)市場(chǎng)上的正確打開(kāi)方式，甚至日系車的金字招牌也沒(méi)有蹭上，這讓馬自達(dá)的表現(xiàn)一度低靡。從數(shù)據(jù)來(lái)看，1-8月份，馬自達(dá)累計(jì)銷量141125輛，同比去年下滑25.25%。一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為53934輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為87191輛。從具體車型來(lái)看，馬自達(dá)6阿特茲在8月份共售出3191輛，較上月下滑16.99%，1-8月累計(jì)銷量為24913輛；CX-4當(dāng)月銷量為4525輛，1-8月累計(jì)銷量為28974輛；昂克賽拉銷量為7179輛，較上月下滑10.66%；CX-5售出2635輛，較上月下滑22.02%。![]()
其實(shí)小眾化也不是一條絕路，就拿同樣是日系車的雷克薩斯為例，盡管雷克薩斯的產(chǎn)品力很一般，但堅(jiān)持全部進(jìn)口的策略卻讓很多消費(fèi)者都買賬，可以說(shuō)雷克薩斯找清了自己的定位，是在堅(jiān)持自我這件事上做得很好。
2004年，雷克薩斯正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，短短15年的時(shí)間就創(chuàng)下了眾多銷量紀(jì)錄，成功的讓中國(guó)消費(fèi)者記住了“匠心”和“東方美學(xué)”，不靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)就維持了市場(chǎng)熱度的豪華品牌。無(wú)獨(dú)有偶，馬自達(dá)近年來(lái)也一直強(qiáng)調(diào)著“價(jià)值營(yíng)銷”，意圖通過(guò)提高產(chǎn)品價(jià)值，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎€豪華品牌，但實(shí)際情況卻不容樂(lè)觀，由此可見(jiàn)，找清自己的定位十分重要。
近來(lái)，馬自達(dá)一直處于風(fēng)口浪尖的地位，繼在華銷量接連下滑之后，最近又因“熄火門”產(chǎn)生的召回事件而被輿論反復(fù)推敲。如今馬自達(dá)最為依賴的發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)重大安全隱患，再度給馬自達(dá)帶來(lái)了“致命一擊”。9月23日，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)第二代CX-5汽車，共計(jì)77112臺(tái)。據(jù)公告顯示，此次車輛出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因?yàn)?，車輛由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無(wú)法給發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。據(jù)悉，此前已經(jīng)有4S店將試駕車油泵拆下來(lái)?yè)Q入故障的車中，來(lái)解決問(wèn)題。
創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)由于CX-5被召回，北美的同源車型馬自達(dá)3也被召回，面對(duì)此次燃油泵故障導(dǎo)致的高速熄火問(wèn)題以及不見(jiàn)好轉(zhuǎn)的銷量，馬自達(dá)如果不能妥善處理好熄火故障，對(duì)其在華處境來(lái)說(shuō)無(wú)異于是雪上加霜。
剛剛上市的昂克賽拉表現(xiàn)差強(qiáng)人意，此前馬自達(dá)一直將自己的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)作為最大的賣點(diǎn)，憑借出色的動(dòng)力性能和良好的燃油效率，備受消費(fèi)者推崇，然而現(xiàn)在馬自達(dá)第二代的創(chuàng)馳藍(lán)天遲遲不能上線，雖然還有著一定的盼望空間，但是不知道何時(shí)才能來(lái)臨，以至于運(yùn)動(dòng)化徒有其表。種種原因讓一度在國(guó)內(nèi)銷量火爆的馬自達(dá)陷入如今這個(gè)尷尬的局面，這些問(wèn)題需要馬自達(dá)的自我反思。
