據(jù)說，當(dāng)一個人剛剛運動完，到家脫下鞋聞到自己“鞋和襪子”的味道時，初期的不適感大概在3分鐘以內(nèi)會消失，因為快速調(diào)整之后適應(yīng)了。

舉這個例子的原因是，在消費品行業(yè)里，一旦有人在突破傳統(tǒng)做一些事，總得有時間來擺平質(zhì)疑。大家經(jīng)常說的那個話題是“你別說，從剛開始看雷克薩斯那個大嘴怎么都不順眼，到現(xiàn)在還覺得挺帥”。

恩，我要聊的不是雷克薩斯，我是一個相對迷茫的BMW粉。之所以粉BMW不是因為它跑的快、開的爽，是它每年拿出利潤里的高比例，一直在持續(xù)不斷的砸錢搞研發(fā)?？粗囆袠I(yè)里，大多數(shù)企業(yè)在做的是“別人做啥，我學(xué)啥”，再看著BMW，“哎呦，還能這么搞？”這就是欣賞的原因。

好了，閑話不多鋪墊，直接進(jìn)主題，講講我的迷茫，關(guān)于BMW。

BMW i4/BMW iX實車之后，新輪廓

這幾年，因為特斯拉的火爆，一定程度上加速了全球汽車電動化的進(jìn)程。隨著越來越多新勢力的入場，隨著很多傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，實際上一個很明顯的短板在出現(xiàn)。中低端產(chǎn)品夠多了，高端的缺，還缺不少。不用爭辯這件事，就拿保時捷Taycan現(xiàn)在一個月中國市場能平均交付600臺左右賣斷貨這局面，據(jù)我打聽，保時捷官方都沒想到能火成這個樣子。

頂層市場越來越好玩，但中上層，還是缺東西的。BBA前期的電動化產(chǎn)品，有一個算一個，試水期產(chǎn)品距離主流節(jié)奏有差距，而二線豪華品牌的電動車別管新技術(shù)還是老技術(shù)，也有一個算一個，都能挑出明確的優(yōu)點和更大的缺點。

所以，老技術(shù)車型的事兒就可以翻篇了。這次，BMW在中國第一次把剛剛在2021 IAA上亮相的BMW i4運到了中國，我順勢完成了靜態(tài)摸車首次體驗，再加上BMW iX擺在旁邊，展開聊聊它們，能揭開之前的很多端倪。

關(guān)于“丑”，自從用上特大號鼻孔級雙腎之后，BMW的設(shè)計風(fēng)評在中國網(wǎng)民這，差不多快翻了天。很多人都說“不好看、不會買、太怪了”，但現(xiàn)實狀況往往是打臉的，換上大鼻孔的BMW 4系，基本上在全國的4S店都是來一臺賣一臺，后面排隊等著提，有的地方甚至還有一些價格上的終端詭異操作，但依然攔不住賣的熱情。

有種汽車網(wǎng)民的觀點叫“看著特斯拉的未來設(shè)計、看著一大堆新勢力的未來設(shè)計，BBA這種老牌企業(yè)是不是有點跟不上節(jié)奏了，比如BMW，看著就沒那么夸張科幻，沒東西了？”

上海車展的BMW iX實車出現(xiàn)之后，這種觀點的支持度在變低，仔細(xì)看完BMW iX，質(zhì)感是足夠的。BMW對它的定位是未來豪華移動空間，理解起來就是，它會在集成BMW所有燃油車時代你能想到基因(運動、操控、好開)之外，釋放盡可能多如今BMW關(guān)于未來豪華的思考。于是，外觀看上去是質(zhì)感十足，甚至超過了如今的旗艦BMW X7/BMW 7系。拉開車門，能發(fā)現(xiàn)盡可能多的舒適細(xì)節(jié)，比如更寬的門板扶手-用來放置手臂休息、更寬的座椅-保持包裹性的同時有更好支撐、更大的車內(nèi)空間/車內(nèi)音響系統(tǒng)-提升乘坐舒適性。

你可能會奇怪，這些看起來一點都不炫酷啊，一點都不如新勢力那么“抓人眼球”啊。別急，我們先聊完淺層的，再聊深層的，所以接下來看看BMW i4。

這張中國首秀的圖，如果把車名標(biāo)牌和墻上的i字母如果都扣了，再拿著圖問所有人一個問題“這是啥車，是不是BMW 4系”，我相信直接能把99.99%的人搞混。BMW的相關(guān)工程師能發(fā)現(xiàn)不同，但普通人發(fā)現(xiàn)不了。

好，這就直接造成一個局面，對于沒摸過實車的人來說，“BMW說你的電動化，為啥還跟燃油車這么像。車尾也像燃油版4系、拉開車門也像燃油版4系（除了內(nèi)飾大屏）、甚至，還保留了換擋擋把！這一點都不創(chuàng)新啊?！?/p>

“看看別的車，看看新勢力，BMW這一輪是不是又陷了，不夠打？”

淺的說完了，說點深的

有一個前提擺在這，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，實際上網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)實和真現(xiàn)實之間的出入，是越來越大且不可控的。再加上流量都綁定在大平臺手里，結(jié)合AI算法的“指向性喂養(yǎng)式”推送，讓人閱讀到的信息流，只會越來越精準(zhǔn)的瞄向“預(yù)設(shè)想法”。

所以，實際看完BMW iX和BMW i4這2款車，再對應(yīng)著自己此前的預(yù)設(shè)問題，尋找答案，我找到了很多好玩的東西。

比如藏的深，甚至不注意就會錯過。目前主流的智能純電動車，基本上大家看上一眼就會對它有所概念?？?，這個簡潔設(shè)計+車內(nèi)巨大的屏幕，像極了太空艙，這車一定在交互上做的不錯；看，這么多傳感器，這車的智能駕駛一定不錯；看，這是獵裝車，它一定很運動。

