據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，大眾汽車首席執(zhí)行長(zhǎng)赫伯特?迪斯(Herbert Diess)和董事長(zhǎng)潘師(Hans Dieter Poetsch)被控未能及時(shí)向投資者通報(bào)丑聞，操縱市場(chǎng)。

不過，迪斯的律師隨即對(duì)路透社表示，來自檢方的指控不會(huì)影響他繼續(xù)擔(dān)任大眾CEO。迪斯直到2015年7月才加入大眾汽車，與這場(chǎng)風(fēng)波毫無瓜葛。

大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)法律和誠信的管理委員會(huì)成員Hiltrud Werner表示，近4年來，公司在內(nèi)部和外部法律專家的幫助下，對(duì)這一問題進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)查。而且調(diào)查結(jié)果非常明顯，這些指控是毫無根據(jù)的。她強(qiáng)調(diào)，大眾依然有信心繼續(xù)履行資本市場(chǎng)法律所規(guī)定的所有告知義務(wù)。

此次罰款是“排風(fēng)門”風(fēng)波后，檢方對(duì)大眾高管提出的最新指控。柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“排放門”丑聞?dòng)?015年首先由大眾集團(tuán)點(diǎn)燃，該集團(tuán)旗下12個(gè)品牌的汽車被曝存在大規(guī)模造假，通過軟件減少尾氣排放中污染成分的涉案車輛多達(dá)1100多萬輛。隨著大眾于2015年9月承認(rèn)其在美國(guó)的柴油車輛上安裝了秘密軟件，以防止氮氧化物排放測(cè)試，全球范圍內(nèi)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)防污染測(cè)試的監(jiān)管日益加強(qiáng)。

盡管截至目前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)因該丑聞付出了300億歐元（約合人民幣2351億元）代價(jià)，但“排放門”帶來的負(fù)面影響仍未完全消除。

據(jù)悉，此類企業(yè)高管被告操縱市場(chǎng)的案件并不常見，控指生效的例子也不多。此前，前保時(shí)捷CEO魏德金（Wendelin Wiedeking）和前保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官韓浩格（Holger Haerter）也曾面臨類似的指控，但是二人皆于2016年被判無罪。

彼時(shí)，保時(shí)捷法律顧問Manfred Doess負(fù)責(zé)二人的辯護(hù)工作。而目前，Doess已經(jīng)受聘于大眾?；蛟S，Doess此前的辯護(hù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)榈纤购团藥熖峁椭?/p>