特斯拉Model 3短途試駕報告 —— 如果開一圈后你還覺得喜歡，你就買吧 @嚶嚶嚶 | 酷樂Review
Author / 嚶嚶嚶
今天我們邀請到一位很獨特的車友
他給自己的昵稱叫“嚶嚶嚶”
他在美國加州待過很長時間
他很愛賽車
他對于車輛有很獨到的見解
也許你不茍同他的觀點
或者覺得他過于認真嚴謹
也可能覺得他的觀點過于偏激
不過既然1000個讀者有1000個哈姆雷特
那么1000個試駕過Model 3的人
就有1000種感受
現(xiàn)在就讓我們來了解一下
這千分之一的感受會是怎樣
本篇內(nèi)容屬作者個人第一次短途試駕體驗
并不代表酷樂汽車的觀點
6年前我還在加州的時候，特斯拉Model S開始在街上多了起來，于是我就去體驗了一次。開完以后我整個人都崩潰了，我無法想象，一臺車居然可以做得這么爛，還賣得這么貴。
駕駛性，座椅的包裹性舒適性，人體工程學，招牌大屏幕的邏輯性和流暢性與整車的品控都是災難級的。
明明就是一個還沒造完的beta產(chǎn)品，居然可以拿出來賣，除了電機瞬時扭矩的釋放有點酷之外，毫無優(yōu)點，畢竟在美帝能開到的整體產(chǎn)品力很好的大馬力車實在是太多了。
從那之后，我不希望再碰任何特斯拉產(chǎn)品。
關于電車
與那些高呼電車滾出地球的鍵盤俠不同，我一點也不反感電車，我只是很反感那些產(chǎn)品力極差的車，無論是燒油還是燒電。
比如，如果奔馳推出全新一代的純電奔馳S級轎車，那臺車估計會非常棒。因為奔馳S在過去無論是大排自吸，小排渦輪，柴油機還是混動，都很出色。動力單元的好壞只是評價一款車產(chǎn)品力的一部分，并不是全部。
電車與油車對比，無論是哪個大廠造，優(yōu)缺點基本都一致：電機的瞬時扭矩，沒有換擋的延遲與動力中斷，更多的行李箱空間，更平與更低的地臺和更低電車身重心，以及無法掩蓋的電池重量，寒冷環(huán)境與開暖氣情況下續(xù)航縮水嚴重，續(xù)航焦慮和充電時間。
關于Model 3
時至今日，特斯拉在廣州街上越來越多，我無法繼續(xù)忽略這個品牌的存在，于是去試駕了特斯拉Model 3長續(xù)航四驅版。
官方數(shù)據(jù)4秒6破百，45萬落地的那款（心疼一下特斯拉銷售，要隨時根據(jù)特不靠譜發(fā)的推特更改給客戶的報價）。
以下結論，僅適用于該款車型。
model 3臭名昭著的全景無遮蓋玻璃天窗實在是讓人感到恐懼，又熱又曬。
進入車內(nèi)，座椅的包裹性舒適性，內(nèi)飾的用料比當年提升了很多，但是依然有進步空間，尤其是后排，坐墊太短太平，大腿支撐嚴重不足，像坐小板凳，凳背傾斜角度不足，且無法將腳放進前排座椅下方，乘坐體驗十分難受。
前排座椅的坐墊舒服但是頭枕硬的宛如沒有填充物一般，同時坐墊長度不可調(diào)節(jié)缺乏大腿支撐，頸部舒服了腰就不舒服，腰舒服了后腦勺就碰不到頭枕，長途駕駛會感到不適。
好友開完直接說：前排能不能換張Recaro，這后排連卡羅拉都不如。
試駕路線為廣州CBD內(nèi)，還沒出停車場，我就已經(jīng)在后排開始罵人了，Model 3的前后避震根本不應該出現(xiàn)在同一臺車上，前后排乘坐體驗區(qū)別巨大。
10公里時速通過黃黑相間的橡膠減速帶，前排沒啥事，后排乘客屁股能顛飛離開坐墊，仿佛乘坐一臺被改壞的，使用彈簧K數(shù)極高的低端垃圾臺灣避震改裝車一樣的讓人崩潰。
好在如果故意犧牲避震壽命，高速通過減速帶的話會有所好轉。
