說(shuō)到“造未來(lái)的車”這個(gè)概念，特斯拉一定是首當(dāng)其中的，哪怕是特斯拉從銷售至今已經(jīng)經(jīng)歷了接近6年的時(shí)間，能對(duì)它作出威脅的新能源品牌至今仍然是屈指可數(shù)，這就可見(jiàn)特斯拉的技術(shù)水平有多高。而作為平民級(jí)別的Model3無(wú)疑是最接近我們的車型，在廣州車展上都沒(méi)有展出的它，最近卻登陸到了特斯拉的展廳當(dāng)中。

說(shuō)到Model3先來(lái)一個(gè)簡(jiǎn)單的簡(jiǎn)述吧。它是特斯拉品牌里面戰(zhàn)略意義最強(qiáng)的一臺(tái)車，雖然在它之前有豪華轎跑車Model S，有充滿未來(lái)感的SUV Model X。但真正實(shí)現(xiàn)平民化的，正是這臺(tái)Model 3。Model 3在海外定價(jià)為3.5萬(wàn)美元起，折合人民幣24萬(wàn)左右，整車遵循極簡(jiǎn)主義，擁有和兩位前輩相同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及比他們更長(zhǎng)的續(xù)航，目前就國(guó)內(nèi)訂單就超過(guò)了10萬(wàn)個(gè)。

Model3的外觀基本使用了目前特斯拉的家族式設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)的版本在車身的尺寸上和海外版基本是保持一致的。簡(jiǎn)單的線條，流線型的設(shè)計(jì)，毅然一副轎跑的模樣?？雌饋?lái)比大哥Model S還要更活潑靈動(dòng)。

全LED的大燈光源設(shè)計(jì)算是最主流的配置了，車燈造型還挺兇悍的（但配合整個(gè)車頭造型來(lái)看稍稍有點(diǎn)賣萌的感覺(jué)？）車門采用和ModelS一樣的無(wú)邊框車門，而且同樣是隱藏把手設(shè)計(jì)，拿著鑰匙靠近，門把會(huì)自動(dòng)彈出，順勢(shì)拉開(kāi)車門，這種優(yōu)越感目前暫時(shí)沒(méi)哪個(gè)品牌能滿足到吧。

每次特斯拉的新車總會(huì)給我們帶來(lái)些顛覆傳統(tǒng)的事物，Model 3也不例外。但和之前做“加法”的情況不同，Model 3的創(chuàng)新做了減法。它的內(nèi)飾和外觀一樣采取了極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而和日常車型最大區(qū)別莫過(guò)于取消了車子的“儀表盤”，一開(kāi)始會(huì)讓人摸不著頭腦，但其實(shí)想想，電動(dòng)車并沒(méi)有看轉(zhuǎn)速的需要，只需要顯示時(shí)速而已，之前在試駕Model X的時(shí)候就會(huì)覺(jué)得儀表盤顯示內(nèi)容有點(diǎn)少，顯得特別空曠，而且所有車輛集成數(shù)據(jù)都可以在極為方便的中控大屏上清晰明了地看到，這樣的操作確實(shí)不無(wú)道理。

中控系統(tǒng)同樣用了上次說(shuō)到的9.0系統(tǒng)，在智能化和操作便利性方面都有非常大的提升，屏幕的左側(cè)用于顯示車輛用電和時(shí)速數(shù)據(jù)，只是在習(xí)慣上需要點(diǎn)時(shí)間。但其他類似方面就略微欠點(diǎn)意思了。

內(nèi)部的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，毫無(wú)驚喜可言，多功能方向盤簡(jiǎn)單到只剩2個(gè)滾輪，打開(kāi)后覺(jué)得略微廉價(jià)的尾門，后排叫腳步空間幾乎可以叫板同樣以操控著稱的馬自達(dá)昂克賽拉，這些都是這臺(tái)入門級(jí)車型該吐槽的地方。

好在就動(dòng)力總成而已，Model 3還算是交足了功課，即便是最低配版本綜合續(xù)航里程≥350公里，長(zhǎng)續(xù)航版將≥500公里，而這臺(tái)車0-100更是可以跑進(jìn)5秒，基本上和高性能汽油車象媲美，再者特斯拉擁有著自己1小時(shí)超充的獨(dú)家技術(shù)，技術(shù)層面無(wú)疑仍然是全球領(lǐng)先地位。