如果要用一詞來(lái)形容這三大豪華品牌給人的印象，我覺(jué)得分別用“優(yōu)雅”，“悅己”以及“均衡”是再適合不過(guò)了！

 

很明顯，前兩者無(wú)論是頂級(jí)S級(jí)、7系，抑或是入門(mén)級(jí)的C級(jí)和3系，買(mǎi)這些車(chē)的人會(huì)從感覺(jué)、潛意識(shí)、精神等層面去思考判斷值不值，感性元素占據(jù)主基調(diào)。

 

而后者無(wú)論是A8L還是A4L都是站在感性的相對(duì)面，買(mǎi)這些車(chē)的人，對(duì)于科技、對(duì)稱(chēng)，創(chuàng)新更有好感，理性占據(jù)主導(dǎo)地位，只不過(guò)在理性均衡的奧迪里，A6L是最均衡、極致的那一個(gè)！

為什么？

均衡的需求

首先，在這個(gè)房子太貴，車(chē)子逐漸成為“剛需”的時(shí)代，有需求要“上”一臺(tái)商務(wù)行政轎車(chē)的比例增大，但很多人又不太想買(mǎi)A8L之類(lèi)的大型轎車(chē)，同時(shí)想要類(lèi)似感受。

所以在面對(duì)更年輕化的A4L以及太過(guò)嚴(yán)肅的A8L時(shí)，奧迪A6L不多也不少的均衡性，成為很多人的選擇，這是需求的均衡。

均衡的駕駛特性

 

開(kāi)著一輛5米多長(zhǎng)的車(chē)，卻并不會(huì)感覺(jué)到臃腫，反而十分輕快，非常容易上手是我對(duì)于全新奧迪A6L的上手的第一感覺(jué)！

沒(méi)試駕前，如果只是看書(shū)面數(shù)據(jù)，2.0T高功率版224匹主銷(xiāo)車(chē)型的動(dòng)力性能在同級(jí)對(duì)手中，并不算強(qiáng)大。

但從上手情況來(lái)看，它屬于那種在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都能很好開(kāi)發(fā)出最大效率的車(chē)型，絲毫不會(huì)給你一種不夠用或者發(fā)力不均的感覺(jué)。

 

如果在BBA中做比較的話，奧迪A6L在機(jī)械屬性上絕對(duì)是屬于最均衡的那一個(gè)，它的起步友好性、油門(mén)響應(yīng)、控制性、方向盤(pán)感、轉(zhuǎn)向性能等屬性都十分線性。

不多也不少，就像一個(gè)理科學(xué)霸，在細(xì)節(jié)上絲毫不允許出現(xiàn)偏差，而B(niǎo)MW 5系更傾向利索的反饋，給人一種凌厲操控即視感，奔馳E級(jí)則是更延緩、更慢懸掛的回彈速度、營(yíng)造出那種與世無(wú)爭(zhēng)的感覺(jué)。

 

當(dāng)然在如今車(chē)型越來(lái)越同質(zhì)化的今天，以上是在標(biāo)準(zhǔn)模式下試出來(lái)的主觀細(xì)微感受，全新奧迪A6L的駕駛性格在運(yùn)動(dòng)模式下，則會(huì)出現(xiàn)較大的反差。

就算輕輕觸碰油門(mén)踏板，2.0T的引擎轉(zhuǎn)速也能保持三千以上，為了7速DSG提供很好的換擋條件，而只要再深踩兩三公分，它的轉(zhuǎn)速立馬直線上拉，四、五、六千轉(zhuǎn)，接著一陣深沉轟鳴聲從耳邊傳來(lái)。

在限速的中國(guó)高速上，我不太可能去嘗試它的地板極限，但從100公里時(shí)速內(nèi)的再加速，它給人的體感還是非常強(qiáng)烈的，這或許就是大家所謂的“動(dòng)力充沛”吧。

 

均衡的科技感

 

當(dāng)然“動(dòng)力充沛”這詞本就是不應(yīng)該出現(xiàn)在這種四五十萬(wàn)的車(chē)型上，因?yàn)檫@是基礎(chǔ)屬性，對(duì)于受眾來(lái)說(shuō)，吸引他們更多的是品牌調(diào)性所引申出來(lái)的屬性：它的科技，它的自動(dòng)駕駛、它最早量產(chǎn)的L3、以及它的燈燈燈燈！

其L3自動(dòng)駕駛早在特斯拉之前就量產(chǎn)了，奧迪并不像特斯拉那種帶有“電車(chē)玩具”的屬性，奧迪的前沿科技一直是傳統(tǒng)油車(chē)的標(biāo)桿。

 

作為中流砥柱的奧迪A6L，均衡的科技感不僅體現(xiàn)在以上前衛(wèi)的智駕上，而且還在底盤(pán)技術(shù)、四輪轉(zhuǎn)向等等技術(shù)都有革新，甚至在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，大屏的應(yīng)用，人機(jī)工程學(xué)也做改善，可以說(shuō)，奧迪A6L與奧迪A8L的差距非常小了。

再詳細(xì)點(diǎn)聊，奧迪A6L幾乎與Ａ8L共享同一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，三屏聯(lián)動(dòng)是整個(gè)內(nèi)飾的核心，在清晰度和體驗(yàn)感上，都非常有質(zhì)感，MMI改進(jìn)以觸摸為主的操作方式，比起上一代實(shí)體物理旋鈕、按鍵為主的形式，人機(jī)工程學(xué)更出色一些。

此外，非常理性的外飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，棱角線條分明的腰身、犀利的前臉、炫酷的LED矩陣大燈，敢于嘗試新東西，試圖展現(xiàn)出精英化的形象，可能也是因?yàn)槠放圃贐BA中更年輕的，更理性，更均衡的定位。

做豪華車(chē)與普通車(chē)的區(qū)別，在于你能否提供更多的精神支撐，豪華車(chē)絕對(duì)不能像一副冷冰冰的機(jī)器或工具，它必須得注入自己的靈魂，讓消費(fèi)者有對(duì)稱(chēng)的價(jià)值觀可依。

而奧迪A6L就是在理性、均衡價(jià)值觀路上做到最極致的那款車(chē)，它營(yíng)造出來(lái)“均衡理性”的形象，對(duì)準(zhǔn)當(dāng)下都市精英的胃口，在我看來(lái)，萬(wàn)變不離其宗，“最均衡”就是奧迪A6L的殺手锏。

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