Author / 嚶嚶嚶
今天我們邀請到一位很獨特的車友
他給自己的昵稱叫“嚶嚶嚶”
他在美國加州待過很長時間
他很愛賽車
他對于車輛有很獨到的見解
也許你不茍同他的觀點
或者覺得他過于認真嚴謹
也可能覺得他的觀點過于偏激
不過既然1000個讀者有1000個哈姆雷特
那么1000個試駕過Model 3的人
就有1000種感受
現(xiàn)在就讓我們來了解一下
這千分之一的感受會是怎樣
本篇內(nèi)容屬作者個人第一次短途試駕體驗
并不代表酷樂汽車的觀點
6年前我還在加州的時候,特斯拉Model S開始在街上多了起來,于是我就去體驗了一次。開完以后我整個人都崩潰了,我無法想象,一臺車居然可以做得這么爛,還賣得這么貴。
駕駛性,座椅的包裹性舒適性,人體工程學,招牌大屏幕的邏輯性和流暢性與整車的品控都是災難級的。
明明就是一個還沒造完的beta產(chǎn)品,居然可以拿出來賣,除了電機瞬時扭矩的釋放有點酷之外,毫無優(yōu)點,畢竟在美帝能開到的整體產(chǎn)品力很好的大馬力車實在是太多了。
從那之后,我不希望再碰任何特斯拉產(chǎn)品。
關于電車
與那些高呼電車滾出地球的鍵盤俠不同,我一點也不反感電車,我只是很反感那些產(chǎn)品力極差的車,無論是燒油還是燒電。
比如,如果奔馳推出全新一代的純電奔馳S級轎車,那臺車估計會非常棒。因為奔馳S在過去無論是大排自吸,小排渦輪,柴油機還是混動,都很出色。動力單元的好壞只是評價一款車產(chǎn)品力的一部分,并不是全部。
電車與油車對比,無論是哪個大廠造,優(yōu)缺點基本都一致:電機的瞬時扭矩,沒有換擋的延遲與動力中斷,更多的行李箱空間,更平與更低的地臺和更低電車身重心,以及無法掩蓋的電池重量,寒冷環(huán)境與開暖氣情況下續(xù)航縮水嚴重,續(xù)航焦慮和充電時間。
關于Model 3
時至今日,特斯拉在廣州街上越來越多,我無法繼續(xù)忽略這個品牌的存在,于是去試駕了特斯拉Model 3長續(xù)航四驅版。
官方數(shù)據(jù)4秒6破百,45萬落地的那款(心疼一下特斯拉銷售,要隨時根據(jù)特不靠譜發(fā)的推特更改給客戶的報價)。
以下結論,僅適用于該款車型。
model 3臭名昭著的全景無遮蓋玻璃天窗實在是讓人感到恐懼,又熱又曬。
進入車內(nèi),座椅的包裹性舒適性,內(nèi)飾的用料比當年提升了很多,但是依然有進步空間,尤其是后排,坐墊太短太平,大腿支撐嚴重不足,像坐小板凳,凳背傾斜角度不足,且無法將腳放進前排座椅下方,乘坐體驗十分難受。
前排座椅的坐墊舒服但是頭枕硬的宛如沒有填充物一般,同時坐墊長度不可調(diào)節(jié)缺乏大腿支撐,頸部舒服了腰就不舒服,腰舒服了后腦勺就碰不到頭枕,長途駕駛會感到不適。
好友開完直接說:前排能不能換張Recaro,這后排連卡羅拉都不如。
試駕路線為廣州CBD內(nèi),還沒出停車場,我就已經(jīng)在后排開始罵人了,Model 3的前后避震根本不應該出現(xiàn)在同一臺車上,前后排乘坐體驗區(qū)別巨大。
10公里時速通過黃黑相間的橡膠減速帶,前排沒啥事,后排乘客屁股能顛飛離開坐墊,仿佛乘坐一臺被改壞的,使用彈簧K數(shù)極高的低端垃圾臺灣避震改裝車一樣的讓人崩潰。