另外18寸輪轂官方胎壓為290kpa（42psi），犧牲續(xù)航放一點胎壓也應該會有所改善。不然就改KW剛剛給這車出的V3避震好了。
方向盤調(diào)節(jié)給個贊，可調(diào)范圍極大能適應幾乎所有體型的駕駛者。
方向盤回轉圈速左右可各打一個圈，會讓你覺得車挺靈活。三種不同的轉向手感選擇還湊合，略帶青澀感，阻尼的建立特性比較舒適，主觀的操控感屬于挺好，比同價位的奧迪的轉向手感強多了。
重點來了，轉向回饋多的驚人，真的是太驚人了，如同液壓助力轉向一般，源源不斷的傳達路面信息到我手掌心，剛剛壓過什么樣的瀝青一清二楚，甚至到了降低整車nvh的程度，這種轉向回饋應該在911上出現(xiàn)才對啊。
我第一反應是：SCCA大神Randy Post在賽道上調(diào)教做各種標定的結果吧。
街道駕駛變線超車，側傾抑制的很好，余震不多，車頭比較靈活并帶有一定轉向虛位。隔音性和凱美瑞混動差不多屬于不錯，但是后排明顯比前排吵。
關于Auto Pilot
高度依賴地上的行車線，剎車過程非常平穩(wěn)不突兀，前提是沒其他車插隊，但是其他人一定會插隊因為跟車距離實在是太遠了。
總體硬傷非常多，明明停著等紅燈，旁邊的車沒動，但是屏幕上會顯示其他車輛鬼畜一般的亂晃甚至像陀螺一樣的旋轉。
使用體驗真的完全不如BBA的L2級駕駛輔助，總體而言，Autopilot科技溢價嚴重。
與特斯拉銷售的對話
銷售：Model 3是性能車， X和S是豪華車，定位不一樣。
我內(nèi)心：無非就是和其他電車一樣，低速瞬時扭矩爆發(fā)推背感強一點，120以上加速開始衰減，極速230的性能車我真的是第一次見咯…
特斯拉銷售發(fā)的朋友圈
喜歡它…不是因為它豪華，更不是它做工像藝術品。 喜歡它…純粹因為兒時的夢想，因為信仰情懷，更因為它代表著未來… 它的一切缺點都被它的性能&科技感&未來感掩蓋… 就是要這樣任性的喜歡它。
我內(nèi)心：終于承認了啊…真想把之前瘋傳的下雨漏水，一手女車主賣車的時候被車商告知是事故車不收那些案例拿出來聊一聊…
總結一下
特斯拉目前旗下的所有產(chǎn)品，都不能作為家庭或個人的唯一用車，除非你真的平時基本不開或者開不遠，省錢一點我建議你打車。
特斯拉依然是一家科技公司而不是一家汽車公司。
特斯拉的存在鞭策著其他車企投入更多力氣制造出更好的電車，這對消費者而言是好事。
挺適合這類人群購買：你喜歡開車嗎？不喜歡。你喜歡車嗎？不喜歡，但是我挺喜歡特斯拉呢。這類同于一些人買包并不是為了能裝多少東西，他覺得好看，喜歡就買了。
最后做一個欄目預告
# 酷樂問大咖預告 #
為了讓廣大車友能夠及時知道自己的問題是否得到解答，我們會在每周日，將于本周提問的問題進行篩選并進行預告。這些問題的回復將會在下周五或周六向大家展示。
請本周提問的車友留意關注。
明天，我們將會對以下問題進行回復。
絞牙BRT @ 16款飛度MT：更換了KW st避震以后，出現(xiàn)有規(guī)律的異響，換避震前底盤全原廠，只更換了避震和可調(diào)李子串還有傾角螺絲，高度兩指（不算很低），是格嘰格嘰的那種聲音有點像晃彈簧床的那種聲音，開的快響的快，開的慢就響的慢，一直響，無速度區(qū)間（更換前無異響）。請問是什么原因？
Zack @ 330i：在比較熱的省份，全年熱的時間特別長比如廣東海南。如果才能降低進氣溫度？如果原車發(fā)動機是水冷，改了大水箱中冷，會不會增加車頭重量，降低操控水平？
敬請期待。
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