如果用這種觀點看BMW iX，就會很迷茫，“這到底是啥？”。但其實，稍微花個5分鐘時間就能發(fā)現(xiàn)，這個車頭上亮晶晶的覆蓋層，是能自動修復(fù)(24小時左右)不怕石子迸濺的前格柵覆蓋；覆蓋之下，是監(jiān)測范圍300米的前置雷達(dá)，（目前的中距離激光雷達(dá)在150米），這車還用了支持5G傳輸、最快30Gbit/秒的千兆以太網(wǎng)，還有800萬像素(2022年量產(chǎn)車?yán)锛夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一檔)等，車?yán)锛扔写笃?，又有操控按鍵，還有個“水晶旋鈕”，這一系列東西。

知乎上有句話叫，懂的都懂。用在BMW iX身上，解釋一下就是“這比你能看到的新勢力技術(shù)更創(chuàng)新”，比如尺寸更大的監(jiān)測雷達(dá)系統(tǒng)，加上自動修復(fù)的覆蓋層，可以超了激光雷達(dá)；比如，30Gbit/秒的以太網(wǎng)，能支持5G真正來臨后的上傳/下行速度，比如自動駕駛核心的本地化、計算速度、準(zhǔn)度，智能座艙的反應(yīng)速度、用起來隨時保持高速、不卡頓等等。車?yán)锏倪@個水晶旋鈕上竟然能像智能手機(jī)大屏那么寫字，里面也看不到明顯的電路板。

然后，你再看看目前的同類主流產(chǎn)品表現(xiàn)？黑屏/卡頓，常事兒；檢測不準(zhǔn)，常事兒；維修成本高，常事兒。這些常事兒的背后，是BMW iX已經(jīng)做完了準(zhǔn)備，等法規(guī)真正落地之后，咱們再看當(dāng)今主流技術(shù)和它的差異，大概率就會發(fā)現(xiàn)，“之前認(rèn)為先進(jìn)的已經(jīng)不能用，需要重買，而之前認(rèn)為保守的，卻直接完全匹配”。

再有，BMW i4 M50。先說一個好消息，這是一臺M Performance車型，后期大概率你我還會見到BMW把技術(shù)砸滿的純電動極限駕駛機(jī)器，M i4(現(xiàn)在還沒這車，姑且這么命名)。然后，再展開看看這臺車身上藏著的東西。

WLTP 590公里續(xù)航(i40版本)、最大功率536馬力，峰值扭矩795?！っ祝?-100km/h加速3.9s。這組數(shù)字在這個時代里可能會讓大多數(shù)人麻木，因為電動車加速快不是應(yīng)該的嘛。那我們說點深層的東西，這個第五代eDrive，在之前BMW的相關(guān)車型上我們有過體驗，跳過技術(shù)實現(xiàn)直接說結(jié)果就是，你開著這輛純電動BMW，就像開燃油車一樣就好，想玩命加速？可以，想緩著開?可以，想跑個山？可以。上述的一切動作，你不用沒事低頭就去看，還剩多少續(xù)航。已經(jīng)疊到了第五代，新能源車的銷售已經(jīng)第10年，駕駛新能源車時在哪是浪費在哪是補(bǔ)強(qiáng)，這些核心數(shù)據(jù)在第五代eDrive上又優(yōu)化了一遍，而且接下來繼續(xù)優(yōu)化。

就這一個點，其實現(xiàn)在的主流電動車技術(shù)就不用看了。再說點欺負(fù)人的話，攢了100多年的賽道經(jīng)驗/調(diào)教經(jīng)驗用在BMW i4身上，足夠其他車企慢慢追的。你可能會用特斯拉Model 3或者M(jìn)odel Y來辯證的看這個問題，“Model 3的駕控已經(jīng)很好，BMW能好到哪兒去”。那這么說吧，這恰恰是反差后的長處，Model 3身上65-70%的成本用來做行走機(jī)構(gòu)，所以有了好駕控的同時，卻有了續(xù)航不穩(wěn)/內(nèi)飾糙/做工差/黑屏等其他連鎖反應(yīng)。那，從這點上，就能看出BMW i4的好了吧？

當(dāng)然了，最終的一切要交給市場/消費者考驗，目前只是能尋找到相關(guān)的端倪。所以，摸完BMW iX和BMW i4的靜態(tài)之后，我不下任何明確結(jié)論，它相比于如今的主流車型是好是壞。只討論趨勢、思維，而不兩分法的“打標(biāo)簽”。

寫在最后：

最后，想說的是心理學(xué)方面的事兒。

在中長期時間里，消費市場能取得成功的企業(yè)，100%都是心理學(xué)/心理戰(zhàn)方面的大師，這一點毋庸置疑?？粗鳥MW iX、BMW i4這種車，我的最直接感悟是，一會發(fā)現(xiàn)一個新彩蛋，一會發(fā)現(xiàn)一個新驚喜，然后看完靜態(tài)就想動態(tài)，試完動態(tài)再給駕駛輔助系統(tǒng)Pro來一頓點評和總結(jié)，最后大概率是“想買”“夸”。

這讓我想到了人最原始的一個場景，男女之間的吸引，大多都是先從表層開始，于是談戀愛的時候，總是在找符合自己審美和面容姣好的對象。但，隨著戀愛經(jīng)驗的豐富，真正要走向“人生陪伴”階段的時候，表層已經(jīng)不太重要，重要的是內(nèi)涵。表層總會不斷變化，而內(nèi)核的吸引才是真正吸引。

所以，各位自有結(jié)論。