好在如果故意犧牲避震壽命,高速通過減速帶的話會有所好轉。
另外18寸輪轂官方胎壓為290kpa(42psi),犧牲續(xù)航放一點胎壓也應該會有所改善。不然就改KW剛剛給這車出的V3避震好了。
方向盤調(diào)節(jié)給個贊,可調(diào)范圍極大能適應幾乎所有體型的駕駛者。
方向盤回轉圈速左右可各打一個圈,會讓你覺得車挺靈活。三種不同的轉向手感選擇還湊合,略帶青澀感,阻尼的建立特性比較舒適,主觀的操控感屬于挺好,比同價位的奧迪的轉向手感強多了。
重點來了,轉向回饋多的驚人,真的是太驚人了,如同液壓助力轉向一般,源源不斷的傳達路面信息到我手掌心,剛剛壓過什么樣的瀝青一清二楚,甚至到了降低整車nvh的程度,這種轉向回饋應該在911上出現(xiàn)才對啊。
我第一反應是:SCCA大神Randy Post在賽道上調(diào)教做各種標定的結果吧。
街道駕駛變線超車,側傾抑制的很好,余震不多,車頭比較靈活并帶有一定轉向虛位。隔音性和凱美瑞混動差不多屬于不錯,但是后排明顯比前排吵。
關于Auto Pilot
高度依賴地上的行車線,剎車過程非常平穩(wěn)不突兀,前提是沒其他車插隊,但是其他人一定會插隊因為跟車距離實在是太遠了。
總體硬傷非常多,明明停著等紅燈,旁邊的車沒動,但是屏幕上會顯示其他車輛鬼畜一般的亂晃甚至像陀螺一樣的旋轉。
使用體驗真的完全不如BBA的L2級駕駛輔助,總體而言,Autopilot科技溢價嚴重。
與特斯拉銷售的對話
銷售:Model 3是性能車, X和S是豪華車,定位不一樣。
我內(nèi)心:無非就是和其他電車一樣,低速瞬時扭矩爆發(fā)推背感強一點,120以上加速開始衰減,極速230的性能車我真的是第一次見咯…
特斯拉銷售發(fā)的朋友圈
總結一下
特斯拉目前旗下的所有產(chǎn)品,都不能作為家庭或個人的唯一用車,除非你真的平時基本不開或者開不遠,省錢一點我建議你打車。
特斯拉依然是一家科技公司而不是一家汽車公司。
特斯拉的存在鞭策著其他車企投入更多力氣制造出更好的電車,這對消費者而言是好事。
挺適合這類人群購買:你喜歡開車嗎?不喜歡。你喜歡車嗎?不喜歡,但是我挺喜歡特斯拉呢。這類同于一些人買包并不是為了能裝多少東西,他覺得好看,喜歡就買了。
最后做一個欄目預告
# 酷樂問大咖預告 #
為了讓廣大車友能夠及時知道自己的問題是否得到解答,我們會在每周日,將于本周提問的問題進行篩選并進行預告。這些問題的回復將會在下周五或周六向大家展示。
請本周提問的車友留意關注。
明天,我們將會對以下問題進行回復。
絞牙BRT @ 16款飛度MT:更換了KW st避震以后,出現(xiàn)有規(guī)律的異響,換避震前底盤全原廠,只更換了避震和可調(diào)李子串還有傾角螺絲,高度兩指(不算很低),是格嘰格嘰的那種聲音有點像晃彈簧床的那種聲音,開的快響的快,開的慢就響的慢,一直響,無速度區(qū)間(更換前無異響)。請問是什么原因?
Zack @ 330i:在比較熱的省份,全年熱的時間特別長比如廣東海南。如果才能降低進氣溫度?如果原車發(fā)動機是水冷,改了大水箱中冷,會不會增加車頭重量,降低操控水平?
敬請期待。
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