第一次看到全新馬自達3的照片，可能要追溯到一年前。

從手繪圖到概念車到官圖到量產(chǎn)車，從東京車展到廣州車展到上海車展，全新馬自達3終于姍姍來遲的在成都車展公布了預(yù)售價，并于昨日（25日）正式上市，售價區(qū)間為11.59-16.89萬元。

很多年輕消費者對于馬自達的了解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。因為相比于同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。但實際上，馬自達在國內(nèi)最成功的是第一代馬自達6；十五六年前的設(shè)計，到現(xiàn)在依然不過時。可以說馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。

到了2019年，馬自達又打算“怎么玩”？在全新馬自達3身上我們應(yīng)該能找到答案。

“刪繁就簡三秋樹”

近幾年，化繁為簡的概念，深入馬自達的品牌設(shè)計理念，在2018年舉辦的馬自達設(shè)計論壇中，我們看到了馬自達Vision Coupe和RX Vision概念車，它以獨特的曲線設(shè)計，將光影的變化展現(xiàn)得淋漓盡致，極其簡約的線條勾勒出無比美妙的車身姿態(tài)。全新昂克賽拉外形就以概念車KAI為基礎(chǔ)，將動物的動態(tài)仿生美學(xué)升級為東方劍法美學(xué)，以更少的設(shè)計元素體現(xiàn)光影的流動曲面。

做減法比做加法更難，就像把一篇5000字的文章濃縮成500字，字字珠璣是最起碼的要求。馬自達的工程師選擇把新車前臉的進氣格柵面積進一步加大，并加入了熏黑處理，相比現(xiàn)款有更強的俯沖感和攻擊性，下方的鍍鉻飾條延伸到兩側(cè)大燈組，增添了一些精致感。前燈組的造型延續(xù)了現(xiàn)款的造型，與前臉有了更多的溝通，依然犀利有加。

車身側(cè)面是比較大的亮點，能體現(xiàn)魂動2.0設(shè)計的精髓?，F(xiàn)款車型側(cè)面有很多相對明顯線條，勾勒出了向前跑動的效果，而全新車型去掉了復(fù)雜的線條，優(yōu)雅的曲面占據(jù)了前后門版，在光線的照耀下能看到光影的變幻，頗有藝術(shù)性。

尾部同樣簡潔，將牌照位下沉，尾燈和Logo占據(jù)了視覺中心。值得注意的是，這次馬自達3作為主打名稱，尾部也印著MAZDA 3的字樣，算是回歸到了我們熟悉的名字。

進入車內(nèi)，“化繁為簡”在新馬自達3的內(nèi)飾造型上同樣適用。這種手法通俗說就是留白，像國畫一樣用大量空白營造出簡潔卻依舊有力的美感。在新馬自達3整個內(nèi)飾上，一眼望去中控屏和狹長的空調(diào)出風(fēng)口是中控臺上僅有的元素，而且通過設(shè)計手法，空調(diào)出風(fēng)口看起來還像是被隱藏了?？偠灾褪窃谝暰€范圍內(nèi)盡可能減少不必要的元素，這對提升內(nèi)飾的高級感和質(zhì)感都很有好處。

此外值得一提的是，新馬自達3的中控屏取消了觸控屏操作，尺寸也不趨于變得更大，悅聯(lián)車載系統(tǒng)也是非常簡單易上手。就是開慣了別的車，上車之后總會習(xí)慣性地戳兩下屏幕，發(fā)現(xiàn)沒反應(yīng)才會感嘆，在當(dāng)今這個大環(huán)境下敢這么“做自己”的也就是馬自達了。

同級別為數(shù)不多的 來自自然吸氣的樂趣

馬自達的“做自己”，除了不用大屏幕，還體現(xiàn)在對自然吸氣的執(zhí)著上，新車先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創(chuàng)馳藍天G系列發(fā)動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現(xiàn)款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。

至于"黑科技"創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機，官方透露是因為該款發(fā)動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世，到那個時候兩廂版車型會否一同登場？我們還不得而知。

雖然排量沒變，但不代表這款發(fā)動機沒有技術(shù)上的升級。實際上，新的發(fā)動機優(yōu)化了活塞設(shè)計，新的活塞使得氣缸內(nèi)的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統(tǒng)也進行了升級，噴油壓力升至30MPa并且從原來的每工作循環(huán)2次噴油提升至3次，幫助實現(xiàn)分層燃燒。盡管賬面上的功率和扭矩參數(shù)沒有什么變化，但熱效率、發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環(huán)保，滿足了國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，這些都是參數(shù)無法體現(xiàn)的。

比如試駕的這款搭載2.0L發(fā)動機的車型，能夠明顯感受到全新馬自達3昂克賽拉在駕駛體驗上的精進。起步非常輕盈，油門很跟腳，動力輸出十分線性，隨著轉(zhuǎn)速的提升，動力緩緩而來，能夠明顯感覺到可操控性很高。

同時由于沒有渦輪車的遲滯，如果要超車，一個地板油它立馬就降檔提升扭矩，車速突破120km/h絲毫不費力，高速行駛中再次深踩油門踏板甚至還會獲得一次動力的小爆發(fā)，轉(zhuǎn)速攀升動力隨之涌現(xiàn)，給人一種這臺發(fā)動機動力源源不斷的感覺。

最后論哥想著重說說新車的操控性，畢竟把升級款車型從多連桿式獨立懸掛改為扭力梁式非獨立懸掛的行為，在此前引起了車迷極大的不滿。

但其實馬自達此次為了增強扭力梁式非獨立懸掛對于后輪的抓地作用，重新設(shè)計了扭力梁的結(jié)構(gòu)，加強了扭力梁中央部分的抗扭性，也提高了后輪束角剛性，說白了就是人為提高后懸掛“鬧脾氣”的能力，在過彎時與影響車輛安全行駛的外力抗衡，保證車輛的行駛循跡性。

在場地除了感受了新設(shè)計的扭力梁式非獨立懸掛以外，我們也體驗了第二代GVC系統(tǒng)，其新增的“回正力矩強化控制”系統(tǒng)，目的是抑制過度轉(zhuǎn)向并且提高了轉(zhuǎn)向中車身的穩(wěn)定性。對于第二代GVC來說，新設(shè)計的扭力梁式非獨立懸掛是一個很好的搭檔，兩者做了一個很好的軟硬互補。

可以負責(zé)任的說，過去馬自達上引以為傲的駕駛感沒有丟失，那種無門檻的合拍駕駛，無須去適應(yīng)的感覺真的很棒。

掐指一算，馬自達3在中國市場上已經(jīng)活躍了13年；今天的馬自達3也已經(jīng)有了馬自達3、星騁，Axela昂克賽拉，MAZDA 3昂克賽拉等名字，似乎馬自達一直在為馬自達3包裝一個又一個新的形象，讓人有種新瓶裝舊酒的錯覺。

但其實不然，當(dāng)我摸到它的方向盤，我才明白，現(xiàn)在在我們眼前的這輛馬自達3依舊是那一個專注于“人車一體”駕駛感的產(chǎn)物，只不過隨著時代的進步，它對于駕駛感的呈現(xiàn)也在隨之進步著，為了符合更多的口味而已。